引擎要壓榨巨大動力的先決條件就是排氣量要夠大，加上渦輪增壓的改裝，破千匹馬力可說是輕而易舉，哪個JDM車型擁有這樣的優勢呢？撇開無左駕車型的Skyline GT-R不說，就屬人稱「牛魔王」的Toyota Supra莫屬了。

末代狂牛JZA80
1000hp的無限可能

Toyota給人溫文儒雅的感覺，說穿了，就是不開快車、穩重的人在開的車，之所以會有這樣的假象，是因為國內代理商很少引進Toyota的性能車，像是Celica、MR2等車都需要透過貿易商引進，當然也包含本篇要談的Supra。雖然Supra從1979年就已推出，但是各位應該對第三代的Supra（JZA70）開始有印象，扁長的線條與抬頭燈的造型確實讓人印象深刻，2.5L的1JZ-GTE雙渦輪增壓引擎可榨出280hp的最大馬力（日本當時對於馬力輸出的限制），但是此車型在台灣的數量非常少，因此沒有什麼改裝實車。

牛魔王已經夠寬了，車主再為它改裝Veilside的空力套件，後輪拱已經比照後鏡還寬囉！

Supra的歷代車型中、最具話題性的就是日規型號為JZA80的第四代Supra，1993年推出、改為極度圓滑的車身線條，引擎也在這一代改為2JZ系列，不僅有NA版本的2JZ-GE，也同樣擁有雙渦輪增壓設定的2JZ-GTE，最大馬力仍維持在280hp，不過輸出版的Supra藉由渦輪與供油系統的修改，最大馬力來到320hp，動力升級重點當然不會是NA設定的2JZ-GE，而是與RB26DETT能抗衡的2JZ-GTE引擎。

此部Supra搭載1997年之後推出的VVT-i引擎，藉由可變進氣正時系統的加持，能讓最大馬力到達350hp，不過礙於日本當地法令，馬力仍被限制於280hp

2JZ-GTE的雙渦輪增壓採用前後作動的方式，正是為了拯救Turbo Lag的現象，第一顆渦輪會在1800rpm的時候開?，讓低速的扭力充足，另一顆渦輪則會在3500rpm開啟，以補足中、高速的力道，由原廠的設定看來，Supra全速域都有渦輪增壓的加持，不過各位別忘了，這隻牛可是重達1581kg，這樣的動力輸出只能稱得上堪用，如果想把兩顆渦輪直接加大來提昇動力，會受限於空間上的不足以及溫度過高，因此如果是高速設定，就會取消雙渦輪改為單顆大號渦輪，要突破1000hp馬力絕對沒問題，但是有一點必須注意，這樣的設定等於完全放棄低速，低轉速幾乎沒加速性可言。

Turbonetics取代雙渦輪 550hp垂手可得

此部Supra為1997年以後的車型，所以其所搭載的2JZ-GTE引擎擁有VVT-i可變氣門正時科技，最大馬力應該會來到350hp，不過受到日本法令的限制，仍然只有280hp。這種性能跑車進來台灣不可能拿來代步吧！買來當然要大改特改，如同前文所提及，想要設定成跑尾速的車，就是把原廠的渦輪摘掉換上單顆渦輪，Tuner將引擎腹內經過強化之後，為這隻牛選購這一個美國知名的Turbonetics渦輪機，並將增壓值設定於1.4bar，由於渦輪排側較小的關係，於4000轉就能完全開?，推估約有550hp的馬力。煞車系統換上Supra專用的Brembo對向多活塞煞車組，最引人注目的除了火紅色的烤漆之外，全車Veilside的空力套件也是性能車的改裝逸品，有如玩命關頭電影裡的Supra一樣，令人充滿驚喜。

Supra外表看起來還挺大隻的，不過只要你實際坐過，就知道跑車真的只適合坐兩個人，後座實在太小了。