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什麼樣的引擎體積小又能壓榨強大的馬力呢？一定就是轉子引擎了，有別於往復式引擎上下做動的運轉方式，轉一圈就能產生三次動力的屌傲設計，至今仍是內燃機科技中最成功的實例，台灣首度引進、擁有轉子引擎的RX-8到底有何魅力

RX-8一改前幾代較為犀利扁長的線條，刻意外擴的輪拱更顯肌肉感，性能味特濃

雙轉子引擎大出力
Rotary損耗更大

13B引擎的一顆轉子只有654c.c.，依搭載雙渦輪的13B-REW來說，末代已可壓榨出280hp的最大馬力，從1950年出現至今、仍無其它引擎能與其匹敵，但是高效率的轉子引擎也付出不小的代價：引擎損耗過大、油耗過高與不環保。

轉子在八字型的內腔中旋轉進行「進、壓、爆、排」的動作，雖然效率甚高，但是為人詬病的問題依然存在著，氣密性較差的轉子引擎會有燃燒不完全的缺點，因此單顆轉子皆為雙火星塞的設計，也因為這個問題造成低速動能輸出不足，於是導入渦輪增壓系統，也因此導致轉子引擎油耗驚人，加上無氣門與進排氣埠位置的設定，燃燒不完全的油氣便會造成空汙問題，當然位於轉子三個頂點的菱封（Apex Seal）耐用度不佳也是需要克服的環節，加上1.3L的排氣量卻有逼近300hp的馬力，造成RX-8前幾代的車型一直無法正式引進的主要原因。

13B新科技進化
Renesis引擎提高燃燒效率

許多曾經深入研究轉子引擎的車友，都會將轉子引擎比喻為「二衝程」引擎，正是因引擎的效率與設計雷同，也由此可知其對環保的影響頗大，儘管從最早期的10A到大家熟知13B-REW一直不斷地進化，仍擺脫不掉空汙與高油耗的陰影，這也導致Mazda的轉子引擎車型、數量不如其它JDM車型來得多，好在RX-8所搭載的13B-MSP獲得空前的進化，才使RX-8得以合法引進。13B-MSP Renesis引擎是使用13B-REW的NA版本進化而來，主要是為了改善空汙問題、增進燃油效率與降低零件的損耗。這一具號稱Mazda史上最強的NA轉子引擎，承襲上一代13B-REW體積小且輕量化的優點，但是13B-REW的進排氣埠設在側邊的外殼上，這有兩個非常嚴重的問題，第一、進排氣埠有重疊角的產生，導致混合氣燃燒不完全而造成嚴重的空汙問題，再者、轉子引擎的氣密性不佳，導致低速的扭力不好，因此13B-MSP將進排氣埠改到轉子外殼上，改善空汙與氣密性的問題，同時將壓縮比提高到10.0：1讓低速的扭力更好。另外，轉子引擎最為人詬病的、就是位於轉子頂端Apex Seal（菱封）的壽命不佳，因此13B-MSP特別將菱封經過熱處理來解決這個問題。

追隨時代的腳步推出手自排變速箱含換檔撥片，開性能車不再是「手忙腳亂」。

RX-8擁有三個版本，分別是250hp、210hp與191hp，前兩者為日規版本、後者為美規車型，國內所引進的當然是191hp的美規版本，搭配四速手自排變速箱，動力設定有些差強人意，改裝大廠Trust曾推出對應的渦輪增壓套件，日規手排版本可讓最大馬力到達326hp，手自排則可提昇至260hp。此部由嘉運MSR所提供的RX-8在動力部分並無太大的著墨，改裝重心放在底盤上，煞車系統、避震器全數使用自家的MSR產品，圈胎則是放大到18吋。

13B-REW into RX-8
 

RX-8的動力升級限制較多，主要是轉子引擎的壓縮比較難改變，改裝增壓器提昇的幅度仍屬有限，因此在RX-8推出不久之後，日本人就把13B-REW引擎放進RX-8裡，就可以把RX-8當作RX-7來玩了，不過據RX-8的玩家表示，在台灣如果要這樣改，大約要花個五、六十萬，精算下來其實不划算，而且有開過日規250hp RX-8的車友都覺得，這樣的動力與底盤設定最恰當，改裝13B-REW其實不好駕馭，想要移植引擎的車友要三思啊！