Toyota RAV4挾品牌形象與優勢價格在台攻城掠地，國產SUV主力戰將當然不會坐以待斃，一般相信目前賣得最好的Outlander與CR-V將會推出「特仕車款」，以更高的C/P值正面迎擊。

●CR-V建議售價：79.9～97.9萬元●排氣量：2.0/2.4升●最大馬力：150hp/170hp●變速系統：5速自排●上市時間：2007/01

●Outlander建議售價：76.9～96.9萬元●排氣量：2.4升●最大馬力：172hp●變速系統：6速CVT●上市時間：2008/03

很有趣的，從這幾個月RAV4擊敗CR-V而成為中型SUV銷售冠軍這檔事來看，汽車消費者首先是「品牌崇拜」其次是「喜新厭舊」。

Toyota車系的市場占有率已經逼近四成大關，換句話說，每10部在路上跑的汽車就有4部是Toyota！豐田能成為世界第一大車廠當然有其過人本領，但就「中型SUV」這個級距來說，RAV4似乎還沒有強到能以這種「壓倒性優勢」贏過競爭對手的本事！它的淺灰色內裝就是一個，除與目前台灣所流行的黑色內裝大相逕庭，RAV4「極光銀」車色更僅能搭配灰色真皮座椅(其他車色則有米/黑色內裝可選配)。

Mitsubishi Outlander

「向右開啟」的尾門一直是RAV4的標準設計(從1995年第一代車型至今)，下貨時必須先關閉尾門才能將物品搬至人行道之上，但採用「上掀式開啟」的國產車型便沒有這個問題。進口車型並不是以「台灣」為考量，因此或多或少會有水土不服的狀況，但消費者看在以國產車價格就能購買「進口車」的份上，依然選擇了它。

6速CVT變速箱、方向盤換檔撥片、可切換模式的四輪驅動系統以及ASC車身動態穩定系統，Outlander堪稱C/P值最高的中型SUV車款。

空間寬敞與造型漂亮為兩大賣點

CR-V與Outlander儼然已經成為「國產SUV」的主流產品，新穎的設計與帥氣的外觀，讓它們成為該級距的領先集團。

事實上，RAV4的出現對CR-V的傷害最大(這也算是報了一箭之仇，1997年第一代CR-V銷量遠遠超過RAV4，但都會型SUV始祖卻是後者)，一來「過鹹水」的RAV4 2.4既然可以賣到87.9萬元的「低價」，那為何國產的車型動輒得喊到90萬元以上？再加上CR-V主力車型為2.0升排量，當場就矮人一截！而且好不容易符合「3萬元貨物稅補助」的條件，Honda Taiwan卻遲遲沒有促銷動作，無怪乎近幾個月的RAV4銷售量竟可以超過CR-V。

Honda CR-V

自從第一代進口車型至今，CR-V已經成功在台建立起「都會SUV」圖騰，再加上近幾年重建的品牌形象，它幾乎已立於不敗之地，可以這麼說，只要Honda Taiwan願意，隨便推個壓低售價的特仕車款，奪下「同級車銷售冠軍」將有如探囊取物般簡單。

車艙空間寬敞一向是本田車系的強項，車體更大的CR-V表現當然更為出色，單就車體數據上來看，Outlander要比CR-V來得大，但實際乘坐感受卻沒這麼深刻。不論前後座，CR-V都提供乘客近乎LSUV的寬闊感受，再加上卓越的操控性以及轎車化的車體外觀，讓它能夠蠶食「國產大型房車」市場而維持一定市占率。它目前唯一的問題只有行銷手法，如何推陳出新、維持產品新鮮感甚至是提高產品C/P值？將是左右CR-V銷售排名前後的關鍵所在。

本質優異

Outlander不但是2.4升排氣量，且配置了6速CVT變速箱與MIVEC引擎，即便它的車重比對手高，卻還能擁有絕佳的油耗表現。

這是一個很現實的問題，當許多網路討論在批評Toyota、Honda為何不引進「日規車型」所慣用的CVT變速箱設計之際，中華三菱早已將這種傳輸效率遠較傳統自排變速箱為高的CVT變速箱配置在旗下的小、中型轎車之上，但為什麼銷售排行榜前3名依然很少出現三菱的車型？難道它真的只有CVT出色、其他都不行？這便是本文一開始所提到的品牌迷信！

採「MM理念」，即「最小機械空間、最大乘坐空間」所構築的寬敞車艙，同級車中無人能出其向背。

Outlander是國產同級車中第一部配置「ASC車身動態穩定系統」的車款(尊貴型以上車款)，同門的Lancer Fortis更是第一部配置7氣囊的國產車型，中華三菱的努力我們看在眼裡，只是消費者下單時依然「感性大於理性」，相當的不領情。我們建議應該將「豪華配備」下放，目前僅有頂級車型享有的「方向盤換檔撥片」，就應該讓所有車型一起共享，肯定有提高新車銷售的直接效果。

採「上下開闔」設計的尾門可以通用全球，不會產生因左、右駕國家不同所衍生的使用不便問題。

Best Buy：Mitsubishi Outlander
理由很簡單，它省油、配備好、價格又便宜，雖然要第三級的「尊貴型」才將ASC列為標配、頂級車款才有換檔撥片，但就機械結構的水準而言，Outlander依然是值得推薦的中型都會SUV。