18個月前Nano問市時，許多人對這款革命性產品充滿期待。但世界上最便宜小車——Tata Nano似乎沒有原先預想的賣得好。Tata車廠一開始對價格敏感的印度消費者能夠忍受未搭載冷氣的車型，然而事實是Nano的消費者中僅僅有20%訂購了2600美元的入門版，半數消費者訂購的是加價40%的豪華版。這對Tata車廠來說無疑是好事一樁，也讓其他計畫進軍低價汽車市場的對手學習揣摩開發中國家消費者的心理。

在發表將近一年之後，Tata Nano終於克服了種種生產相關問題，準備正式向市場發售。擁有「全世界最便宜的汽車」稱號的Tata Nano於2008年1月在印度新德里汽車展首度亮相，由集團領導人Ratan Tata親自介紹他們研發4年的心血結晶，這輛小車預定售價僅2500美元。定位為印度國民車，Ratan Tata宣稱這是運輸史上的里程碑，並計畫該車型實現100萬輛的年銷售量。

統治印度市場長達20年之後，上一代Alto車型也終於要走向終點，交棒給售價高出21%的全新Alto車型

由於需求訂單遠遠大於產能負荷，下單訂戶需先交付一定訂金後填寫申請表，然後通過電腦抽籤選出第一批10萬輛Nano車主。也就是說能否買到Nano，還得像「摸彩」一樣看運氣。創始於1868年的Tata集團是印度歷史最長、規模最大的綜合性企業集團，所以除了一般汽車展示中心外，印度消費者還可在3萬多個通路購買Nano：包括印度國家銀行總行及支行、Tata集團經營的購物中心Westside、電子產品零售通路Croma、鐘錶產品零售通路World of Titan及手機專賣店Tata Indicom等，可說「處處皆可買Nano」！

Nano首批訂單傳遞的信息

在印度新德里市，Rajesh Malhotra帶著他6歲和12歲的兩個孩子在市區擁擠的Bhogal商場購物，他們坐的是一年前花1400美元買的摩托車。像許多印度人一樣，42歲的Malhotra仍買不起要價4300美元的Maruti Suzuki 800（其他市場稱為Suzuki Alto，注意此非剛問市的新世代Alto、而是高齡20年的前一代Alto）、目前印度最便宜的車型。這就是為什麼他以前一直希望買輛Nano，不過現在Malhotra還要再考慮一下。他發現一旦加上稅費和保險費，入門款Nano的價格就超過了3000美元。加上這額外的500美元都可以買輛像樣的、引擎更強勁、擁有冷氣的二手車，而這些Nano入門款都沒有。「我太太一直要我們存錢買輛Nano」Rajesh Malhotra繼續說：「但最好還是等等看別人怎麼想」。

Tata Nano將許多印度人一圓汽車夢

500名工程師花費了4年時間設計出世界上成本最低的汽車，因為集團主席Ratan Tata相信確信對價格敏感的印度車主可以忍受沒有空調和置杯架的車輛。但出乎意料的是，Tata車廠收到的第一批20萬3000份Nano訂單中只有20%是售價2600美元的最低階版本，而將近50%的客戶下訂了價格高出40%的「豪華版」！一輛豪華版Nano將成為51歲的銀行職員Neelakandan Raveendran人生中的第一輛車：「我要讓我的孩子們坐得舒服，如今我身邊的每個人都開著有空調的汽車，我的孩子也想要一輛、這是必需的」。Neelakandan Raveendran每月收入24000盧比（約合500美元），他將與女兒共同承擔購車費用。

Tata Nano不同版本比較
車型
印度當地售價
附註
Tata Nano入門版
123,000盧比
超簡配版
Tata Nano CX高級版
151,000盧比
搭載空調系統
Tata Nano LX豪華版
172,000盧比
搭載自動中控鎖、電動車窗、冷氣和置杯架

並不是最便宜的車型就賣得就最多

Tata Nano的首批訂單讓該廠、甚至是Nano的對手們都鬆了一口氣。也再一次說明人類對汽車配備的需求並不因消費者處於開發中國家或已開發國家而有明顯不同：人人都想要空調，不然的話可能還是騎自行車要更舒服一點。由於銷售價格提高、裝有冷氣等選配的版本對Tata來說意味著更高的利潤，也減少了Maruti Suzuki等對手發動價格戰的可能性。孟買Centrum Broking證券公司分析師Mahantesh Sabarad指出：「不含選配的入門版沒有需求，也給其他汽車製造商抬高價格留下空間」。最便宜的Nano零售價為12萬3360盧比，而頂級版本Nano售價為17萬2360盧比，頂級版本搭載絨布座椅、自動中控鎖、電動車窗、空調和置杯架。

印度大都市的街道經常擁擠不堪

雖然全球仍未擺脫金融危機的陰霾，但印度依舊保持高速成長：人力資源顧問公司Hewitt Associates二月份預測在連續六年平均每年增長超過10%後，今年印度的薪資水平平均仍上調8.2%，過去8年中印度勞工的平均收入已經翻倍，更高的所得使消費者有能力選擇價格更高的車型。Maruti Suzuki（Suzuki於印度的合資車廠）最便宜的車型Maruti 800售價為18萬4894盧比，這款統治印度市場長達20年的銷量冠軍車型也終於要走向終點，交棒給售價高出21%的全新Alto車型。

主管行銷與銷售的Maruti執行長Mayank Pareek指出事實上Maruti 800現在的銷量僅佔該廠總銷量不到5%：「並不是最便宜的車型就賣得就最多，Suzuki不同車型之間的差距明顯，客戶們絕不僅想買最便宜的車型，他們願意多花點錢」，Suzuki印度分公司也證實不會降低Maruti 800的售價來與Tata Nano抗衡。反而決定提供替現有產品線提供更多的選配：在其他市場已被淘汰Wagon R及Versa將進行升級，銷售長達25年之久的Maruti 800和Omni的引擎也將更新以符合2010年4月份實施的排放標準。

為了降低生產成本，Tata Nano選擇以塑膠黏合取代金屬焊接車身

Tata Nano倍受許多國際汽車製造商的關注，其銷售成績與印度消費者接受程度甚至可能改變這些車廠的「超低價車戰略」內容。4年前當Tata集團誓言要打造一台售價2500美元的入門車款時還遭到許多歐美車廠的奚落，他們說Tata在造「四輪自行車」。不過事實是Toyota、GM、Volkswagen和Fiat為什麼也暗地跟進（或展出類似之概念車）。自渡邊捷昭接任Toyota總裁之職的第一天起，研發低成本技術和系統就成了第一要務。在他的領軍之下，Toyota計劃最晚於2010年在印度、中國和巴西等發展中市場推出售價80萬日元（5000英鎊）的低價車型。這款低價車型代號EFC (Entry Family Cars)，意指「入門級家用車」。Nissan內部人士正在辯論是否要為低價車型創立一個不同的品牌以保持Nissan的形象。

由於需求訂單遠遠大於產能負荷，下單訂戶需先交付一定訂金後填寫申請表，然後通過電腦抽籤選出第一批10萬輛Nano車主

但正如該該廠產品計劃部門執行副總裁Carlos Tavares在法蘭克福車展所說，低價車「已然成為潮流」。其它汽車集團雖然也心嚮往之，但仍十分謹慎。Ford正在關注低價車潮流，但尚未決定是否進軍；GM則仔細研究印度市場的低價車型，前述兩家北美車廠對這兩種類型的低價車市場都感興趣，但如何才能不犧牲安全性是GM關心的重點。各車廠意識到售價低於1萬美元、甚至只有2500美元的簡配車型對於新興市場消費者可能至關重要，但除了價格之外，產品內容和競爭力其實也同樣重要！

Tata Nano倍受許多國際汽車製造商的關注，其銷售成績與印度消費者接受程度甚至可能改變這些車廠的「超低價車戰略」內容。4年前當Tata集團誓言要打造一台售價2500美元的入門車款時，還遭到許多歐美車廠的奚落，他們說Tata在造「四輪自行車」。

Tata Nano的首批訂單讓該廠、甚至是Nano的對手們都鬆了一口氣。也再一次說明人類對汽車配備的需求並不因消費者處於開發中國家或已開發國家而有明顯不同：人人都想要空調，不然的話可能還是騎自行車要更舒服一點