先前曾暫停導入國內的Volvo S40最近又再度與大家見面。重出江湖的原因據說是要取代完售的S60，其武器則是相當吸引人的售價與滿點安全配備，加上運用了Powershift六速DCS雙離合器自手排變速箱系統，整體看來要在銷售上大有斬獲也指日可待。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料→●建議售價：119萬元●綜合平均油耗：11.9km/l●上市時間：2009/07

小改款S40的造型可說是縮小版的S80，同時針對內裝質感與實用性提昇後，整體給人更為年輕、動感的印象。這輛2.0版本的動力源則同於Focus的Duratec-HE引擎，在可變進氣歧管與正時的輔助下，擁有145hp/18.9kgm的最大出力，其變速箱也是Focus TDCi新加入的Powershift系統，兩相搭配的成果使它具備0～100km/h：9.8秒、極速205km/h的實力，且平均油耗有11.9km/l的好表現。

淺色橡木飾板的內裝富有北歐風格，亦堪稱是內飾材質的一大革新

自排模擬設定

以往我們試駕的雙離合器自手排車款，清一色都是搭配渦輪增壓的大馬力汽油心臟，或者是低轉速大扭力的柴油動力，面對2.0升自然吸氣引擎倒是頭一遭，由於其本身的輸出即非以高性能為所長，這種變速箱能否有助於加速性也是筆者相當好奇之處。上車之後答案終於揭曉，那就是常用的中速域確實讓人感受到優勢，一來是換檔非常快速、二來為齒比設定綿密之功。

這具直四2.0升引擎的輸出為145hp/18.9kgm，常用域的動力還算足夠

在此之中，這部車同時有著類似自排的順暢性，唯一的缺點是怠速蠕行的扭力不足，有時甚至需要補油門前進，這在倒車時就略顯不便，遇到斜坡更因為缺乏後滑控制而得拉手煞車，其他倒是沒有太大問題。我們實側0～100km/h加速它跑出了10.27秒的成績（三檔通過），在一般道路上堪稱暢快，只不過一面對山路爬坡便遭「鎖喉」，必須以手動模式排低速檔應對，畢竟本車重達1445公斤但最大扭力不到19.0kgm，所以實屬非戰之罪。

另一方面，沒有渦輪增壓的S40操控上也變得心應手，這樣的動力與底盤匹配得很好，總之在一般情況下它算是非常均衡。最後，這輛S40 2.0在配備部份亦讓人十分讚賞，例如橡木飾板組合真皮座椅的駕駛艙，有著附記憶裝置的8向電調駕駛座、含藍芽通訊/擴大機的音響，同時Volvo車系素來重視的安全防護，在此車身上可謂一應俱全，包括全車6氣囊、DSTC循跡控制、BLIS側邊盲點警示、遠近光雙芯HID均列為標配，超值的程度似乎更勝於S60。

Powershift自手排在平路確實提供更好的加速性，但爬坡在既有條件下就無法有更進一步的發揮

試駕感言～原罪在於車重

雙離合器自手排搭配汽油NA心臟，理論上之於動力傳輸有不小助益，但實際情況是如果引擎的推力普通，那麼也不能對它有太多期待，S40 2.0在Powershift上身之後只能說稍有加分效果，畢竟車重的問題還是原罪。

Powershift六速DCS雙離合器自手排變速箱系統

歐洲福特與變速箱大廠Getrag共同開發的Powershift自手排系統，訴求於節能、舒適與樂趣三大方向，其設定完全模擬自排因此有極佳順暢度。屬於濕式構造的Powershift，特點是來自Borg Warner的雙離合器採尺寸相等設計，相形能配置平行排列的雙獨立油路，進而帶來更佳的散熱性與強度。
雙離合器自手排由於奇數、偶數檔位各放在兩組副軸上，主軸並附有接合副軸的兩組離合器，所以換檔前便可「預排」且過程中動力仍持續傳遞，進一步實現低耗損、高反應、銜接順暢的作動特性，原廠公佈的換檔時間則為0.2秒。