在GM汽車的風風雨雨之下，國內代理商完全不受到影響，不僅服務不變，更是依照原本規劃引進新車，而最新導入國內的汽車車型即是STS 3.6 Premium。

一手車訊Verdict ★★★☆☆

基本資料=●建議售價：278萬元●綜合平均油耗：10.0km/l●上市時間：2009/06

這一世代的STS首次發表於2005年，用以接替過去的Seville，有別於過去Seville的豪華房車定位，STS則大幅度強化了汽車的運動性能，其實從車名就可以看出些許端倪，STS乃是Seville Touring Sedan的縮寫，對於汽車運動性的追求由此可見一斑。

21世紀初期乃是Cadillac力圖振作的時代，較小型的CTS原型車率先送往德國紐柏林北賽道進行底盤調校，接著使用Sigma平台的STS亦跟著前往德國取經，頂級性能版本的STS-V甚至跑出突破8分障礙的優異成績，也因此STS的身手矯健讓我們留下了深刻的印象。

車尾除倒車燈之外的燈具全為LED光源，看來極具科技感。

小針美容

STS在小改款時針對外觀、內裝進行了相當程度的修改，在汽車動力方面亦同步進行了大規模的升級與修改。在造型方面雖然依舊維持相當前衛的楔型設計，但藉著對細部進行修飾，造型明顯變得更為大方而氣派，尤其是加大面積的水箱罩更讓它變得氣派許多，前葉子板上則追加了鍍鉻散熱口，加強了運動形象。

3.6升引擎在經過調校並追加SIDI缸內直噴系統之後，擁有誇張的311hp動力

內裝也有著相當幅度的修改，不僅中控檯上追加了大面積的鋁合金飾板，儀錶板與方向盤亦同步換上了全新設計的造型，不僅功能變得更為強化，整體質感更是變得細膩許多。由於歐洲汽車與美國汽車的造車理念差距，STS擁有遠優於所謂同級競爭對手的車內空間（當然車身尺寸也比對手大上一碼），而美式豪華風格的鋪陳，也讓這部車擁有相當獨特的風味。

而豪華取向的設定，更讓STS擁有非常優異的隔音表現，完全不輸給任何主流競爭對手，而這也讓車上的Bose 5.1劇場式環繞音響擁有了最佳的發揮空間。

內裝的整體造型沒有太大的變化，但追加鋁合金飾板、新型方向盤與儀錶板之後，整體的細緻感大幅提升

火力全開

在汽車動力系統方面的修改，則是最大的精進之處，雖然汽車引擎仍然維持3.6升的排氣量，但藉著追加SIDI缸內直噴系統以及對細部進行強化，這具引擎不僅馬力提升15%、扭力提升8%，油耗與廢氣方面的表現也都有所提升。

引進國內的STS與CTS同樣採用歐規設定，最大馬力輸出為311hp/6400rpm、38.1kgm/3200rpm，與全新的六速手自排變速箱搭配之下，擁有0～100km/h加速僅需6.3秒，以此一尺寸的大車來看，如此的加速性能可說相當驚人；極速則受到電子限制為240km/h。

除了動力強大之外，這具引擎亦擁有相當寧靜的運轉聲浪，排氣聲也被刻意壓低，車內幾乎僅能聽到些許低鳴。

類歐式路感

大部分人對於美系汽車的印象都停留在軟如乘船的時代，但STS的表現卻會推翻大多數人的既成印象，雖說與真正的歐洲對手相比，它的設定還是稍微軟些，但卻已經足夠撐起應有的操控性；在高速行駛時變換車道，車身側傾極小，方向盤雖輕，但也足以帶來足夠的路感，對於路面震動的抑制與吸收，更有著上乘的表現；在駕駛的過程當中，我們不禁想像若是為它換上一套更性能取向的輪胎，或許能夠換來更讓人欣賞的操控表現。

美式大沙發型的座椅擁有極佳的舒適性，側面支撐則稍微不足。

不論任何汽車，總必須在舒適性與操控性間取得平衡，而此一平衡點的取決在於汽車屬性的設定，對於豪華房車來說，舒適性所佔的比重當然得高些，雖然在駕駛方面我們總偏好或是硬朗、或是舒適取向的設定，但對於後座乘客、非熱血一派的駕駛者來說，多點舒適性或許才是最佳的解答；而在Cadillac車上我們見識到不同於歐洲汽車製造商的邏輯，紐柏林跑道或許是車輛最終的試煉場，但這不意味著上過紐柏林測試的每部車都得是終極高性能跑車。

級別選擇

車系  型號     價格帶 
STS  3.6 Premium、3.6 Elegance  252、278萬元
一手Best推薦→ STS 3.6 Premium
僅有26萬元的差距，但在輪圈尺寸與內裝配備方面的差距，卻讓Premium車款顯得相當超值。