位於南台灣的港灣高速，與國內其它汽車外匯商相當不同，單純針對性能改裝汽車最稱熱絡的Subaru車型旗下產品進行購入，而對於汽車賽事的參與更是不遺餘力。這次編輯部再次來到港灣祕密倉庫赫然發現稀有的WRC廠車料件，保證速霸陸車友們流口水！

汽車秘密倉庫曝光
好料不斷、驚喜連連

與其它汽車廠不同，速霸路汽車的研發及製造全都在日本當地進行，之後再輸出海外，因此最新的殺肉品只有在日本當地才買得到，內行人一定知道，速霸陸與日本東京近郊的某一家汽車報廢場有相當密切的關係，許多汽車店家都會到此處購入各種產品，但是港灣則是跳過此步驟，直接與速霸陸內部人員連繫。除此之外，港灣高速在大陸又叫颶風，目前也正式成為華東區4S店的STI汽車升級套件總代理，而港彎店東承憲與日本速霸陸良好的關係更是港灣強而有力的資源。

雖然這不是第一次造訪港灣高速，不過這次承憲依舊熱情，急著將他這次購入的寶物展示給筆者一行人看，但對筆者一行人來說，WRC誰都看過，但是WRC的汽車單一部品我想誰也沒看過吧！不過當第一眼看到WRC的中缸時，全封閉的水道過光看就讓人為之興奮，而速霸陸也只有第A、B、C型的GC8及22B ，才配有代號EJ20G的全封閉水到引擎，另外為了提供汽車引擎更好的潤滑，缸體內有埋有類似噴油嘴設計的缸內直噴系統，不過WRC中缸看似也早已廢除該系統。

WRC退役下來的部品，雖然不知道是否可將該技術沿用至一般車輛上，由此可見WRC與一般市售車的差異更。

另外曲軸部分更是單純為了效率而設計，相當小的斧頭面積除了可以減少運轉時的阻力，WRC引擎轉速的速攀升速度更不是一般事售車能比擬，而中心軸部分卻採更厚實的設計，整體重量比一般T20C的曲軸還重上一些，這似乎是因為WRC汽車的轉速向來都不高，為了造就低速時的運轉扭力，所以刻意將曲軸重量配重已獲得更好的運轉慣性。

另外排氣系統似乎也是經過徹底的重新設計，材質方面也並不是一般市面上所看的鋁合金材質，另外，不是筆者要故意澆鯊迷冷水，日本速霸陸對於WRC汽車賽事所做的貢獻其實也不多，汽車本身由裡到外也都必須交由英國Prodrive重新打造。

為了應對WRC嚴苛的汽車賽事，英國Prodrive則是會針對引擎及傳動系統重新進行打造。

當然WRC怎樣對於鯊迷來說不重要，畢竟純汽車賽車的東西跑個一兩場就會換掉。往倉庫內走才是令人口水直流的好地方，避震器、齒輪、變速箱、空力套件、離合器及引擎缸體，這些部品也是港灣能即時滿足國內汽車玩家及車主需求的重要因素，車主無須浪費帶料時間、汽車同業調料方便，更讓港灣立於不敗的優勢。在這些好料中筆者發現，日規GRB所使用的W20C中缸，較T20C及S20C有更加厚實的缸壁，也是讓新的日規GRB能承受更大的動力壓榨，而這顆中缸更是想要打造2.0L一拜鯊魚車友的必備良品，另外地上兩顆打著T20C的紅頭引擎卻是配置STI進氣導管，內行人一定知道除了特別式樣車種以外，就連Spec C也僅使用一般黑色塑膠導管而已，這也令人對於它們的由來感到更加好奇。

一般來說五速變速箱齒輪掛點，都是直接換整顆較多，而港灣這裡卻能夠馬上提供車主更換齒輪，這也算幫車主的荷包把關。

相較於鯊迷眼中的聖品「六速本體」，這顆長的怪怪的變速箱則是柴油引擎上所搭載的五速本體，為了應付柴油引擎的龐大扭力下，前三檔的齒輪也與六速相同厚實，不過獅頭不同目前則是無法留用。

除了這兩顆T20C引擎本體外，另一顆寫上EJ25的引擎本體則是最新美規GRB車型上所搭載的本體，也是一般GH車型最推薦的流用引擎，不含ECU目前港灣報價12萬整，GH車主還等什麼。

日規GRB依舊是採用高迴轉速趨向的2.0L渦輪引擎，代號W20C的日規GRB本體，厚實的缸壁設計也更能壓榨出比前代紅頭引擎更高的極限。

一般來說無論是紅筒或是黑筒都是由KYB為Subaru來代工，而銀筒則是22B專用部品，由Bilstein及Prodrive設計生產。

港灣店東「承憲」，憑藉著與日本STI良好的關係下，總是能比人家更快一步得到新的汽車資訊，這點就是港灣能得到大陸STI總代理的原因。