不是誤報只是時機未到車輛中心澄清經濟日報報導函

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2009.06.02　作者：cms-carnews 　

由於台灣車輛安全型式認證制度並未將星等評級列入公開發表資訊，造成6月1日經濟日報A2版「奇瑞A3在台測試五顆星」報導勝榮汽車委託車輛中心進行前撞與側撞試驗一文，引起車輛中心高度關切。然而，身為消費者，難道不想知道花錢買到幾顆星的車嗎?

車輛中心表示，此測試乃是業者希望瞭解車輛是否可通過國內碰撞法規，實際上車輛中心並無進行C-NCAP測試，更無針對碰撞結果進行評分或星等評價，對於報導內容提到的前方碰撞與側面碰撞分數並非由車輛中心提供，特此提出澄清，以免造成大家誤解。

此外，碰撞法規與NCAP制度乃是不同屬性之架構，其檢測項目與內容亦有差異，以下是比較說明，一併提出以增進大家理解：

一、碰撞法規
為與全球並駕齊驅，交通部發佈法條規定，自2008年1月1日起，民眾購得的新型式車輛必需通過交通部核可的國內外測試機構所執行的碰撞測試，合格後方能上市販售，透過法定機制為社會大眾的用車安全把關。目前各國碰撞法規的內容以及公告時程分別如下表，由表可見，先進國家在碰撞防護的法規管理上雖早於我國，但目前台灣已與國際同步接軌。

碰撞法規比較簡表
	歐洲	美國	中國	台灣
前面撞擊	56 km/h 前面偏置	56 km/h 前面全寬	49 km/h 前面全寬	56 km/h 前面偏置
側面撞擊	50 km/h	54 km/h 27度斜角	50 km/h	50 km/h
後方撞擊	35～38 km/h	48 km/h	50 km/h	交通部研議中
評分標準	及格與否	及格與否	及格與否	及格與否
公開與否	不公開，及格方可上市	不公開，車廠自行認證	不公開，及格方可上市	不公開，及格方可上市
註：表內僅針對檢測大項目說明，實際內容依各制度規定有所差異。

二、NCAP制度
「新車評鑑計畫」（New Car Assessment Program，簡稱NCAP）目前在世界各國已陸續實施，此制度非屬法規強制執行的一環，而是透過另外的機制，針對已通過法規測試且上市的車輛，進行不同標準（通常比法規嚴苛）之測試評比，並使用評價星等，提供消費大眾於市面上購車時的參考依據，此與法規進行管理強制合格後方可上市的精神不同，目前台灣則尚無NCAP制度。

NCAP制度比較簡表
	歐洲	美國	中國	台灣
前面撞擊	64 km/h 前面偏置	56 km/h 前面全寬	56 km/h 前面偏置 50 km/h 前面全寬	尚無NCAP制度
側面撞擊	50 km/h	62 km/h	50 km/h	同上
後方撞擊	無，但有座椅之鞭甩性能試驗	無	無	同上
翻滾預防 (穩定性)	無	有	無	同上
行人碰撞防護	有	無	無	同上
評分標準	5顆星制	5顆星制	5⁺顆星制	同上
公開與否	公開	公開	公開	同上
註：表內僅針對檢測大項目說明，實際內容依各制度規定有所差異。