五月，母親節前夕，位於彰化的車輛中心實驗室（ARTC）內傳來一聲巨響，這輛由於台灣尚未生產，而特地自中國奇瑞進口來台進行碰撞測試的A3選手車，據聞已通過台灣的型式安全認證測試，雖然粉碎了謔稱其為「豆腐車」的謠言評論，然而並非先前對外公開宣布將邀請媒體現場見證撞擊測試的結果，讓國人錯失見證台灣汽車市場新時代即將來臨的機會，卻顯的美中不足。

許多人仍搞不清楚，甚麼是「碰撞法規」與「NCAP制度」？簡單來說，前者是安全標準，得符合規定才准上市販售。後者則是「星等評訂」，把市面上所有合格的產品聚集起來比個高低、依照成績給予評定，其並沒有強制性，就好像開餐廳一定得通過環境衛生檢查，但菜色不見得可以取得「米其林三星」一樣的道理。

除了原本的「50km/h車頭100%全寬」撞擊測試外，C-NCAP也增加了更嚴苛的「車頭40%非對稱」撞擊，而後者與台灣碰撞法規標準完全一致。

能通過「碰撞法規」的汽車就一定能提供車上乘員最基本的安全防護，但由於車身結構不同、被動安全系統多寡不一，碰撞之後的人員傷害程度就有高有低，許多人在質疑中國汽車安全性能之餘是否曾想到，咱們的汽車工業是否也做好了攤牌的準備？

「豆腐車」不可能在台上市

參考附表所列出的「各國碰撞法規比較表」，其中可以發現兩岸的「側撞標準」完全一樣，比照歐洲標準辦理，但「前面撞擊」一項，台灣的「56km/h前面偏置」明顯就要比對岸的「49km/h前面全寬」嚴苛許多！（但對岸還有台灣所沒有的後方撞擊測試）中國汽車想來台銷售，勢必得符合台灣法規，除了ARTC執行測試外，今年三月掛牌營運的「車輛安全審驗中心（VSCC）」將負責審核合格與否？在層層把關嚴格毫無放水弊端的前提下，「豆腐車」的確是不可能在台上市的。

於2008年12月31日進行的「C-NCAP第四次測試」中，奇瑞A3車型榮獲五顆星的成績，這也是「中國自主品牌」第一部符合該標準的產品。

另一項「新車評鑑計畫，New Car Assessment Program（簡稱NCAP）」標準則更嚴苛，在中立第三單位主持下，其測試標準往往要比「碰撞法規」高上許多。最近新聞上炒的火熱的「C-NCAP」，就屬於中國以提供或說公佈撞擊測試報告為營利重心的法人組織(聽說，車廠可以支付測試費用而要求不公開結果太差的報告，與台灣ARTC接受車廠先支付測試費用但ARTC無權公布測試結果的型態大相逕庭)。

以C-NCAP為例，其前方撞擊便有兩套標準，分別是「56km/h前面偏置」、「50km/h前面全寬」，前者已經符合台灣法規，換句話說，如果該實驗室的測試誤差符合國際上撞擊實驗室的標準值內，在C-NCAP取得「三顆星」成績的中國汽車，大約可以合乎台灣法規而在台上市。於’08年底的中國C-NCAP測試中，奇瑞A3取得「五顆星」的優異成績，是所有中國自主品牌中第一部取得該成績的產品。

依據奇瑞總代理前太子汽車高階主管、現任勝榮汽車發言人李應生表示，待ARTC測試報告完成後，勝榮將會主動公布「奇瑞A3」的測試結果。事實上，早已有媒體預先取得廠商透露的撞擊測試相關資訊，並造成測試單位洩露機密資料的疑慮。此外，奇瑞預計在七月將舉辦記者會說明新車在台上市時程與未來計劃，九月將會開始媒體試乘，而年底的「台北新車大展」將會展出所有的奇瑞車系，藉時將可一睹新世代中國汽車面貌。李應生甚至還透露不排除在2011年於台灣投產「奇瑞A3 Hybrid車型」的計劃，型塑奇瑞「很厲害」的烙痕，努力扭轉「大陸車不如韓國車」的次等形象。

至於會不會有「低價風暴」?大陸車會吸引什麼類型的消費族群?汽車對台灣人而言，其價值是一堆鋼鐵的重量或是一整個品牌有如「粗坯變名磁」的工藝價值，大陸車即將來襲，台灣的汽車市場結構變化幅度還是得看數據說話，一年後的2010年五月再看看吧!