為了樽節開支、共同度過惡劣環境，FIA提出了「預算封頂」政策，結果不令人意外：第一個跳出來反對的，就是Ferrari總裁L.diMontezemolo……

在金融海嘯所造成的商業環境不景氣之下，F1的獨立隊伍其實比車廠隊伍蒙受更大的打擊，因為他們倚賴外來資金的比重更高，長此以往，即便能夠勉強撐下去不退場，他們的「陪跑」情形也將更為嚴重、完全成為聊備一格的「綠葉」。為了讓車隊數目永續維持、並降低進入門檻以吸引新車隊，FIA主席M.Mosley於4月底提出了「預算封頂」政策：自明年起，限制每支車隊的年度預算上限為4000萬英鎊。
 

FIA主席M.Mosley習慣「由上而下」硬推政策，常令車隊反彈，致使這次的「良政」亦遭殃。

相比於大車隊目前的年度預算動輒超過2億英鎊，這個新數字實在是砍得離譜，但FIA所提的額度並不包含以下項目：
1. 行銷及公關費用；
2. 車手（含試車手）薪資及年輕車手培訓；
3. 由FIA裁決執行的罰鍰；
4. 引擎開支（僅2010年）；
5. 車隊所能證明不影響比賽成績的一切開銷；
6. 參賽分紅所得稅。
由此可知，這4000萬英鎊僅須搞定車子本身、試車研發以及陸路運輸（F1原本即有補貼航空運輸）等，其他的支出仍不受限、尤其是佔重要比例的車手薪水以及引擎費用。
由於第一年並不強制推行，因此FIA給願意接受預算封頂的車隊一些鼓勵措施，包括賽車前後翼均可變形、引擎轉速無上限、休季測試里程不受限、風洞模型比例及風速無限制、KERS最高出力加倍（由80匹提升至160匹馬力）。

今年推行的KERS搞得大車隊無所適從，Renault領隊F.Briatore將這股怨氣亦遷怒於新政策上

砸錢彌補技術問題？

自從預算封頂政策一出，Ferrari即首先跳出來反對，該廠總裁兼FOTA（F1車隊協會）主席L.diMontezemolo認為如今的環境尚未到達必須限制開銷的地步，而且車隊應該擁有預算自主權；但M.Mosley認為明年開始的環境才會更惡劣，因為今年許多金融類贊助商是因為當初的合約限制、才留到現在，而這些合約都於今年底到期，況且這個預算上限數字並非鎖死，未來每年可隨景氣狀況調整。
而對於宣導期的鼓勵措施，L.diMontezemolo則是更加反彈：像他們這樣的大車隊是不會接受預算封頂，因此未來他們在技術規則上將會吃大虧，他認為一個比賽裡不應該搞雙軌，但政策宣導當然會具有鼓勵性，Ferrari如果擔心在技術方面吃虧，他們大可接受預算封頂，這樣就不存在雙軌的問題；他們說限制預算就無法追求高度技術，然而，在固定預算下做出高性能的產品，不更是高度技術嗎？如此的反彈，莫非暴露自己在預算受限的前提下就做不出有競爭力的車子？

Toyota參賽F1八年至今未獲一勝，預算封頂的紛爭會否給了領隊山科忠一個很好的「下台階」？

在5月12日召開的Ferrari董事會上，該廠已決定如果FIA要推行新政、則他們將會退出F1！隨後Renault、Red Bull（含Toro Rosso）、Toyota也正式表明相同立場，FIA於5月15日與FOTA開會溝通，但是雙方均不讓步，因此沒有結果，但在會議期間Ferrari已經告上巴黎（FIA所在地）法庭、宣稱FIA侵害了該隊的「技術否決權」，欲以法律迫使FIA退讓。
F1會因此分裂嗎？如果Ferrari真的要退出F1，就會直接不報名明年賽季，何故採取法律動作？五年前，五大廠隊曾經打算集體出走，結果卻因為Ferrari暗中接受重金策反而瓦解，這回會否又是吵著要糖吃？5月29日為明年賽季的報名截止日，我們等著看結局。

贏了比賽，輸了分紅？

今年Brawn在前五場比賽中已經獲得四勝（其中包括兩次1-2全勝），再加上FIA又判定他們的多層式車尾擴散器不違規，代表他們目前的優勢不會成泡影，但卻引起了其他車隊的眼紅：按照F1商業合約規定，前一年度退出的車隊所應分得的轉播紅利，將轉予新加入的車隊，這是當年大家都同意的事，但如今卻有車隊（以Renault為首）反對由Honda改名的Brawn獲得分紅，結果連F1商業主席B.Ecclestone也宣稱Brawn將拿不到這筆2000萬英鎊的補貼。
今年率先採用多層式擴散器的車隊不只Brawn、另有Williams和Toyota，為何大家只對Brawn開刀？除了「改名」這個「不成理由的理由」之外，他們一枝獨秀的成績當然是最主要的因素，但若在白紙黑字的合約上杯葛，無異是拿磚頭砸自己的腳、再次證實「F1容不下小車隊拿到好成績」！
但是成績好就不怕沒知音，今年以800萬美元特價提供Brawn外購引擎的Mercedes-Benz宣布：他們明年不排除在Brawn車子掛上三芒星廠徽，也就是可望讓Brawn成為無償供應引擎的正式廠隊！再拿今年的戰績對比，「銀箭」McLaren的處境恐怕更艱難了…？