國內於去年底發表的小改款Focus Powershift採用了Ford最新統一的Kinetic Design動能設計家族風格，頗有耳目一新之感；那麼，從今年日內瓦車展的概念車Iosis MAX與我們最新取得下一代Ford Focus的合成圖上，又能看出多少2011年大改款Focus的眉角呢？

●Iosis MAX Kinetic Design的動能設計理念
●小引擎、大馬力、低油耗的EcoBoost汽油引擎
●與造型一致性的前衛車艙設計

Price：未公佈
On sale：2011年
期待度＝★★★★☆

完全無B柱的側門設計，從上車開始就給乘員開闊的好心情；而中控台儀錶座延續座椅的「漂浮」視覺效果，同時大幅增加前座腿部空間。

從新款的Mondeo、Kuga、Ka、Focus、Fiesta車上，都可以清楚辨識出Ford最新的家族風格─Kinetic Design動能設計理念：曲線有緻的頭燈造型、整合保桿上下的X形車頭、稜角分明的車側線條，在外觀上增添了動感氛圍、突顯了活潑形象，這種設計理念源自於Ford於2005年法蘭克福車展上首度披露的Iosis系列概念車。

Kinetic Design 新世代家族風格

而Ford在今年日內瓦車展所推出的第三款Iosis Kinetic Design概念車─Iosis MAX，則是將這個理念做了更進一步的發揮：緊緻的車體、動感的線條，透露出更活潑的形象。大幅低置的水箱護罩，宣示了Ford今後低氣壩的主流路線。整片玻璃頂將前後擋上方橫樑隱藏起來，由外部看，讓車身整體從前擋風玻璃到尾門構成玻璃連續面，使車室乘員擁有更好的空間開闊感。

隱藏前後擋上方樑柱，讓整個上方視角構成玻璃連續面。

為了不切斷連續面，因此尾門的開啟絞鍊改成車頂上方的縱向滑槽，並將它與尾翼連結整合成T字型，這支尾翼不與C柱連結，增加了形狀設計及尾門開啟上的彈性，同時擁有優良的空力效果。而後擋風玻璃與尾門可以分段開啟，且它的分段開啟可不是有時只開後擋、有時整個打開的傳統設計，而是全開時讓尾門重疊於後擋外側，亦即擴大了實際的開口、更利於上下大件物品，增加了使用方便性。
車側的無B柱設計，也讓整體由A柱到C柱構成玻璃連續面，打開前門以及側滑式後門，才發現Iosis MAX並不是將B柱隱藏於玻璃內、而是根本沒有B柱，這也是當前概念車、未來汽車的造型潮流，更方便成員上下車、同時更增加開闊感。

內外風格一致、節能動力

進入車內，仍然是Kinetic Design理念的延伸，與2006年巴黎車展Iosis X相同的四座獨立設計，在Iosis MAX則更進化、成為「漂浮式」座椅！沒錯，你發現它的四個座椅彷彿浮在空中，原來它是利用延長至後座的中央扶手做為座椅支架、因此取消了底座，安全帶機構則直接設置於椅背上，碳纖維內骨的座椅極度輕薄盈巧，等於擴大了車內活動空間，並且兼顧了包覆性與透氣性。

尾門開口擴大、空間完全用盡，上下行李毫無阻礙。

Iosis MAX搭載180匹馬力的1.6公升四缸EcoBoost汽油引擎，這款動力系統藉由更進化的直接噴射、渦輪增壓、氣門正時，讓它的輸出馬力達到更大排氣量的水準、卻更節省20%的油耗；除了小引擎、大馬力、低油耗之外，它還配備了「Auto-Start-Stop，引擎自動啟閉系統」，當你踩下煞車、怠速運轉時（例如紅燈暫停），引擎會自動熄火，等你鬆開煞車、踩下油門，引擎會自動再度啟動，大幅減低排碳量，Ford預計將於2010年從歐洲的產品線開始正式導入這款引擎系列以及啟閉系統。

Iosis MAX設計元素下一代Focus實踐

Ford以Iosis MAX宣示了該廠下一個世代的MAV（Multi-Activity Vehicle）以及C級距車型走向，因此它的設計理念也可望在下一代大改款的Focus車上實踐，根據我們的想像圖，2011年新款Focus除了延續Kinetic Design設計的頭燈形狀以及車身線條之外，水箱護罩氣壩也大型化、低置化，構築出更霸氣的面容，而車側由A柱到C柱所構成的連續面亦呼應類似頭燈風格的動感設計。

雙模式尾門增加了行李廂的使用彈性，注意它全開時後擋和尾門是重疊的。

在動力方面，現行Focus已經配備與歐洲變速箱大廠Getrag共同開發的Powershift六速雙離合器手自排，而EcoBoost引擎則是設計來與Powershift搭配的動力系統，因此它們將會共同出現於下一代的Focus車上，讓行駛性能更有力、更節能、更順暢。
當然，一如以往，概念車的前衛設計不可能完全照搬於量產車上，否則它對於一般車主的接受度會是問題（首先你就可能質疑那個漂浮式座椅對於乘員的體重會否有限制，至少對「車震族」來說應該不會是好消息），那麼，Ford會將Iosis MAX的哪些設計實用化、整合在下一代Focus車上呢？值得我們拭目以待。