感謝中國的崛起，雖然不是國際車展首見，但今年三月日內瓦車展的新車新聞資料居然有了中文版！由於其特殊的市場習性，出現許多台灣不可能出現的狀況，例如「三代同堂」、「手排優先」等，不只台灣，現在全世界都被迫「向中看齊」?接受中國新標準?

記不記得20年前的台灣機車市場，日本人非常擅長「以夷制夷」的兩手策略，例如Honda就分別與「三陽」和「光陽」合作，Yamaha則是「功學社」與「萬山」，Suzuki、Kawasaki同樣如此，利用當地經銷商互相牽制進而達到提高獲利的目的。這種商業手法在早期的台灣可說是司空見慣，但現在面對同是「華人經濟圈」的中國，日商這招就行不通了！來自北京的遊戲規則—-很簡單，在中國設廠並提供最新車種、否則甭談！

問世20年的「二代Jetta」與六代Golf同時出現在新車展示間，只有在中國看得見！

「一汽大眾」旗下的Audi A6L一年可賣86,000餘部，甫上市的A4車型當然也要比照「加長」辦理。

雖然中國消費者也知道，二代Jetta的設計早已過時、車身安全係數根本無法與現行新車相提並論，但他們依然選擇這種「便宜、構造堅固、維修便宜」的車款，這是中國特有的汽車消費文化，因此造成了「兩代並售」甚至「三代並售」的奇怪現象，20年前的Jetta與2009年上市的「六代Golf」同時出現在新車展示中心內，這在台灣是絕對看不到的！

這或許也說明了剛剛在中國上市的「Toyota RAV4」竟是即將改朝換代的末代車款的原因！反正在達到了當局要求的設廠標準之後，剩下的市售車款導入原則就是「只要賣得動就可以了」，管它世代新不新？

奇瑞與吉利汽車不約而同採用「多品牌戰術」，瞄準外銷市場的意欲非常明顯，預料這兩家車廠的2009年總銷售量將大幅提昇。

2008年，中國大約賣出了934萬輛新車（乘用車約占72%），但細數其中的市佔比例卻可以發現，其實中國車廠的生產能量並不高，2008年排名第一的「第一汽車集團」（簡稱一汽），其轎車生產量也僅有50萬輛上下（請參閱附表），前十大汽車集團所生產的新車總數量約在780萬輛左右，換句話說，其餘的一百多家「二線車廠」就得去搶這僅約150萬輛的市占率！

從附表可以看出，與「全球前十大汽車集團」吊車尾的Fiat（約216萬輛）比起來，中國車廠的產量極其有限，最大的自主品牌－－「奇瑞汽車」更僅有35.6萬輛的規模。往好處想是前景可期，往壞處想則是很容易就被兼併、扼殺了中國汽車崛起的生機。