運動風格強烈的Lexus IS250一直擁有很高的人氣，現在推出的雙門IS250C更是多了優雅演繹，讓人拜倒在它那Coupe與Convertible間的迷離媚惑之下。

◆Lexus第一輛入門級硬頂敞篷車、
◆21秒內完成開/關篷、
◆同級最大後行李廂空間。

在國內IS車系以年輕、帥勁、動感的形象，成功打入Luxury Sporty Sedan的市場。尤其是現行第二代IS250車型，更加銳利、更大動力，讓它的銷量勝過IS200。日式獨特的細膩豪華感與不錯的操控，除了讓IS250在消費者心中建立起不輸德系高級車的口碑外，也讓原廠開始看重這輛「小車」。除了有心加入跑房車之戰的IS-F暴力猛獸外，亦有眼前這輛溫儒優雅的IS250 Convertible問世，展現IS車系多樣化的可能性。

電控椅背傾倒按鍵讓後座乘客更方便，傳統手動把手亦為保留。

如果你是個熱愛追逐陽光與風的人，敞篷車的開闊感一定是你所不容錯過。宛如騎機車兜風般，但是更多了安全、舒適、豪華與羨慕的目光。也許敞篷機構的耐用度、行車安全與車體剛性、乘坐空間的舒適性、後行李廂的實用度會影響你對於敞篷車的判斷，But who cares？買輛Convertible靠的不就是一股浪漫與衝動嗎？何況這輛Lexus IS250C的表現實在是可圈可點。

位於方向盤基座左手方的敞篷開關鍵相當就手，20餘秒就能輕鬆開篷。

一輛車、兩樣情

IS250C在外觀比例上原廠下了很大的苦心，盡量修飾的讓它擁有「既是Coupe，也是Convertible」的身形比例。全車除了頭燈、引擎蓋、照後鏡與房車通用以外，其他皆為全新設計。關上頂篷的IS250C確實流線，由於敞篷身分所致，比房車更低的車頂、更向後掠高的腰線，當坐進它的駕駛座時確實因此多了幾分Sedan所沒有的跑車氣息。雖然頂篷內側有向上方凹陷設計，但對於身高175cm以上的駕駛人來說可能會感到些許壓迫，後座就更不用說了。

同級車最大行李廂，就算開篷時還可擁有放置一具高爾夫球具的空間。

也許你會忽然想起SC430這部車，與之相比IS250C扮演了更加親民的角色，而且擁有四張座椅。在敞篷構造的設計上，IS250C相當高明，一點也不輸給其他對手。僅需20餘秒（介於20至21秒間）的開/關篷速度，是三片式硬頂中屈指可數；獨家關篷緩衝機制，更可延伸機件壽命。而這三片車頂的尺寸與鈑件弧度計算精確，為它締造即便開篷狀態行李廂仍可納入一具標準高爾夫球具的同級最大空間，更別提閉篷時幾近標準房車後廂的容量。

敞篷車帶來的自由度與樂趣，是在其他車種上難以得到的。

操作敞篷時相當簡單，電控開關就設於方向盤基座左手方而已。只需持續按下開關即可操作，同時在儀錶板中央的多功能顯示幕亦會顯示敞篷作動情形。值得一提的是IS250C搭載了「智慧型偵測功能」，透過倒車雷達來偵測尾箱蓋開啟距離是否足夠供敞篷機構開關篷，相當方便且安全。

前後50：50的配重

與IS-Sedan相同的208hp/25.7kgm 2.5升V6引擎、六速自手排變速箱附方向盤撥片換檔，對於IS-C的動力輸出反應我們在上車前大概就能臆想，但令筆者感到訝異的是它的底盤。「好像跟房車版沒兩樣嘛」或許看表面是如此，但要知道少了傳統車頂與B、C柱後的Convertible，要將操控提升到與房車相同就需要下一番苦力了。IS250C在其半籠型車體上增加許多抗扭轉結構樑，並且加強A柱結構與門檻構造；底盤方面，亦透過各式強化支架提昇其強度。

除了引擎蓋、頭燈、照後鏡之外，其他組件都是IS250C專屬

配重方面，IS250C更達到前後50：50的完美境界。在幾個高速彎與小彎的試鍊後，隨著底盤傳來的路感讓嘴角逐漸揚起。雖然避震器未特別Sporty化，但不要太極限操駕仍屬快意。關上篷的IS250C之寧靜表現相當有水準，不論是隔音或是風切聲皆和房車版本無異，全然的Lexus作風。開篷乘風之餘，加裝車速感應控制系統的空調能夠自動調整風量及溫度，讓你拉風但不必汗流浹背。IS250C和房車車型一樣，分為頂級版與配備EMV的旗艦Navi版可供消費者選擇，售價約為260萬元左右，讓Convertible車款又更為熱鬧起來。

敞篷也會踩煞車

說到這組鋁合金硬頂，約略20餘秒的開/關篷作動時間，讓它成為現今具備水準的快速三片式硬頂之一。更特別的是「閉篷減速機制」設計，讓頂篷在接合之時宛如會踩煞車般，降低接合音之餘亦提昇機件使用壽命。

F-Sport套件現身

IS250/350C甫發表沒多久，原廠動力、外觀提昇產品「F-Sport」系列也火速推出IS-C改裝套件，讓IS250 Convertible增添性能風範。本刊獨家消息指出，總代理有意於年底引進F-Sport系列套件，滿足對性能較為追求的車主們。