一部國產大型豪華房車到底需要哪些配備才能吸引眾人的目光，是氣派豪華的外觀造型，還是舒適奢華的內裝質感，結合上述兩大優勢外，二代Nissan Teana還有秘密武器，期盼能再次創下媲美Cefiro的銷售佳績。

全新鍍鉻水箱護罩開始延伸向後，配上新一代Teana大面積的頭燈造型與保桿左右兩側鍍鉻飾條，讓新車頭帶來獨特設計感。

內外全面大幅進化
好料用盡只為高品質

隨著國產Cefiro在國內90年代創下空前的銷售佳績後，後繼Teana一代車型似乎不再受到老大哥的光環加持，疲弱的銷售數字始終無法憾動T牌所奠定的豪華房車佳績，為了再展當年銷售雄風，裕隆日產可說是卯足全力以投入二代Teana的產品開發。新一代Teana的外型設計雖然仍保有第一代車型的造型基調，不過從全新樣式的鍍鉻水箱護罩開始引擎蓋線條延伸向後，而車頭前保桿造型同樣延續其設計概念，拉長的車身線條為新Teana創造最大的視覺效果。

C型字樣的LED尾燈在新世代的照明科技輔助下，提供夜間行車更佳的警示效果，而紅白雙色燈殼設計也讓大型房車帶有些許的年輕氣息。

此外，新一代Teana大面積的頭燈造型，加上左右兩側鍍鉻飾條的修飾下，已為車頭帶來獨特設計感。相較於車頭造型的改變幅度，車側線條似乎還是保留一代大部分的精髓，配上放大版的前後尾燈造型，還額外增添車側變化幅度，而本次所試駕的2.5升車型採17吋九幅輪圈，雖然就視覺效果上還有不少的「升級空間」，但基於多數買家以舒適豪華房車的設定取向，改大輪的心願還是留給準車主們在後續的改裝市場好好發揮。
當目光轉移至車尾時，雙C字樣的LED尾燈造型在新世代的照明科技輔助下，提供夜間行車更佳的警示效果，而紅白雙色燈殼設計也讓向來老陳的大型房車帶有些許的年輕氣息，或許是尾燈的造型改變下後保桿似乎變得過於寬厚，加上類似梯形向外延伸的車尾造型，使得「體型」過於放大略顯笨重。

兼顧日常生活的舒適與實用性，原廠僅僅替二代Teana配置17吋胎圈設定，與同級競爭對手相比可算是不分軒輊，不過偌大輪拱還是讓準車主們有機會「大幅」升級。

內裝首重舒適與質感
靜音工程徹底發揮
 

裕隆日產向來在內裝鋪陳上採用安靜舒適的高標準，到了二代Teana車型之上，所有投入研發的時間與精力也讓國產豪華房車再度樹立新的里程碑，除了大量運用高質感木紋飾板鋪陳座艙外，豐富內裝配備也是不可或缺的重要搭配，像是中控檯觸控式螢幕採用全中文化的操作介面並整合大量行車資訊，包含空調、音響、油耗、保養設定、倒車攝影與各項配備調整皆可方便駕駛操作，而TOBE及衛星導航系統也預留按鍵與選單供車主選配安裝。

內裝風格完全以舒適豪華為走向的座艙，不但將大量行車資訊整合在中控檯上方的觸控式螢幕，另外配置的全景式天窗更讓車室顯得寬敞。

舒適的乘坐感同樣在本次改款中大幅度進行改良，寬敞的座艙空間即使搭載五名成人也不會有任何侷促，而且前後座椅都採用三層式泡綿，有效分散乘客臀部壓力降低長途乘車時的不適感，並有別於一般皮椅材質，特別改以未經繃板作業的閹公牛皮，維持皮料原始彈性與柔軟度更可媲美時尚皮革精品。不同以往原廠所強調的多向電動椅此次豪華車型上所配備的通風座椅似乎為符合國內炎熱的夏天氣候，內建風扇以及氣流通道讓容易悶熱的座椅變得涼爽，這項超實用的貼心配備筆者相當建議消費者選配。

Teana全車座椅除了採用三層式泡綿以有效分散乘客臀部壓力，降低長途乘車不適感之外，豪華車型還配置內建風扇及氣流通道的通風座椅，相當符合國內炎熱的夏天氣候

另外，為了追求更為寧靜的座艙，研發團隊也對Teana的隔音工程再次進行加強，大量運用新式材質以減低車內共振並且將噪音阻絕於車外，車身內有可能傳遞噪音的通道與孔隙也將數量降至最低，甚至連平衡車內外氣壓的閥門都經過特殊設計以降低噪音傳遞的可能性，因此實際試駕不論輪胎滾動或經過隧道時，車室內的共鳴與噪音皆能與進口豪華房車相抗衡。
此外為了增加車室明亮度與視野，更首次在同級車中搭配全景式天窗，天窗的面積增加達43％與雙開啟模式令車室顯得寬敞，同時考量到夏日曝曬的問題，備有電動天窗遮陽簾，可有效阻隔97%的紫外線，避免夏日豔陽影響車室的乘坐舒適度。

VQ25DE新世代主力
Xtronic CVT平順舒適
 

相較於一代Teana所搭載的2.3升V6引擎，新世代車型則換上原廠代號VQ25DE的2.5升V6引擎，除了排氣量小幅增加，還具備NICS可變進氣閥門控制系統和C-VTC連續可變氣門正時控制系統，而內部機件更採用多項先進技術，其中最重要的加工技術「脫氫鑽石鍍膜」運用在氣門頂筒，獨特的脫氫技術增強了鍍膜的強度，並有效減輕40％磨擦力還且讓引擎運轉聲降低更降低油耗。

除了2.0與3.5車型外，二代Teana還配置原廠代號VQ25DE的2.5升V6引擎，排氣量不僅小幅增加還具備NICS可變進氣閥門控制系統和C-VTC連續可變氣門正時控制系統，最大輸出動力達185hp/23.2kgm。

不過就帳面數據來看，2.5升V6引擎最大馬力185hp與23.2kgm雖然位居同級之冠，但實際試駕過程中僅能說動力輸出極為平順舒適，雖然從出高速公路收費站大腳油門踩下後沒有預期的猛暴加速表現，但循序漸進的加速方式即使車上滿載四名成人與相關攝影器材總重近乎350公斤，此V6引擎與車上所搭載的Xtronic CVT無段變速系統仍絕妙的搭配，依舊輕快帶起轉速並迅速將時速推升至高速公路巡航目標。
換上手動換檔模式，雖然駕駛能完全掌控引擎轉速與換檔時機，不過平順的動力輸出反應並未因此而改變，只能說刻意延後的換檔時機算是稍稍彌補駕駛自主操控的駕馭樂趣，而新一代Xtronic六速CVT變速箱，為了適應多種不同路況，變速箱內部預設多達720種不同換檔邏輯，以因應路況與不同駕駛風格，不過平順的換檔反應還是其主要特性，有效抑制引擎轉速加上寧靜的座艙隔音，這才是此級距買家所追求的豪華標準。

新一代Xtronic六速CVT變速箱，為了適應多種不同路況，變速箱內部預設多達720種不同換檔邏輯以因應路況與不同駕駛風格，不過平順的換檔反應還是其主要特性。

軟性懸吊維持舒適性
精準轉向高水準之上
 

既然Teana是國產豪華大型房車等級，對於此級距買家所追求的就不是熱血玩家偏好的運動操控性，大致上前麥花臣、後多連桿的幾何懸吊設計仍是維持與一代相同舒適性的關鍵，只不過偏軟的組尼設定使得懸吊無法立即消化路面坑洞所帶來的額外晃動感，這讓早已習慣QQ懸吊特性的筆者一時之間還有些不適應，不過以舒適型買家所需這才是多數人所認同。
即便懸吊偏軟，該有的精準轉向在二代Teana身上卻是絲毫不馬虎，為了要在舒適中取得更高的操控表現，部分底盤機件特別改採用鋁合金材質，有效減輕簧下重量也讓操控表現有所提昇。

以舒適型懸吊做較為劇烈的操控理論上確實有些不妥，不過二代Teana精準的轉向配上部分輕量化鋁合金底盤機件以有效減輕簧下重量，也讓操控表現有所提昇。

而舒適懸吊與精準轉向的搭配，讓筆者在這次Teana南投日月潭試駕過程中有深刻的印象，雖然一路上面對蜿蜒的山路以舒適懸吊相抗衡有些不適，但精準轉向卻讓駕駛能放心提高車速持續過彎，即使車身側傾幅度隨著車速增加而加劇，車尾也有稍稍偏離路線的跡象，但適度的側傾仍是以輪胎抵銷側向G力的關鍵，畢竟硬邦邦的過彎動態可能會嚇跑一缸子舒適型買家。
對於豪華房車型買家所追求包含氣派外觀、豪華寧靜座艙、平順動力輸出與舒適懸吊設定等四大特點外，新Teana還悄悄用上與核子潛艦相同鋼板的艦身材料，利用33%車架元件改以980MPa鋼板來強化車身結構與安全性，以筆者實地在苗栗研發中心徒手測試來看，對於採用同樣厚度的鋼板來看980MPa材質確實讓筆者需更為用力才會變形，更高的標準的材質強度也是國產同級車中首創的先例。從裕隆日產大幅度進化二代Teana的決心來看，正式上市後勢必會造成國產豪華房車新震撼。