本季第二站，Ferrari創下了過去17年來的最差開局，第三站更創下過去28年來的最差開局；若不是K.Raikkonen到第四站終於「破零」，今年的紅軍便將是史上最差紅軍……

賽季開幕一蹶不振
老Enzo天上含羞

沒錯，2009年開幕三站之後，Ferrari依然點滴未進，身為衛冕冠軍車隊，此時卻和去年唯一掛零的Force India一起墊底，要不是A.Sutil在大雨之下的中國站不夠沉著，Ferrari甚至會成為今年開季以來掛零最久的車隊，對於紅軍這樣勢如破竹地往「反方向」連破紀錄、卯足了勁在探底，紅迷們想必難以慶幸自己在見證歷史……面對這種「馬上倒退嚕」的狀況，Ferrari究竟是哪裡出了問題？

Brawn不論在賽場內外均大獲全勝。

 哪裡？其實是哪裡「都」出了問題！Ferrari今年仍然是第一支發表新車的隊伍，照理說來，賽季前改進的空間比人家都多，但等到賽季開始之後，他們不但速度不如人、甚至連可靠性也大大低於以往的水準：開幕站，F.Massa的懸吊就損壞，有別於過去兩年Ferrari在開幕站都是引擎出問題，今年竟然更延伸到了車架機械方面；第二站大雨，K.Raikkonen的KERS絕緣功能失靈而退賽；第三站又是大雨，F.Massa的電子系統因為進水而短路。

儘管F1沒有車頂，但賽車卻會因為下雨而拋錨，真的算新鮮事，並且全部十支車隊之中也只有Ferrari出現這種問題，實在令人匪夷所思。而在車輛方面之外，第二站排位賽F.Massa跑過一趟之後即因輕敵而收工，導致他在第一回合就被刷掉；同場K.Raikkonen在下雨前五圈便「領先群輪」換雨胎，結果連落十個順位！由此看來，Ferrari「螺絲鬆了」的並不只是車子、甚至人員心裡的螺絲也鬆了……要找Ferrari哪裡「沒」出問題，恐怕還容易得多。

歷經開幕三站掛零，Ferrari總裁L.diMontezemolo於巴林站親臨現場督軍，總算沒有「白來」。

與同規格車隊相比
Ferrari亦是倒數

你應該發現我少講了一個很大的因素、而且是「非戰之罪」的因素──擴散器？別急，連Ferrari他們自己都沒你這麼急：今年Brawn、Williams、Toyota鑽規則漏洞所研發出的多層式車尾擴散器，實戰證明效果宏大，其他車隊除了證明自己確實「創意不夠」之外、當然積極進行補救，自從FIA確認此種設計合法之後，第三站起，Renault和McLaren已經開始換用改良型臨時版本。

由FIA判決與第三站僅隔三天來看，可知部分車隊早就已經開始改良、只等確認規則之後立即投入，Ferrari呢？不動如山，甚至其他部分更新的套件還令車速更慢；第四站，連Force India也換用改良型擴散器，Ferrari呢？依然不動如山，你不禁要懷疑他們是不是恐龍神經？事實上，Ferrari之所以如此「以不變應萬變」也是不得已：該隊賽車規格與此種設計的衝突最大，若要改良，必須後半部車身全改，這當然快不了。

Red Bull和Brawn有何相同之處？兩隊首勝皆為隊史首次排位暨決賽1-2完勝、且皆為獲勝車手的個人第二勝。

 但這是否就算非戰之罪？Red Bull同樣也沒有使用這種擴散器，但他們不只拿下第三站排位暨決賽1-2完勝、其他場次的表現也比Ferrari好多了，如果Ferrari還不承認自己設計失敗，難道要承認他們的引擎不如Red Bull的Renault？還是承認他們一位前冠軍、一位準冠軍車手加起來不如Red Bull的M.Webber和S.Vettel？

比賽不等人，當Ferrari苦於對賽車進行大改款之時，積分的差距也愈來愈大了……

Toyota於巴林站也拿下了隊史首次排位1-2，惜因輪胎策略不當、未能等質轉化為決賽勝績…&hellip

大車隊全部吃鱉

針對Brawn、Williams、Toyota「鑽規則漏洞」的多層式擴散器，在4月15日的FIA聽證會上，Ferrari、Renault、Red Bull（含Toro Rosso）提出（BMW Sauber和McLaren背書）七大違規理由，但遭FIA全數駁回（下文括弧中為駁回理由）：
1. 開幕站比賽委員裁決程序錯誤﹝比賽委員無義務給予裁決理由﹞
2. 爭議性新設計概念應在規則上予以澄清﹝擴散器並非新設計概念﹞
3. 該種擴散器有違FIA致力增進超車的宗旨﹝車隊提不出具體數據證明有礙超車﹞
4. 規則文字中，車底擴散器前的轉折角使用單數名詞﹝轉折角為左右對稱，因此在法意上原本就不是單數內涵﹞
5. 技術規則陳述不明確﹝車隊所提證據不足、且與FIA理解不同﹞
6. 車隊曾於兩年前詢問可否於車底開孔，FIA回覆不行﹝此次的開孔位置與當年詢問時不同﹞
7. 若必須導致其他車隊跟進改車，將導致開銷增加﹝不跟進改車就不會增加開銷，且預算問題與技術規則無直接關係﹞