在ADVAN Neova AD07推出6年之後，經過長時間的修正與測試，終於在2009年正式推出全新的AD08輪胎（國內預計8月上市），受到台灣橫濱輪胎的邀約來到泰國知名的Bira賽道，藉由親身試駕體驗ADVAN Neova AD08的全新科技與進化，並來到Yokohama在亞洲設立的第二個試胎跑道，了解到Yokohama對於輪胎的專業與持著。

高性能輪胎科技實現
來自於WTCC賽事精髓

ADVAN Neova AD07的推出，實現了駕駛者對於性能的渴望，精心設計的MS Compound技術將矽膠（Micro Silica）與碳黑（Carbon Black）做了最完美的結合，造就了「舉世無雙」的超高抓地性能，堅硬的胎壁與胎肩設計，賦予強大的力量對抗過彎的側向力，提高彎中的穩定性，漂亮簡約的胎面花紋蘊藏著驚人的排水性，讓ADVAN Neova AD07兼具乾、濕地的高性能，成為「最強壯的ADVAN性能街胎」，也是各大賽車廠隊在競賽中決勝的關鍵所在。

(左)ADVAN Neova AD07推出當時引起車界一股震撼，超強的抓地性能受到國際賽車廠隊的青睞，許多一般街車的車友也獨鍾此款輪胎。(右)AD07的胎面花紋非常的簡約，據使用過的車友表示，AD07不僅是抓地性好，排水性也不差喔！

ADVAN輪胎一直是國際級WTCC（FIA World Touring Car Championship）知名賽車廠隊的指定用胎，也不斷屢創佳績，但是ADVAN為了實現乾地上更強的抓地性能、濕地上更好的操控性與排水性，以及更低的磨耗與更高的速度極限，ADVAN技術團隊不斷致身研究，利用更多的製造技術與配方，以改變輪胎的特性來達到賽車的需求，而ADVAN Neova AD08的出現便是來自WTCC用胎的製造技術與配方，將ADVAN推向更高性能的殿堂。

AD07在兩側胎塊上設計了溝槽，不過AD08決定設計更大型的胎塊來提昇過彎的抓地性與穩定性，因此取消了兩側溝槽。

最新MS Compound 2技術
高抓地性、磨耗更低
 

如何讓熱熔特性的輪胎磨耗降低是現今輪胎製造商的主要課題，ADVAN從WTCC廠車用胎的研發技術中找到全新配方，沿用ADVAN Neova AD07的Micro Silica與Carbon Black再加入此配方，可讓分子的結構更加緊密，同時能夠增加輪胎的延展性，不僅擁有超越AD07的抓地性能，同時降低了輪胎的磨耗，讓使用壽命得以延長。

(左)經過參與WTCC賽事所獲得輪胎的Know How用於性能街胎的製造中，於是推出全新的ADVAN Neova AD08。(右)胎肩採用大型胎塊的設計，可以大幅提昇抓地力與制動力，同時能夠增強過彎時的接地面積。

 仔細察看胎面兩側胎塊上的溝槽，明顯是來自AD07的延伸，將原本的溝槽加長並上勾，而且取消了原本胎面上兩側的溝槽，可降低輪胎滾動的阻力以達到降低磨耗、延長使用壽命的目的，也藉此達到更快速的排水效果，增強溼地上的抓地性能。胎肩採用大型胎塊的設計，可大幅提昇輪胎的抓地性與制動力，同時增強過彎時的接地面積，由ADVAN提供的數據上看來，使用Mitsubishi Lancer Evo X在日本Tsukuba（筑波）賽道所測試的結果，AD08做出的最佳單圈成績為67.267秒（測試6圈平均成績為67.596秒），比起AD07最佳單圈67.978秒的成績（測試6圈平均成績為68.182秒），足足快了0.711秒的時間，證明AD08確實提供最完整的進化。

AD08的花紋由AD07延伸而來，快速的排水效果讓溼地上的抓地力表現依然稱職。

 ADVAN Neova AD08中間三條排水溝槽與AD07並沒有太大的不同，與AD07相同，在胎塊側面與排水溝槽連接的地方加入細條紋，此設計可加強胎面的整體剛性，行駛於不平整或是粗糙路面時，不讓胎面受損或是剝落影響輪胎壽命，同時也能降低磨耗。另外，在胎壁與鋁圈的結合唇內導入「Steel Sidewall Inserts」技術，可大幅提高胎壁的剛性，讓過彎時輪胎型變率降低、穩定性獲得提昇，同時也可避免激烈操駕時發生脫胎的危險。

何謂Carbon Black？

碳黑（Carbon Black）又被稱為碳煙，是一種顏色很黑、顆粒極細的非定型碳的總稱，這種黑色的粉末是在空氣不足的情況下，燃燒碳氫化合物所獲得的產物。藉由碳黑可增加橡膠製品的硬度、耐磨性與抗張強度等特性，因此被用來作為各種橡膠製品的補強劑，當然用在輪胎製造上為最多。

Silica—輪胎低磨耗配方

在排水溝槽兩側的胎塊邊上加入細條紋的設計，可加強胎面的剛性且降低磨耗。

Silica稱之為「白煙」，是目前輪胎製造中非常重要的配方，又被稱之為二氧化矽的白煙是由矽酸鈉溶液與硫酸溶液中和反應生產的，因其具有豐富的特性，所以被使用於許多不同的領域，在橡膠中也有優良的補強作用。經過測試，在輪胎中加入高比例的白煙，能使輪胎的各項性能獲得大幅提高，像是耐磨耗性、低滾動阻力與溼地的抓地性，當然，這也是降低油耗非常重要的配方之一。

胎壁與鋁圈的結合唇內導入「Steel Sidewall Inserts」技術，可降低輪胎型變的機率且提昇穩定性。

AD08的耐磨指數與AD07相同都是180，不過經實際測試之後發現，AD08比AD07耐磨許多。

AD08勾勒出極致性能
全面進化升級再推出
 

直線、繞錐樣樣來
ADVAN性能進化論
 

ADVAN Neova AD07的高性能，許多車友都曾有深刻的體驗，可是AD08到底
提昇了多少？不親自試試實在很難知道，於是橫濱輪胎在泰國Pataya舉辦了這一場媒體試駕會，主要與會的媒體來自東南亞各個國家，來到泰國最具知名度的Bira賽道進行試駕。這次橫濱輪胎準備了六部車，包含兩部原廠的Lexus IS250分別使用AD07與AD08、一部使用AD07的原廠Evo VIII與引擎經過改裝使用AD08的Evo VII，另外有兩部新舊款的手排Vios皆採用AD08輪胎，不過這次參加試駕的媒體實在太多，因此只能選擇IS250或是Evo任一車型，另外也只能測試到其中一款Vios，而本刊選擇試駕Evo較具性能的車型，Vios則是被分配到舊的車型。另外，橫濱輪胎為了增加測試的豐富性，刻意在Bira全長2.41公里的賽道上設計了「麋鹿」測試與繞錐測試，並由AD07、AD08新舊款輪胎的比較，從中瞭解AD08真正的進化所在。

此兩部就是使用AD08的新舊款Vios，本刊被分配到後方舊款的Vios，不僅是手排變速箱，而且經過TRD改裝囉！

AD08更勝AD07
極限更高、磨耗更低
 

首先是使用ADVAN Neova AD07改裝幅度較小的Evo VIII，因其是右駕手排車款，而且對於賽道並不熟悉，所以第一圈先採用「柔順」操駕的方式，再次回到起跑點時，先進行繞錐的動作，試車組刻意採用較大動作的繞錐方式，發現此車非常的聽話，操控時的指向性非常好，不會讓駕駛有失控的疑慮，接著進入上坡彎道，同樣能保有非常好的指向性，壓過路緣石時感覺非常的舒適，進行最後一圈測試時，再刻意提高速度，在同一個上坡彎時，發現有些推頭的現象發生，不過仍在可控制的範圍內，而到了直線道時發現，輪胎傳來較為明顯的噪音，回到PIT區之後，發現輪胎已有些微的磨損。

使用AD07的Evo VIII駕駛起來非常的Smooth，繞錐時的指向性非常明確，讓駕駛者可以放心大腳油門。

 接下來就是重頭戲AD08了，跟工作人員聊天之後發現，此部Evo VII已經過不小幅度的改裝，可直接下場比賽，動力輸出也明顯比Evo VIII大上許多，同樣在第二圈開始較激烈的操駕，使用比前車Evo VIII更高的速度進行繞錐，有著非常高的穩定性與指向性，來到上坡彎時也發現AD08擁有更高的循跡性，也沒有推頭的現象發生，同樣刻意壓過路緣石，發現AD08比AD07「堅硬」許多，路感也比較清晰，進入最後一圈，AD08的極限比AD07高出許多，輪胎確實也有滾動噪音傳出，不過頻率不像AD07那麼高，在PIT觀察胎面的狀況，並不像AD07有那麼明顯的磨損現象。

這部引擎經過改裝的Evo VII使用AD08輪胎，採用比AD07更高的速度繞錐，同樣擁有明確的指向性與抓地性。

 最後這輛雖然是排氣量較低的Vios，不過此車已經過TRD小幅度的改裝，而且是國內無引進的手排車款，測試時雖然不如Evo那樣的猛暴，但是短軸距卻能為靈活度加分，不管是繞錐或是麋鹿測試，AD08皆提供絕佳的穩定性與指向性，就算是車尾較輕的Vios，同樣擁有足夠的抓地性。

屬於短軸距的Vios馬力雖然不大，一樣可拉高轉速、使用較高的速度繞錐，車頭的指向性與車尾的穩定性皆有不錯的表現。

 從上述測試中得知，AD08雖然是高性能街胎的設定，耐磨指數與AD07相同設定在180，可是卻擁有更低的磨耗與噪音，不僅可適用於賽道上，在一般道路上使用也能保有高水準的舒適性與寧靜度，是一款不可多得的好胎，雖然編輯部並沒有測試到Lexus IS250車型，但其高水準表現肯定無庸置疑。

改款後的Vios國內並未上市，本刊無緣測試到此車，不過駕駛的感覺應與舊款相似。

這兩部一白一黑的Lexus IS250分別使用AD07與AD08，據廣東媒體試駕後表示，AD08的過彎極限比AD07高出許多，也比AD07硬許多，AD08確實比AD07擁有更高的性能。

在經過上午四組人馬試駕之後，工作人員迅速為所有的測試車換上新胎，從擺放在PIT區的舊輪胎看來，AD08確實擁有比AD07更低的磨耗。

 Bira賽道簡介
座落於Pataya近郊的Bira賽道成立於1985年，這個賽道是以第一位進入F1方程式賽車中的泰國車手所命名，占地65英畝，包含拉力賽道、一級方程式系列賽與Go-Kart賽道等，而正式賽道為2.41公里，也是泰國唯一通過FIA認證的賽道，國人較為熟悉的東南亞房車賽（SEATCZC）與亞洲方程式2000（AF2000）也是在這裡舉行。
 

Tire Test Center of Asia
占地169萬平方公尺的測試場地
 

亞洲輪胎測試中心
Yokohama對品質的絕對要求
 

創立於1917年的日本橫濱橡膠株式會社，至今已超過90年的歷史，年生產輪胎數達3億5千萬條，在全世界排名為第七名，是日本二大輪胎廠之一，為了有利於輪胎的測試與更多樣化的輪胎測試環境，日本橫濱橡膠決定在2007年9月，於泰國設立另一個輪胎測試中心，也選在本刊測試ADVAN Neova AD08高性能輪胎的隔天舉行開幕儀式。

全長4.1公里的高速環狀跑道。

此亞洲輪胎測試中心設立於距離曼谷約100公里的羅勇省（Royang），占地約169萬平方公尺，是橫濱橡膠集團在全世界第二大的輪胎測試中心，投資總額為2.5億日幣、耗時一年多的時間完成。亞洲輪胎測試中心備有高速的環狀跑道，長度為4.1公里，最長的直線約1公里，最高時速可超過200km/h，另外設置了占地約10萬平方公尺（寬100公尺、長1000公尺）的多樣化測試跑道，其中大約9000平方公尺是用來測試溼地上的輪胎性能，也能測試駕駛舒適性與輪胎噪音，讓輪胎從乾地到溼地進行一連串的測試，此外，模擬一般道路狀況的環形跑道有4.2公里長，使輪胎產品獲得全方位的實際測試，而此測試中心不僅供一般轎車胎測試，包含輕型卡車（Light Truck）、卡車（Truck）與大型客車（Bus）用胎也可在此進行測試。

亞洲輪胎測試中心占地約169萬平方公尺，投資總額為2.5億日幣，是橫濱橡膠集團在全世界第二大的輪胎測試中心

跑道內包含一個乾地綜合測試場，主要是用來測試輪胎在乾地的制動力與操控性。

輪胎在溼地上的表現也是重要的關鍵，可在溼地綜合測試場中獲得所有測試的數據。

橫濱輪胎泰國廠
小規模一貫生產模式
 

在參觀過新成立的亞洲輪胎測試中心之後，利用下午短暫的時間來參觀同樣位於Royang的橫濱輪胎泰國製造廠。泰國廠成立於2004年，占地面積為420000平方公尺，是橫濱輪胎在全世界規模最大的製造廠，不過泰國廠較為特殊，不僅生產乘用車（Passenger Car）與輕型卡車（Light Truck）用胎，絕大多數的卡車與大型客車用胎也是在此生產，據橫濱輪胎泰國廠表示，一天可生產7700條的乘用車與輕型卡車用胎（一條約12~13分鐘），年銷售輪胎數為120萬條，而卡車與大型客車用胎年銷售輪胎數為32萬條，可以見得泰國廠的產量非常驚人。

橫濱輪胎泰國廠成立於2004年，占地面積為42000平方公尺，是橫濱輪胎規模最大的輪胎製造廠。

 橫濱輪胎泰國廠採用全新的製程理念與工法，採用小規模一貫生產模式，可以達到小投資、縮短製程時間、多樣化生產等優點，而製程工法也採用全新的混合製程工法，利用低溫、高扭力攪拌（可變速度攪拌）的方式，讓橡膠分子更長且緊密、碳分子分布更加均勻，也能夠降低產品的不良率，雖然AD08沒有在泰國生產，可是製程也改用這一套全新的方式。

泰國廠主要是生產乘用車、輕型卡車、卡車與大型客車用胎，ADVAN系列輪胎仍是由日本生產。

採用小規模一貫生產的模式，擁有小投資與縮短製程時間等優點。

全新的混合製程工法可讓橡膠分子更長且緊密，碳分子分布也能更加均勻，降低產品的不良率。