一手車訊Verdict ★★★★☆

●建議售價:112萬元 ●上市時間:2009/04 ●綜合平均油耗:19.55km/l

在十年前的編輯部，如果開的不是手排車，絕對會被說不是真男人，在外更不能承認是試車編輯；然而10年後，如果放著高科技的手自排系統、DSG變速箱不用，頻繁的踩放離合器，必定成了大家眼中的老土、異類！唉，只能說這些人不曾感受過開正統手排車的樂趣與生命力…。

的確，在市場消費需求不斷的改變之下，「手排車」在國內似乎已快「絕跡」，除了少數屬於性能車款仍有搭配手排變速箱外，在所販售的一般房車中，已難發現其蹤跡。原因不是手排車停產，而是在日新月異的高科技變速系統取代下，消費者已經不用、甚至是不會開手排車了，手排車儼然變成了票房毒藥，也讓國內手排車迷們的選擇性越來越稀少。

與先前307車型比較，308整體的內裝設計氛圍與質感再次精進，尤其所用塑料及表面壓花的處理更是再上一層樓。

而對於這部308 HDi手排柴油車款，我們姑且不去探討總代理是基於何種行銷策略而引進，重點是國內消費者又有一款手排車型可供選擇，當然更重要的是，得讓大家知道這部搭配六速手排變速箱的308 HDi在性能上的表現如何、又是否能夠符合手排車迷們的需求與期待？

先前已試過搭配六速手自排變速箱的308 HDi柴油車款，其整個加速力相當充沛，且起步即能明顯感受到渦輪柴油引擎所帶來的大扭力輕快感，在中、高速時的再加速能力也可圈可點。而六速手自排，不僅檔位銜接順暢，退檔反應也相當聰明迅速，與2.0升柴油引擎、整體上也有十足協調性的搭配。

低轉速、高扭力加手排很帶勁

至於這部手排車款，或許有人會擔心它使用時的便利性，但要跟大家說的是：柴油加手排真是絕配！具備低轉速、高扭力特性的柴油引擎，配上六速手排系統，在起步時的牽引力，絕非汽油手排車可以相比擬的，尤其輕手、明確的檔位與回饋力道適中的離合器踏板讓人相當容易上手，可在極短時間融入整個駕駛氛圍，可將以往手排車難開、起步熄火、手麻腳酸等印象夢饜完全掃除。

很罕見的搭配六速手排變速箱，而這也讓整個柴油引擎的動力表現如虎添翼。

308 HDi這具2.0升柴油渦輪增壓引擎，同樣廣泛運用在Peuegot旗下各車系，採用VGT可變幾何渦輪、1650bar高壓泵浦及壓電式Piezoelectric噴油嘴等高科技設計，最大馬力及扭力輸出為136hp/4000rpm、32.7kgm/2000rpm，在Super-boost瞬間超壓時，更可將扭力提昇至34.7 kgm。

在六速手排與34.7kgm overboost的催化下，整個加速反應十分線性，力道雖不猛暴，但卻非常帶勁，檔檔拉高轉速再配合34.7 kgm的瞬間超增壓扭力，足可讓駕駛者任意進行超車及衝刺，尤其在2000～4000rpm間更是動力精華區，以低檔位保持轉速、隨時都能享受充沛的加速性與貼背感，甚至只要掛著3檔，即能輕鬆自如地遊走在蜿蜒的山道中，柴油引擎的大扭力真是沒話說，搭配手排變速箱後更是正點！

這具2.0升柴油渦輪增壓引擎，136匹、32.7公斤米的最大馬力與扭力表現，獲得我們相當不錯的評價。

而在操控上，308仍擁有歐洲車一貫的優異水準，車身剛性相當紮實，方向盤轉向表現精準，車頭指向性亦頗為鮮明，懸吊系統採偏向運動化的調校設定，路感十分清晰，高速切彎時的車身側傾現象抑制得宜，沒有過多的搖晃，儘管激駕也不會輕易軟腳，加上當車頭出現推頭不聽使喚時，ESP會隨即介入控制修正車身動線，因此不會有令人手忙腳亂的情況發生。

308 HDi M6若從節省油料開銷以及保留駕駛樂趣的角度來看，此車款確實是喜好手排車消費者的優選車款；不過若論及價格的話，112萬元的身價可能又會讓車迷感到怯步，儘管已經具備相當不錯的配備水準，但價格因素對喜愛者而言，將會是一項嚴苛的考驗。

外型充滿動感與前衛氣息的308HDi，在國內已有提供六速手自排車型販售，至於六速手排車型，總代理則將以接單引進方式銷售。