明明就是掛上「Hyundai」的廠牌Logo，為何還說它不是韓國車呢？主要是因為i10這部小車一點都不韓國；一來它是歐洲設計中心所設計，二來它是在印度廠所生產製造，再者它的造型是歐洲風格，且整個操駕感受也有如歐洲小車，再加上其主要銷售市場更是在歐洲，甚至連韓國當地也不生產及販售i10，因此說它「不是韓國車」一點也不為過。

造型獨特搶眼的車頭燈組，搭配晶鑽式的圓形霧燈，為車頭營造出「亮」眼的視覺感受。

 一手車訊Verdict 3.5顆星
●建議售價:預估45~50萬元  ●綜合平均油耗:17.0km/l ●上市時間:2009/05

會這樣來形容i10，主要是說明i10乃是一部完全針對歐陸消費市場的需求與標準所打造出來的一部「韓國車」，其產品實力甚至已足以與時下歐洲小車相媲美，這並非誇張說法，而是在經過一整天試駕之後的真正感受。

3.5米的車身長度雖類屬於微型車，但i10卻擁有可直逼B-Segment車款級距的寬敞車室空間。

其實若以i10的整體表現來說是可以獲得高評價的，其車訊評分甚至可達4顆星的水準，但為何最後僅標上3.5顆星呢？主要是在動力部分稍微壞了事，因為其加速表現並不出色，儘管已經是以1.1升小車的標準去看待其動力表現，但這具引擎在kick-down時的再加速力道過於平緩，有點令人失望。不過扣除這部分，i10無論在外型設計、內裝質感、配備水準、空間表現及操控性等部份，皆有相當優異的演出。

時尚動感的車身造型充滿著歐式氣息，可說完全聞不到韓國味。

歐風外型夠靚、內裝質感夠讚

外型設計的成功與否，可由其「吸睛」的程度來驗證，就在我們把這部i10擺放在淡水渡船頭拍照時，即吸引相當多年輕朋友的駐足觀賞，甚至有不少年紀較大的長者，也對i10的外型讚譽有加，而有意願購買這部相當可愛迷人的i10。從這些情況來看，i10的造型設計可說是十分討喜與成功。

內裝設計有小車應有的活潑感，而最令人讚賞的是用料質感的呈現相當出色。

的確，i10的造型相當符合時下年輕人的口味，包括新潮、時尚、活潑、動感、可愛、迷人等風格元素，皆可以在i10身上發現，尤其車頭、車尾整個充滿歐式風格的造型設計，完全讓人看不出這是一部韓國車，相信這也將會成為i10上市後的最大賣點。

搭配了時下年輕族群喜愛的iPod對應式音響系統，可利用Aux in或USB連接iPod與MP3，直接於音響面板上操控選曲。

在進入車艙之後，i10再次讓人為它鼓鼓掌，因為不僅整個控檯設計相當有型外，車艙質感的營造更令人眼睛一亮，雖然所採用的塑料面積很大，但在經過細緻的壓花處理之後，給人的卻是頗具質感的視覺感受，尤其在搭配亮銀的金屬飾板、白底時速錶以及黑/白雙采的布織座椅之後，更為i10帶來另一番個性風格。

時速錶特別採白底設計，搭配藍色圈飾及紅色指針，製造出搶眼的感受。

配備夠水準、空間夠寬敞

在配備部分，雖然詳細配備表尚未正式公佈，但從此頂級型的試駕車款來看，包括雙前座氣囊、中控鎖、ABS+EBD系統及電子動力輔助方向盤(MDPS)等皆為標準配備；另外，也配置了iPod對應式音響系統，可同步支援CD/MP3/WMA/AAC等播放格式，亦可利用Aux in或USB連接iPod與MP3，可充分滿足時下年輕族群的喜好口味。而原廠也表示，未來車主還可選配DVD劇院、數位電視等影音娛樂系統，不過車價也可能因此突破50萬元大關。

黑/白雙色布織座椅的用料質感頗佳，乘坐時的支撐性與舒適性還不錯。

i10的車身長/寬/高分別為3565/1595/1540mm，就尺寸來看，是部屬於標準的微型迷你車，因此對其車室空間表現並不會有特別的期待，不過在實際乘坐之後，卻發現後座的寬敞度可直逼一般B-Segment車款。在2380mm車身軸距以及高車高的設計條件下，身高約170公分的乘員坐於後座後，仍擁有不錯的膝部空間，且頭部空間表現更是出色，讓人完全忘了是乘坐在一部微型小車內，這部分同樣是i10在產品上的優勢賣點。

(左)除了擁有出色的頭部空間表現外，膝部空間也超乎想像地寬敞。(右)這具設有OD檔的四速自排變速箱，除換檔相當順暢外，kick-down的反應更是靈敏。

加速動力不足、操控靈活易上手

在歐洲市場上，i10的動力系統分別有1.1升、1.2升(78hp/12.0kgm)汽油引擎以及1.1升CRDi柴油引擎(75hp/15.6kgm)等三款型式，而國內引進車款所搭載的引擎為一具1.1升的汽油引擎，搭配四速自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為67hp/5500rpm、10.1kgm/2800rpm。

從帳面上的數據來看，就是一具1.1升引擎該有的輸出水準，加上987公斤的車身重量，預料應該會有不錯的加速動力表現，不過在實際駕乘後卻令人有點小失望。首先在市區行駛時輕催油門的反應還不錯，低速時的加速表現也不成問題，沒有重拖現象發生，但在高速公路上重腳油門後的加速力道就顯不足，儘管引擎已賣命嘶吼，不過車速提升卻頗為緩慢，讓人有點力不從心的感受，所幸變速箱的kick-down反應相當靈敏，可以不時地強迫降檔去堆積加速動力來提昇車速。對此只能說，若搭配手排變速箱的話，這具小排氣量的引擎將會有較出色的表現。

行李廂底板下方有大型隱藏式置物格，是項貼心且實用的設計。

i10整個操控性還算不錯，短軸距搭配清晰的轉向反應，製造出靈活的駕控感，加上MDPS電子動力輔助方向盤的設計，一般女性車主絕對能輕易上手與掌控；雖然懸吊仍偏軟，但在過彎時，由於四個輪子已往車身的四個角落推，因此穩定性還不錯，但也相對地會為車內乘客帶來較多的顛簸感。不過整體而言，小車所擁有的靈活、易操駕特性，在i10身上是表現得相當出色，非常適合穿梭於擁擠的都會區。

i0的動力系統為一具1.1升SOHC 8V汽油引擎，最大馬力及扭力輸出為67匹、10.1公斤米，整體動力表現只能算是平平。

在Matiz、March等車款退出市場後，i10的引進讓南陽實業在A-segment的銷售級距搶得了頭香，尤其在Suzuki Alto、吉利熊貓及台版QQ等同級對手均未投入市場之際，確實有獨天得厚的銷售利基，因此在整體產品實力還不錯的情況下，接下來就看其價格是否漂亮了，若真能壓在45萬元以內，相信是十分有作為的。

i10將於5月5日正式發表上市，除了自排車型外，將不排除引進手排車款，且售價有可能壓在40萬元以下。

試駕感言～歐化韓國車
都會小車該有的新潮時尚造型以及靈活的駕控感受，在i10身上都能發現，更令人讚賞的是其內裝用料與質感呈現真的不錯，且後座乘坐空間也沒得挑剔；唯一讓人較有微詞的是，原本國外配備四具氣囊現變成了兩具，且引擎加速性表現並不如預期出色，儘管已經用「小車」的標準來看；然可喜的是總代理有意願引進手排車型，且價格可能落在40萬以下，預料這對i10上市後的銷售表現將會有不少助益。