一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料→●建議售價：約850萬元●綜合平均油耗：7.35km/l●國內上市時間：2009/06

要具備何種條件才能從2000年至今已連續贏得八屆利曼24小時大賽勝利？取得1~2次冠軍或許能說是運氣好，但連續三次以上所憑藉的可就要具備一身真本事，Audi為了讓所有消費者可以分享這分榮耀，所推出的作品就是R8，一部全身充滿冠軍DNA的極致作品。

雖然在R8全球首發經過兩年多後，現在才由原廠引進國內，但這樣的等待是值得的。以AFS鋁合金技術所製作的輕量化車體，針對超跑需求所設計的Quattro全時四驅，加上由Quattro GmbH精心打造的4.2升V8引擎，R8結合了Audi頂尖的造車技藝於一身，但這一切都不如其極度性感的流線身軀來的吸引人。

遠看R8並不會覺得特別醒目，甚至可能會讓人誤認為TT，但近看之後卻很容易就被那宛如藝術品的優雅線條所迷住，隨便一個小地方都能夠察覺它所蘊藏的美感，甚至即便是一塊小油箱蓋都可看出設計師的用心程度，而這樣一部美車如今終於敞開雙臂恭候我們的到來。

(左)個人化的方向盤與儀錶板採用與賽車相同的設計手法，概念源自於Audi利曼賽車。(右)車身後上方的升降式尾翼會隨車速變化而自動升起與降下，時速達100km/h升起，低於40km/h會自動收起。

雖然此次試駕的是R8 4.2 FSI Quattro，並非國內即將引進的頂級R8 5.2 FSI Quattro，但實際上兩者間的主要差異僅在於引擎型式及功率輸出值，車體與機械架構的變動並不大，且420匹馬力與0~100km/h加速僅4.6秒的成績亦足以讓一堆正妹嚇的花容失色。

排檔桿週遭為控制R8性能表現的中樞，Sport鈕在手排與自排模式下皆有不同的性能表現，避震器軟硬也可自行調整。

低調的高速 自在的貼地飛行

R8看起來雖然又低又扁，但車艙空間卻比預期要大的多，坐進車內並不會感受到太多的壓迫感，所有功能鍵與操作選項皆非常就手，儀錶與所有行車資訊顯示都放在最適當的位置，車子還沒動起來之前，便已經感受到十足的戰鬥架式。

就如同其外型所給人的印象，R8 4.2 FSI Quattro在市區低速遊走過程中，油門控制與動力輸出，依舊保持著優雅身段，漸進的速度提升過程並不會隨較激烈的油門踩踏幅度而顯得毛躁，起步與再加速明快但反應柔順，感覺雖不像RS4那般直接、敏銳，但隨著車速的逐漸升高，油門反應與能量湧現的速度也愈來愈快，由此可看出原廠對R8的一切舉止皆經過細心調校。

這具4.2升V8引擎的重量僅227公斤，可輸出420匹最大馬力，0~100km/h加速僅4.6秒。

不過千萬別因此而認為R8是一部中規中矩、沒有獨特個性的狼皮羊，真要讓它發狠還是會讓你神經緊繃、手心冒汗。關鍵就在於排檔桿後方的Sport鈕，它是決定這具引擎要用何種方式來輸出動力的樞紐，雖然此次試駕有一些條件的限制，無法讓420匹馬力有盡情揮灑，但我們在使用Launch Control起跑控制功能的過程中依舊體會R8所蘊藏的無窮能量。

持續按住ESP Off鍵直至ESP與ASR系統顯示已完全關閉，排入S檔並踩緊煞車，接下來再將油門踩到底，轉速錶指針會停在4000rpm左右的區域，此時只要放開煞車、R8便會以最快的速度完成0~100km/h或甚至是0~200km/h的加速衝刺，我們確實照著上述步驟而立即引發了R8的獸性。

後輪在激烈空轉的過程中讓R8有如火箭一般噴了出去，此時車尾出現輕微滑移現象，讓我們必須修正方向盤讓車輛繼續朝前方行進，就此次試駕所能容許的標準來看，此行為已是極限。

試駕的時間與性能發揮空間雖然有限，但R8有別於一般Audi的獨特性卻依然強烈。

中置引擎加四驅 安心的保證

低、寬、輕已成為超跑的基本元素，鋁合金技術成為新一代車身製作主流。 

此次試駕車型雖非國內即將販售的頂級R8 5.2FSI Quattro，但就一具420匹馬力輸出的V8引擎而言，要推動車架與車殼加總僅210公斤的4.2FSI Quattro可說是不費吹灰之力，0~100km/h加速僅4.6秒的速度也算是夠嗆的了，更別說0~200km/h加速14.9秒或是足以與高鐵一較長短的301km/h極速。

當Audi在1982年首次將Quattro四驅技術呈現的世人眼前時，沒有人想到他們接下來會連續奪得兩屆WRC世界冠軍(1982與1984年)，當Audi在1999年放棄對四驅車賽事的堅持而首次參與24小時利曼大賽後，沒有人會想到隔年利曼大賽的頒獎台居然全由Audi包辦，直至今日尚無人能挑戰它的地位，這一切的預料之外成就了R8、Audi精神的最高象徵。

試駕感言～獨到眼界、精準投資
時間與科技會改變人們的觀點，自排變速箱與四輪驅動這兩個名詞在過去被超跑界視為花拳繡腿，但經過二十年的飛快轉變後，透過先進的電腦及線傳控制技術，讓新一代自手排系統展現比手排更加強悍的性能與速度，全時四驅同樣可以很靈活且過彎比後驅更穩定，這部R8 4.2FSI Quattro是最佳典範

級別選擇
R8  4.2FSI Quattro、5.2FSI Quattro  850~950萬元
一手Best推薦→5.2FSI Quattro：V10引擎更強勁的動力輸出與猛爆聲浪，無論性能或駕駛樂趣皆達到義大利超跑的層級，重點是價格更合理。

編輯評語
討喜之處：
1.簡單卻帶有藝術內涵的流暢線條。
2.靈活且穩定的操控反應，一上車即感受十足信心。
3.Audi最高等級旗艦，享受最尊榮服務。
遺珠之憾：
1.方向盤換檔撥片的設計與質感有待提升。
2.內裝視覺風格過於斯文，未感受到超跑氛圍。
3.MMI介面無法讀取性能車的行車資訊顯示。