這兩部經過內外運動化造型武裝的美車，對車迷而言都有著莫大的吸引力，不過在跑車的風格之下，誰具備高強的性能絕對是買家所關注的焦點，畢竟Sports Sedan的精髓還是在於加速、操控和實用性，好看只是一時、實力才是永遠！

御用部品Mazdaspeed的加持 Mazda 3 Mazdaspeed拜雙色前後下擾流、大型尾翼、LED燻黑尾燈之賜，呈現的跑格也相當濃郁，HID頭燈同時為非常討喜的配備，較可惜的是五幅雙肋鈦灰色鋁圈雖然造型漂亮，但尺寸只有16吋略嫌小了些，所以兩部車購入後都有再改裝的空間，像是避震器或胎圈的升級等等。

基本資料→●試駕型號：Lancer iO●建議售價：72.9萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：157匹●變速系統：CVT 6速手自排●上市時間：2008/04

基本資料→●試駕型號：Mazda 3 Mazdaspeed●建議售價：73.9萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：157匹●變速系統：4速手自排●上市時間：2009/04

近期內國產空力勁裝房車的代表作首推是Lancer iO，而Mazda 3由於外型、性能都有不俗表現，原本也是深受年輕人歡迎的車型，這次在Mazdaspeed原廠御用部品的加持下，人氣指數更是水漲船高，相形亦威脅到Lancer iO的獨走地位。不過，Lancer iO的骨子裡可是流有EVO的製作概念，加上其原始設計領先現行Mazda 3幾乎一個世代，所以兩方在操駕動態的表現上可說十分有拼，尤其Lancer iO配有18吋圈胎與附換檔撥片的CVT六速手自排助陣，就硬體架構來看似乎略佔上風。

Lancer iO除了以中央附資訊屏幕的蛙眼雙環儀錶、三幅方向盤組合類金屬飾板以外，還運用紅色燈飾與環艙類碳纖維飾板進一步加深運動感，且來自EVO X的定圓式大型鋁合金換檔撥片可隨時到位，亦有利於激烈操駕時的精確控制。

這兩部車的動力架構都是直四2.0升雙凸自然進氣設定，Lancer iO配置的4B11全鋁合金引擎在電子節氣門、MIVEC進排氣可變正時的輔助下，擁有157hp/20.9kgm的優異出力，加上CVT換檔無落差和轉速可維持於高峰的特性，加速性能自然是較為有利的，不過iO車重高出對手80公斤而逼近1.4噸，相形也是一負面影響。Mazda 3 Mazdaspeed搭載的MZR反置式引擎，主要是採VVT連續可變進氣正時匹配VIS可變歧管，其最大輸出則為150hp/19.1kgm，變速箱亦僅為四速手自排，但過去試駕Mazda 3的印象是油門反應相當犀利，可謂是在有限的條件內發揮出極限，因此實際上並不容忽視。

此外，本車的座椅是採用加強兩側包覆的設計，邊緣部分另追加模仿碳纖維花色的紋路，不過這兩張前座的位置較高、兩邊的支撐性也不夠緊實，加上方向盤只能上下調整，要找出競技化坐姿較為不易。

Lancer iO撥片突顯優勢

Lancer iO如果採自排模式駕駛，那麼它將以高度的平順性來回應駕駛者，但當改用撥片後又是另一種情景。由於此刻是完全模擬手排不會回復，換言之除了檔檔能拉轉到底之外，退檔也幾乎沒有限制而利於再加速或引擎煞車，特別是INVECS-Ⅲ系統的換檔速度極快，所以非常適合山路操駕。因為CVT變速箱的特性，以D檔測試Lancer iO的0～100km/h衝刺，只見2400轉起步後指針就持續維持於5500rpm之間，因此輕鬆便跑出了9.63秒的佳績，不過這具引擎的高轉速上升較遲緩，手動的最高點亦只達6200rpm，否則加速性還有再進步的空間。

Mazda 3 Mazdaspeed內裝與2.0S的不同之處是，其採用紅/黑雙色真皮方向盤、紅菱格紋金屬飾板與桶型座椅，不但質感與運動氛圍更上一層樓

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Mazda 3 Mazdaspeed在一般道路行駛時，那充沛的低轉扭力反應真是讓人欣賞，而Activematic手自排變速箱的手動模式，拉轉到底時也不會自動升檔而是斷油，其最高轉速則比D檔的6500轉還多出500轉為7000轉，若非僅有前進四速之故，跑起來肯定是非常暢快的。值得一提的是，本車由於一檔刻意將減速比加大，起步時的確展現頗威猛的力道，外加起跑轉速可拉至2900rpm，衝出的瞬間不但讓輪胎尖叫一聲還產生彈射之感，所以仍舊跑出了10.05秒的不錯成績。

前座的包覆及支撐性也讓人感到滿意，如此配上免鎖匙啟閉和方向盤音響快撥鍵等配備，亦稍微彌補了缺乏換檔撥片的遺憾。

事實上在一般道路上，Mazda 3 Mazdaspeed加速並不會輸給Lancer iO，但山路的上坡段與出彎還是CVT六速手自排有利，如果大改款國產Mazda 3可用上五檔變速箱，那麼它將會充滿無比的競爭力。

(左)此4B11引擎在雙側MIVEC的輔助之下，輸出相當優異達157hp/20.9kgm(右)CVT六速手自排的手動模式相當好用，除了反應快之外也幾乎沒有限制。

操控還可以更好～自己去改吧！

在操控性的比較方面，本代Lancer的前麥花臣、後多連桿底盤經過加寬輪距、強化橫向剛性之後，駕控的穩定性已大有進步，iO在此更因配用MDSS運動化懸吊與18吋胎圈，相對能大幅提高彎道極限。在合理的速度之內，它帶有相當中性的轉向感，不過在激烈的操駕下，其重心、車身雙高的影響便開始浮現，也就是前懸的支撐性不足，進而讓車頭指向性變得不明確。不過，215/45/18的RE050A跑胎可算是一大救贖，那優異的抓地力使車身控制性仍可掌握不致外推，亦即高速殺彎的當下只聽到輪胎尖叫，但仍舊能朝向既定路線前進。

(左)尺寸215/45/18的RE050A跑胎抓地力優異，也是提昇操控性的重要推手。(右)這具MZR VVT引擎的低轉反應敏捷，最大出力則可達到150hp/19.1kgm。

另外，Lancer iO的換檔撥片在山路上可發揮極大效用，進彎前的退檔減速與出彎再加速都因此能確實做到，同時前294mm、後302mm的大徑碟盤也有效提昇了制動反應，嚴格來說這部車如果能換套強化避震器，功力必定能再增加一甲子以上。Mazda 3 Mazdaspeed的輪胎型號、尺碼與懸吊設定都同於2.0S，所以在彎道上並無更進化的表現，不過Mazda 3原本優異的底盤且較硬的懸吊，故路感明確、方向盤回正速度快、車尾靈活都是廣受好評的特點。

(左)四速手自排變速系統，在調校得宜的前提下也發揮了最大效果。(右)鋁圈造型與配色相當富殺氣，可惜受限尺寸與輪胎等級而封印部份實力。

Mazda 3 Mazdaspeed的駕駛樂趣頗高，只要心臟夠強的話，那麼你可踩緊油門用力拉扯方向盤進彎，接著車尾小幅扭擺一下便能暢快加速出彎，這般靈活的轉向反應，確實正中性能迷下懷；尤其是本車的輪胎等級並不高，如果能用上跑車胎不難想見會有多麼犀利的表現，因此我們相當期待大改款Mazda 3的到來，假使國產車型能同步升級五速手自排變速箱，未來絕對是同級操控之王。

運動化配備之外還要有硬裡子的調校，才是真正的Sports Sedan！

Our Choice～Lancer iO
這兩部車都是中型運動房車的一時之選，而要從中作出抉擇，我們會圈選Lancer iO。因為它在必要的內外造型武裝以外，還針對懸吊、圈胎強化且追加了換檔撥片與引擎室拉桿，雖然避震器設定還有改進的空間，但諸如RE050A配胎、EVO X撥片帶來的控制性均讓人難忘，所以此車已擺脫了「大包車」的框架，讓消費者看到了國產Sports Sedan的未來。至於Mazda 3 Mazdaspeed，其充沛的扭力、靈敏的轉向感與緊實的座椅包覆性都是駕控上的利點，只可惜屬末代車型未能在變速箱做改進，加上輪胎的等級不高，多少都封印了最大潛力而導致小輸收場，相信待大改款車型推出後，又會是一番不同的局面。

編輯評語
Lancer iO討喜之處：控制自如的換檔撥片、抓地力一流的18吋RE050A跑胎。
Lancer iO遺珠之憾：缺乏HID、音響快撥鍵且音響為單片CD、懸吊設定還可再強化。

Mazda 3 Mazdaspeed討喜之處：明亮的氙氣頭燈、包覆緊密的桶型座椅、流行的免鎖匙啟閉系統。
Mazda 3 Mazdaspeed遺珠之憾：輪胎尺寸與級數未提昇、變速箱僅四檔且缺乏換檔撥片。