Porsche最擅長的工作並非製造高性能跑車，而是製造出讓每個人在開過之後都能笑得合不攏嘴的高度駕駛樂趣，Cayman S這部911的小兄弟，在製造樂趣這方面的功力也絕會不輸給當家老大哥。

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料 _●建議售價：448萬元●綜合平均油耗：10.6km/l●上市時間：2009/03

我們經常有機會在海外試駕某一車款，然後幾個月後在台灣再度試車，得到的感受卻大不相同，有時原因是車輛設定並非全然適合各種環境，有時則是駕駛時的氣氛所致。

去年我們在西班牙Jerez首次試駕小改款Cayman S，新引擎、新變速箱與經過微調的外觀與底盤機械結構，讓我們在Jerez的山區之中享受了一場美妙的彎道饗宴，同車而行的兩人在兩天總長將近四百公里的山區與丘陵地試駕路途當中，大部份時間都用在驚訝新車高度的協調性，新引擎讓Cayman S的動力變得更為強勁、新款的PDK雙離合器變速箱讓它的加速快如閃電，原廠雖然沒有特別強調懸吊系統經過多大幅度的修改與調整，但車輛動態依然維持Cayman一貫的優異；這看來像是魔術一般的機械結構微調，正是Porsche最拿手的技術。

鮮豔的車色、耀眼的陽光，Cayman S在西班牙的公路上留下令人深刻的印象。

雖然說西班牙地廣人稀的環境造就了非常適合駕駛高性能車款的環境，但就算我們再怎麼常去西班牙試車，對當地路況的熟悉度也僅止於經過某個城鎮時，腦海中會出現似曾相似的感受，遠不如對台灣道路的熟悉程度。

不僅動力提升、排污油耗齊降

本次在台灣試駕小改款的Cayman S，熟悉的路面品質與道路，讓我們更能體會Cayman S的精進之處。Cayman S車上的新引擎雖然排氣量維持在3.4升，但其實缸徑與衝程都經過修改，從原本的78×96mm變更為77.5×97.0mm，排氣量亦從3387c.c.增加為3436c.c.，再加上DFI缸內直噴供油系統，讓這具3.4升引擎幾乎等同全新設計。

方向盤上控制換檔的機構十分特殊，以拇指按下升檔，以食指拉回則為降檔。

引擎動力輸出從295hp提升至320hp，動力方面的提升並非重點，對於Porsche來說，新引擎在排污與油耗方面的改善才是重要關鍵，而這正是因應未來趨勢所需的重要修改。

從市中心前往山區的過程，剛好讓我們有機會體驗Cayman S的全方位表現。新引擎的動力輸出曲線變得更為飽滿線性，由Porsche所製造的水平對臥六缸引擎向來都具備濃厚的賽車性格；但早年在北美市場所得到的經驗，讓Porsche深刻明瞭日常實用性的重要。在市區車陣中行駛，Cayman S能夠以順從柔和的方式前進，即使在車陣中走走停停，也不會顯得焦躁不安，某些高性能跑車註定只能成為週末出遊、上賽道的玩具，原因在於變速箱與引擎的反應總是處在緊繃邊緣，雖然不至於難以駕馭，但緊繃的氣氛，總讓駕駛人的疲勞加速累積。

PCM影音娛樂系統使用上頗為就手，觸控式螢幕操作十分便利。

Cayman S在這方面有著優異的應對，如果不介意僅有雙座與路人的目光，將它當作日常代步車並無不可，只是可惜了這部車的能力。駛進郊區山道後，Cayman S終於站上屬於它的舞台，引擎強勁的出力以及PDK變速箱幾無間斷的換檔過程讓人感到快意十足，雖然320hp的動力輸出並非驚人的等級，但在頗為輕盈的車重協助下，成就極度俐落的動態表現。

中控檯上的Sport與Sport Plus按鍵，在駕駛人需要進一步的性能與操控時，能夠提供超乎想像的協助，PASM主動式電子懸吊、PDK變速箱以及引擎監理系統在按下這些按鍵時均會做出對應的反應動作，例如懸吊變硬、換檔轉速往後延伸、油門反應也變得更加敏銳等。

Sport Chrono Plus與Launch Control、PSM、PASM等電子輔助系統連動，單圈計時功能僅是附加價值之一。

熟稔的道路環境、感受更為深刻

在熟悉的道路上駕駛Cayman S讓我們比在國外更能徹底享受這部車的精進之處，因為當明確知道下個彎角之後的路型，就可以較為放心的嘗試不同的入彎角度與過彎速度，即使超越了車輛本身的極限，也還有較充裕的空間與時間進行反應。
在高速快彎當中，Cayman S的穩定性依舊讓人激賞，這向來是Porsche擅長的部份，在窄小彎道裡，Cayman S的刁鑽也讓人印象深刻；對準出彎點補下油門，車尾帶過彎道的動作一氣喝成，即使偶爾輪胎發出抗議的叫聲，多半也能順利通過，然而萬一超過極限，PSM也會及時出現攔阻車輛失控。

(左)刻意加強肩部支撐的跑車化座椅，雖然造型簡單，緊抱駕駛人的功力卻是一流。19吋911 Turbo輪圈乃是額外選用，讓人想起先前的Edition 1限量車款。

在台北試車所發現的最大差異，在於Sport與Sport Plus模式下的懸吊設定對於台灣的路面來說實在太過硬朗，尤其是當路面品質不盡理想的情況下，出現在座艙中的彈跳感會讓人覺得相當不悅；不過這並非是Porsche設定上的問題，而是我們把原本設定就屬於賽道取向的懸吊模式，用在品質遠不及賽道的惡劣路面上的緣故。

過去在Tiptronic、純手排車款的時代，原廠公佈的0～100km/h加速成績對於一般車主來說沒有太大的意義，原因在於一般人難以擁有與測試車手同級的技術，但是在PDK變速箱出現後，此一現象有了巨大的改變，操作簡易的Launch Control裝置，在路面與車況良好的情況下，幾乎任何人都可以做出與原廠數據相當的加速成績。

多數高性能跑車均被造得十分極致，緊繃的氛圍雖然讓人熱血沸騰，卻也容易加速疲勞，Cayman S則呈現出極高的親和力。

試駕感言一部讓人開心的車款

Cayman S與採用後置引擎設計的911有著不盡相同的車輛動態特性，然而兩者之間的共通之處在於準確反應駕駛人的動作與想法，以及車輛回饋給予駕駛者的資訊；而在硬底子的性能之外，Porsche日益精進的組裝與質感更是讓人愛不釋手；它同時也是少數不會帶給駕駛人太多心理負擔的優異車款。

Cayman S所使用的3.4升引擎乃是大幅修改而成，並非追加DFI缸內直噴如此單純。

編輯評語
討喜之處：新引擎與新變速箱將駕駛樂趣大幅升級。
遺珠之憾：PCM影音娛樂系統功能強大，但原廠導航功能在台灣卻因圖資問題無法發揮威力。

PDK的流暢換檔讓動力輸出更為連貫直接，也換來極具爆發力的加速過程。

Meet the Rivals
車型：BMW Z4 sDrive35i
售價：預估約370～390萬元
短評：操控亦有極高評價的BMW 全新Z4也才剛剛抵台，對於追求駕駛樂趣的多金買家來說，這兩部車肯定讓人難以抉擇。
規格→●建議售價：390萬元●上市時間：2009/05●排氣量：3.0升●最大馬力：306hp●最大扭力：40.8kgm●變速系統：7速自手排●車重：1525kg●0~100km/h：5.1秒●綜合平均油耗：10.6km/l