由幾乎全白「裸奔」的賽車包辦開幕站1-2名，即便再資深的車迷都開了眼界；而影響更大的是，他們令傳統強隊顏面盡失、甚而老羞成怒?

今年會讓你看到這樣的開局，很大部份取決於Brawn、Toyota、Williams三隊徹底熟讀了規則書，熟讀的結果才能給他們鑽到了技術規格上的漏洞、設計出多層式的車尾擴散器，而其中由於Brawn的成績最亮眼、與去年（Honda）相比的落差最大，因此成了其他車隊申訴的箭靶，但FIA國際最高法庭於4月中旬正式確認這三隊的設計未違反現行規則的條文（可想而知的是：明年的規則在文字上將會更細密），這時，其他車隊只能怪自己「太老實」？

看看這個起跑的畫面，找找你以往所習慣的那些「頂尖車隊」在哪裡?

他們說這三隊扭曲了條文的精神，但職業運動就是人吃人的現實世界，不講溫良恭儉讓、更沒有人會相信虛幻的「善意」；他們又說這三隊的設計確定合法之後，逼得他們必須跟著改、再投注資源去重新研發，這樣違背了FIA意欲降低車隊開銷的初衷，但請想想：大家在賽季前同樣花錢去做新車，有人找到「撇步」、有人沒找到，而沒找到的只好再花錢補救，這樣該是誰的錯？你也可以不要花錢、不要改啊！2009年F1開季，Brawn耍威風「耍很大」，但由於Honda補貼了他們將近2億歐元，對該隊本身來說，這股威風可以說是「耍不用錢」。

歷經規則大幅翻修，眾家車手可謂「個個沒把握」?不?最中間那兩位應已胸有成竹

「紅軍」28年來最差開局

抗議最力的就是近年來的冠軍車隊Ferrari與Renault，但Renault今年至少已經有得分，Ferrari呢？Ferrari上一次開幕三站抱蛋而歸，已經是1981年的事了！今年他們在開幕站一輛故障、一輛撞牆；第二站排位賽第一回合，F.Massa出去跑一趟就收工，因為車隊評估他的圈速應該合格了，結果成績出來，他硬是以第16名被刷掉，決賽時更下錯賭注、比別隊早五圈就提前給K.Raikkonen換雨胎，結果直到真正下雨之前，他每圈的時間都比別人慢10秒；到了更新套件的第三站，又是一輛故障、一輛以未得分的名次完賽。
想想過去的J.Todt、R.Brawn、M.Schumacher「鐵三角」時代，再看看當今顯然扛不起大旗、決策一團亂的領隊S.Domenicali，或許這支義大利車隊只要讓義大利人管理就是完蛋、就是「馬」上漸漸倒？

R.Brawn心中會想：「Ferrari不讓我當領隊？不要緊，我自己當！而且還跑得比你更好！」

2009年F1開季，Ferrari耍寶「耍很大」、而且「愈耍愈大」，但這耍起來要不要錢？如果他們還想救今年，少不了要再砸幾千萬美元重新研發、幾乎讓整款車「砍掉重練」，而屆時賽季也差不多過半了；因此不如放下身段、放棄今年，全力為明年捲土重來投注資源，不必再為眼前的窘境「白耍錢」??。

KERS「用不用都有問題」

今年開始「宣導期」的KERS（動能回收系統），儘管FIA鼓勵大家用，但在開幕站卻只有七輛車真正搭載（Ferrari、McLaren、Renault全隊使用，以及BMW Sauber的N.Heidfeld），在7/20的比例中，按理應該很容易突顯這項設備的特性：額外的80匹馬力對於起跑卡位確實有幫助，但由於這套系統本身就有約35公斤的重量，在極度追求緊緻輕量化的F1車體裡，實在很難再找出地方「偷斤減兩」來彌補（恐怕叫車手減重還比較快），因此在車重上已經不利，再加上KERS安裝於車身底部、必須墊高油箱，更增高了重心配置，結果發現優勢並不明顯，更有甚者，增加的馬力反而加速後輪磨耗，因此使用KERS的車子在比賽終盤多少都出現轉向過度問題。

Ferrari開幕以來接連大耍寶、而且一站比一站「耍更大」，暴露出決策核心完全亂了套。

使用兩站之後，經過檢討，Ferrari決定於第三站的中國大獎賽拆掉這項設備，經過週五練習賽的試跑之後，K.Raikkonen說：「感覺並無改善。」F.Massa更說：「反而跑得更慢！」事實上，Ferrari今年的賽車本來就是為搭載KERS而設計的，所以在拆掉之後，充其量就是減重而已，但是車子底部空了、油箱高度不變，因此令整體配重平衡更形惡化，而且少了80匹馬力的補助，連在加速時的那一點點優勢也沒了，領隊S.Domenicali承認他這招確實賭錯了，但在比賽週末已經沒有工夫再裝上??
然而，BMW Sauber卻決定在中國站給R.Kubica的車子也裝上KERS，但由於該站Bridgestone所指定的軟胎太軟、磨耗更劇，因此在跑過練習賽之後又再度拆了，結果他卻在排位賽第一回合即遭淘汰；Renault則在練習賽進行對比測試之後，也決定臨時拆掉KERS??搞到現在，不管用與不用，車隊都對KERS對實際比賽的幫助存疑。「宣導期」的問題在於「可用可不用」，有時候更多選擇反而是更多麻煩：不用？得不償失；用嘛？還是得不償失??別說車隊要瘋了，我們光看都快瘋了！