上一期編輯部所報導的那輛Silvia S14 GT-R，相信大家應該還記憶猶新吧，這回同樣在南台灣，編輯部再度為各位看官獻上另一輛植入RB26DETT的S14，改裝幅度和先前那輛比較起來，可以說僅是「道路版本」設定，不過完工後「宛若原廠設定」優異的完整度，以及直六引擎迷人的輸出表現及獨特聲浪，卻令筆者印象深刻。

換裝手工玻璃纖維引擎蓋，不僅提昇視覺效果，同時也讓散熱效率大幅提昇。

RB26DETT重新組裝
GT3037S渦輪機強力放送

拜前幾年甩尾風氣盛行所賜，國內掀起一陣Silvia旋風，這股風潮也造就了改裝界許多明星級車手與店家，以南台灣來說，維興可以說是目前國內甩尾車重鎮，店內經常進出的幾乎有一半是Silvia車款，尤其又以S14居多，而Silvia所搭載的SR20DET引擎，更是維興的拿手好戲，不論是小幅提昇還是極致壓榨，都有改裝實例出現在國內甩尾賽中，不過經過這幾年的全心投入，店東燦杰兄逐漸對SR20感到厭煩，繼前陣子的仔細研究RB25以及2JZ-GTE這二顆直六引擎後，燦杰兄逐漸愛上直六引擎的聲浪、扭力、優異的體質與改裝空間，因此，在店內客人的同意下，燦杰兄為這輛Silvia S14 GT-R展開強化工程。

換裝Nismo四件式空力套件，包含前後保桿與側裙，搭配炯炯有神的後期鷹眼頭燈，以及Trust大型Intercooler，簡潔的車頭線條，展現出內斂沉穩的性能風格。

由於車主追求的是最高速設定，故在與車主詳談後，燦杰兄決定為此車進行換心手術，由於同屬Nissan車系，加上車主所給予的輸出目標，故燦杰兄決定以Nissan其下公認最強的直六引擎—RB26來移植，由於預計上身的BNR32 GT-R所搭載的引擎年事已高，故在植入前，Tuner先將引擎徹底分解重新組裝，腹內沿用原廠套件，將大小波司換上Nismo強化部品，以及GReddy強化汽缸床墊片，以恢復原本應有的順暢與耐用度，至於Nissan引擎機油壓力過低的問題，則以換上原廠N1賽事專用的機油泵浦來解決，如此一來等於賦予這顆RB26引擎新的生命。

流用Skyline R32的前四後二煞車系統，搭配維興式樣專屬的日製DT05R前後配鋁圈，以及前235/40R18 Yokohama AD07、後265/30R18 Federal 595RS-R跑胎，和特別自日本訂製的Hi-Low Kit避震器，操控表現提昇不少。

由於腹內強度已經過小幅提昇（壓縮比降低），故Tuner在考量全區域的加速與極速表現後，決定將原本Garrett M24/AR42雙渦輪設定，改以大口徑單渦輪取代，在衡量排氣量與輸出表現後，Tuner採用HKS GT-3037S 56T渦輪機為首選，排氣側選擇AR值0.86較大的設定，以兼顧高轉速輸出的延伸性與車主要求的最高速設定。傳動系統部分，變速箱流用Skyline GT-S所搭載的二傳5MT製品，搭配自行修改的傳動軸、LSD後差速器以及ORC 3pcs強化離合器組，以承受並確實釋放GT3037S高增壓設定下的狂暴動力。
 

Nissan旗下的直六旗艦引擎RB26DETT，經過Tuner的強化與重組，不論是在順暢度、耐用度以及運轉的精緻度上，皆有相當優異的水準表現。

由於動力壓榨已遠遠超過原廠負荷範圍，故其他引擎周邊如Trust Intercooler、Trust Oilcooler、Trust Type R進氣洩壓閥、HKS GTⅡ Wastegate以及Nuts加大鋁合金水箱等一併升級，以確保引擎能處於穩定且安全的工作溫度。引擎管理部分當然以Tuner最為擅長的HKS F-Con V Pro來擔任，並加裝HKS EVC V將最大增壓值設定在1.8kg/c㎡，同時換裝Sard 800c.c.噴油嘴與280L強力汽油泵浦，以供給高速行駛時充足的油料。

整齊簡單的引擎室，橘色塗裝的汽缸蓋與進氣歧管，展現出此車的質感與個人風格。

低轉速扭力充沛
高轉延展性十足

完工後此車不論是外觀、內裝、引擎室甚至底盤，都有相當優異的品質與完整度，素淨的外觀彷彿一種神秘又內斂的殺氣！發動引擎，口徑達100mm的HKS Hyper Max排氣中尾段就傳來低沉渾厚的聲浪，輕踩油門，就可以感受六喉直噴渦輪增壓RB26引擎的魅力，直六引擎特有的聲浪、快速爬升的轉速以及優異的運轉精緻度。上路行駛，大排氣量充沛的低速扭力，即使輕踩油門，依舊可以感受優異平順的輸出特性，隨著油門加深速度漸漸上升，在油門深淺的收放間，即可感受GT-3037S 56T渦輪機輕吹的特性。

尺寸適中的原廠尾翼，為筆者認為S14最適合的外觀裝扮。

退下二檔，大腳油門加速，增壓值在2500轉就出現正壓，3500轉時1.8kg/c㎡的最大增壓值就已湧現，伴隨而來的是極速攀升的轉速與時速指針，8000轉紅線換上三檔，車速依舊不斷攀升，轉眼間就來到紅線區域，換上四檔即可體驗此車優異的加速，持續的貼背感直到7500轉時仍未見衰退，轉眼間時速早已突破200大關！五檔定速巡航，遇見前方慢車只要加深油門即可輕鬆超越，尤其是優異的底盤設定，讓車頭指向異常犀利，雖說後驅大馬力車款會有嚴重的轉向過度，但在Tuner的調校下，此車的轉向雖然依舊有過度的現象，但在彎中表現堪稱適中，尤其是極為聽話的車身動向與循跡性，讓此車擁有極高的駕駛樂趣。如此兼具操控與動力的改裝勁車，只要置身其中握住方向盤，任誰都無法抗拒它迷人的操駕魅力，實在讓人愛不釋手，捨不得離開駕駛艙。

車尾貼上車主自製的水鑽標誌，JW不是智威湯遜的標誌，而是維興（JueWorks）的英文縮寫。

以HKS Hyper Max鈦合金高效率排氣中尾段加以修改排氣系統，口徑達100mm、聲浪渾厚低沉，尤其是高轉速域的震撼音爆相當迷人，由圖中可看見此車採用全套Hardrace底盤魚眼強化套件，無怪此車擁有優異的操控與行路表現。

渦輪機採用HKS GT-3037S 56T，排氣側AR值為0.86mm，搭配HKS GT II Wastegate與EVC V將最大增壓值設定在1.8kg/c㎡。

引擎管理交由最新的HKS F-Con V Pro 3.3版本來執行，據Tuner表示，由於已內建HKS於2006年發表RB26專用的「V」Cam的控制程式，故無需再另外購買「V」Cam控制器。

此車不同於其他改實車之處，在於全車完全沒有任何一顆外加的監控儀錶，引擎狀況則以HKS最新發表的Camb 2管理系統，將所有引擎資訊透過軟體彙整於車用電視螢幕顯示，可隨時掌握所有引擎數據，且判讀清晰、辨識度極為優異

前座換上二張俗稱「怪獸椅」的Bride Low-Max可調式桶椅，後座則以Bride字樣布料重新編織。

2.6升搭配口徑適中的輕吹渦輪，直六引擎迷人魅力完全展現！