改裝空力套件就像是穿衣服，買設計師的名牌服飾通常能保障一定程度的質感，但只要自己夠品味，一身地攤貨照樣穿出時尚的名人也不在少數。而鮮少以「油土」重新設計的台灣大包界，幾乎都可用地攤貨來比喻，但為何唯獨JGTC能夠獨樹一格，成為車友們詢問度最高的改裝廠？我們或許能從JGTC這次專為Colt Plus打造的「混種阿普頓」套件中一探究竟。

為了和S14有稜有角的車尾呼應，尾翼的連接座刻意做出「獠牙」造型，再度強調阿普頓的侵略性格。

通常，筆者對空力套件比較推崇原廠Completed Car那種如同從「白斬雞三補身體」練出一身「蠻橫肌肉」的設計風格，唯獨JGTC總是有辦法從上百種其他車款的套件上，「提煉」出最精華的元素，如同日本漫畫「強殖裝甲」中的「獵人—阿普頓」，藉由「侵蝕」敵人的身體而獲得相同的外型與能力，將自己從最「陽春」的小兵，進化成連「神將」都顧忌的「超級獸化兵」。假如拿穿衣哲學來比喻，Rallyart Version-R這種從頭到腳量身訂做的原廠件就如同米蘭時裝展上大師級的精緻作品，但JGTC的誇張風格卻有如饒舌歌手般的自信與驕傲。

Ralliart Version-R當然是夢幻藝品，但與國產Colt Plus不同的車尾，是大包店懶得處理的地方

Mitsubishi Lancer/Virage在台灣一紅就是15年，詢問每一個三菱車迷，EVO化無疑是每個車迷的終極目標，多年來就靠Lancer一招吃遍天下的Mitsubishi，開玩笑的說Outlander是來喇賽的不算太過分，畢竟Evolution和Ralliart早已成為Mitsubishi的終極性能指標。問題是到了2008年，三菱為響應節能減碳而推出的1.5升小車—Colt Plus，卻令空力改裝廠傻眼，這麼說是因為Colt像雞蛋般圓潤可愛的造型，對性能迷而言簡直如臨大敵，多少台灣改裝廠嘗試開發Colt Plus的Motorsport空力套件，最後皆以乏人問津收場，而公認最好看的原廠Ralliart Version-R版，卻又因為車尾與台灣的Colt Plus不同(超像Fiat Punto)，對愛撿現成的台灣大包廠不具吸引力，同樣是「有人問、沒人做」。

看完「混種阿普頓版」的重改Colt Plus，你還想得起原廠Colt Plus長怎樣嗎？

因此，受到Colt Plus Club家長拜託的台灣JGTC，決定為這群沒包可改的車友們重新設計一款空力套件，經過討論，這款大包不但要「陽氣十足」、顛覆「蛋蛋」軟弱形象，還不能有Ralliart Version-R的影子！設計師楊慶豪先生說：「當我看到『蛋蛋』可愛至極的外觀和聽到這種要求之後頓時傻眼，因為過去我們的經典之作BMW M3 GTR、EG6 Coupe Westbody先天就擁有運動感，JGTC不過將它發揚光大而已，但要把娃娃車改成霹靂車，我腦筋還真轉不過來。」一時間毫無頭緒的設計師索性讓施工團隊自由發揮，搬出所有庫存模型胡亂拼湊藉此尋求靈感?

Impreza硬皮鯊，車界中舉足輕重的要角，4WD性能車中少了它，EVO就失去相互砥礪的良敵。而Primera霹靂馬可說是Nissan近代前驅車中的性能代表，原廠即配備與Silvia引擎SR20DET血濃於水的SR20DE，叱吒車壇近20年。

楊慶豪表示：「由於同期的Fit與Colt Plus實在太像了，我們很自然的想到流用Fit無限前保桿，但為了避免過度抄襲，我們將進氣壩修改成Evo IX式樣，創造出Mugen與Evolution的混搭風。加入燈眉造型的引擎蓋，我們堅持不學Ralliart膨脹出Evo 8的立體散熱口，而是把平滑的原廠引擎蓋，燙出像「儀隊制服」般筆挺的稜線，這種將引擎蓋銳角化感覺雖然還不錯，但完工後不久即又察覺出協調性可再強化的部分，過陣子若市場反應不錯的話，會再把腦中的新造型實現。

Primera的格局方正，線條簡單，因此寬體化時最好順應其特性選擇「方龜」。

至於殺氣十足的車尾其實也算不上什麼鬼斧神工，只不過在試過幾套大包都不滿意時，剛好出現一位想把霹靂馬P11合上S14後保桿的車主，這讓我們想起S14後保桿移植到Colt Plus身上還滿妙的，加入後下導流系統後，事情就這麼拍板定案！我不得不承認這個主意很隨性，但事實證明，放眼目前所有Colt Plus空力套件，JGTC這套最符合俱樂部要求的「暴力」、「陽剛」形象。

為呼應「方龜」的層次感，葉子板與A柱的銜接處也以「角化」。

而這兩款車來到台灣JGTC的目的當然不外乎整形美容，車齡僅5∼6年的Impreza GG-G要的是「固本精元」的STI化，而步入中年的末代Primera P11則是要向勝利女神—Silvia「採陰補陽」，外加服用「Nismo」降一降虛火。

Silvia S14的後保桿與P11車尾竟然是如此協調。

我們先從病況比較輕微的Impreza說起，其實GG-G移植四門寬體前葉子板只是鎖鎖螺絲的小事，而且四門的葉子板也只要3000∼4000元，問題是移植寬體葉子板後，必須連STI前保桿一起移植，這就貴了！

為了替車主省錢，JGTC先把GDB的STI暴龜與五門GG的原廠前葉子板結合，再以手工鈑金擴大暴龜的幅度，至於GG原來造型單調的前後保桿，則利用乾式Carbon薄片做成前下巴，以Carbon本身的昂貴質感和黑白相間創造高貴的運動風格，而為了提昇顧客滿意度，該車的暴龜不只外觀好看，連後車門開門後都找不出破綻，宛如原廠五門GDB STI的精緻度與運動氣息，讓筆者又一次見識到JGTC今年的成長。

看完五門GDB就要瞠目結舌了嗎？先緩緩∼接下來這輛Nissan Primera P11才會讓人下巴脫臼！其實1996年問世的P11正值壯年，但光滑平坦的車身，簡直就像東方人「三餐白飯」長不出肌肉的縮影，在1996年那可以稱為「流線型」，但對講究肌肉線條的2009年，那叫做「白斬雞」！可是大家別小看Primera這隻「白斬雞」，偷偷服用SR20VVL的P11，簡直就像雙凸喜美一樣不好惹，好比這輛落入Neo VVL的P11，經車主以全系列N1版的Hi-Cam、CamPully、氣門彈簧、節氣門、上下歧管、4.176密齒變速箱和F-Con V-pro強化之後，上探215hp馬力已讓許多不識相的傢伙碰了一鼻子灰！

與SR20DET背道而馳的SR20VVL，擁有不輸B18C的實力，改渦輪、改NA兩相宜。

問題是這類動力套餐我們早在喜美身上看到厭煩，真正讓人對它上下打量的主因仍須歸功於JGTC施展的「回春大法」。只不過這次的車主本身就很有品味，在找上JGTC之前，就已自備了Nismo的前保桿、側裙、Impul水箱罩和TEV日規晶鑽前後燈組、尾翼，這種對Primera的熱愛和專精，這輛P11還沒改就比別人屌一半了。設計師楊慶豪先生說：「每天動腦真的很辛苦，遇到這種客人，我們很樂意退居為工匠的角色，不過要將Nismo和Impul組合起來並不能光靠「樹脂+鉚丁」，而是要將兩大「御用品的精髓」重鑄於JGTC的『寬體』之中。」

STI的必備行頭－除了「開孔式引擎蓋」之外，寬體暴龜是不可少的，至於五門車款那光禿禿的前保桿，JGTC只用一片薄薄的Carbon下巴便讓它滿面春風。

全車最省事的「正STI側裙」，夾在前後手工寬體中間完全不會突兀，而且不說沒人會發現，暴龜尺寸變得比四門版的暴龜還大喔！

雙層式尾翼，在250km/h以上的穩定效果只有開過的人才知道。

不只外暴龜好看，後門打開的夾層都掩飾的不留痕跡。

設計師楊慶豪美工相關科系出身，對造型觀念相當敏銳。從事空力套件研發數年，在改裝界有相當地位。