全球處於金融風暴中，如何有效節省花費、錢要花在刀口上變得更加重要，汽車改裝也是，怎麼樣的改裝可以省下費用？是否能得到明顯的提昇？是現在每一位改裝車友最想得知的資訊，因此本篇來到改裝VAG車系專門的TTi，了解VAG各車款間豐富的流用方式。

A3實用性考量
升級效果媲美S3

每一種車系中多會有性能車款的推出，就像BMW 3-Series有M3、M.Benz有AMG一樣，而這次採訪的對象A3 Sportback同樣有S3的性能車款，如果是喜愛性能的車友，為什麼不直接購買性能車款呢？售價肯定不是唯一的考量，像這位車主考慮到A3五門掀背車型的實用性（今年才推出S3 Sportback），以及礙於S3三門鋼砲推出的時間較晚，最終選擇了A3 Sportback車型，覺得動力輸出不夠嗎？那麼就來個大改特改吧！TTi與車主進行討論，與其採用改裝套件不如流用S3的部品，經過調校之後，實力不亞於S3喔！ 

A3與S3除了引擎內部強化的不同之外，K03與K04渦輪的規格也有所不同，像是K03排龜口徑為39.76mm採用11片葉片的設計，K04則是放大到44.47mm採用12片葉片的設計，K04進氣端也比K03大了一倍，諸多不同讓兩部車的最大馬力差了65hp左右。

動力系大幅流用
省荷包效果明顯

TTi決定大幅流用S3的動力系原件，想要提昇動力就得從渦輪機開始。系出同門的A3與S3皆是搭載2.0 TFSI引擎，但是最大馬力輸出卻有65hp的差距，原因除了S3的引擎腹內採用鍛造活塞之外，渦輪與供油系統也有不同等級的升級，大手筆移植引擎畢竟違反本篇流用術的意義，因此就朝著部品流用方向著手。

渦輪大上許多，進氣量也是大幅提昇，因此需要連同S3的噴油嘴一併流用才能獲得恰當的空燃比，讓動力輸出完美、延長引擎壽命。

S3所使用的K04渦輪機與A3截然不同，A3原廠的K03渦輪進氣端口徑為38.45mm，但是K04卻有44.10mm，足足大上一倍，而影響渦輪效率的渦輪排龜部分，K03口徑為39.76mm採用11片葉片的設計，K04則是放大到44.47mm且採用12片葉片的設計，看來K04不僅是號數變大，連規格也加大不少，雖然此車款的渦輪機是採用與排氣歧管一體成型的設計，但是A3與S3排氣歧管的管徑與安裝位置皆相同，因此沒有流用上的問題。

(左)S3的高壓汽油泵壓力為130bar，比A3多出20bar，得以提供充足的汽油壓力，再加上改裝高流量內部套件，所需費用比換裝改裝品便宜許多。(右)A3的Intercooler厚度為30mm，S3來到40mm且採用全鋁製的材質，有效冷卻進氣溫度，避免壓降所造成的Turbo Lag現象。

接下來就是極為常見的噴油嘴流用，藉由此流用術可以獲得更大的噴油量之外，也可因為流用品多孔的設計來增強噴油時的霧化效果，而流用S3原件是為了增加噴油量，據了解可以增加12％的噴油量，從外觀上很難察覺兩種噴油嘴有何不同，不過可從編號上進行辨識（A3為036 A、S3為036 F）。影響供油效率的還有高壓汽油泵這個部分，A3所使用的泵浦可輸出110bar的壓力，S3則有130bar，而且S3全新的泵浦為14000元，進而改裝15000元的Autotech高流量套件總共只需要29000元，比直接使用強化改裝品還要便宜許多，且效果有過之而無不及。
冷卻效率也是影響動力輸出的關鍵，而VAG車系的Intercooler大多放置於水箱與冷排之間，撞風效率肯定很有限，以A3來說，原廠的Intercooler兩側採用塑鋼的材質製成，耐用度自然差強人意，S3則是採用全鋁合金材質製成，耐用度高出許多，而且A3的Intercooler厚度為30mm，比S3的40mm少了10mm，流用之後肯定可大幅提昇冷卻效率。除此之外，S3的凸輪軸角度為252度，比A3的248度大一些，氣門揚程也比A3多1mm，改裝之後對進排氣效率有明顯的助益，不過此部A3並沒有流用凸輪軸。而VW Golf V GTI也可以採用上述的流用方式升級動力喔！
 

A3的凸輪軸為248度，可以流用S3 252度的凸輪軸，角度變大進氣效率提昇，而且氣門揚程也多出1mm（圖為A3原件）。

部品流用再進化
320hp大馬力實現

完整移植S3原件之後，當然需要周邊進一步的強化，才能讓動力輸出更完美。主要是排氣系統的修正，將渦輪Down Pipe改為直通式樣，讓廢氣的宣洩更加快速，避免過高的排氣溫度與壓力造成引擎損壞，進而改裝APR中尾段排氣管，同樣增強排氣效率讓動力得以完整發揮，低沉渾厚的排氣聲浪更能展現渦輪引擎的魄力。進氣系統則是在進氣端改裝知名的BMC高流量製品，使進氣效率大幅升級，也改裝了HKS SQV進氣洩壓閥來保護渦輪機。

18吋圈胎是VAG車友常見的選擇，好看且抓地性獲得提昇，此部A3則是選用Bridgestone RE050A 225/40R18的輪胎。

底盤系Specifications
●Bilstein PSS9避震器
●AP Racing 4-pot煞車組
●Bridgestone RE050A 225/40R18輪胎
改裝費用約16萬元

改裝晶片絕對是VAG的重點，就算原廠未改也能獲得一定程度的提昇，此部A3在所有硬體設定完成之後，選擇TTi的改裝晶片進行軟體部分的撰寫，以A3的200hp TFSI引擎為例，只要經過TTi改裝晶片的程式補正，Stage 1就能有260hp的最大馬力，而像這部流用S3原件的A3，經由TTi所推出對應K04專用的程式撰寫之後，1.4bar的增壓值就能創造出320hp的最大馬力，動力輸出已超越原廠S3囉！

底盤強化So Easy
對應動力恰到好處

引擎動力已經過大幅升級，哪是原廠底盤可以對應的，而且VAG的套件豐富，擁有優厚的改裝潛力。懸吊系統選用眾多VAG車友愛用的Bilstein PSS9避震器，Hi-Low Kit功能可讓車高大幅降低、外觀更顯殺氣，9段軟硬可調機制可以獲得最適當的操駕感受，煞車系統也是許多VAG車友的首要升級項目，此部A3選用制動性能強大的AP Racing製品，對向四活塞卡鉗、高磨擦係數來令片與大型通風劃線碟盤，展現隨傳隨到的制動力，提高行車的安全性，而另一項攸關行車安全的輪胎部分選用Bridgestone RE050A製品，規格是VAG車系慣用的225/40R18尺寸。
 

HKS SQV進氣洩壓閥

避免過高的排氣溫度與壓力造成引擎損壞，改裝APR中尾段排氣管增強排氣效率，排氣聲浪更顯低沉渾厚。

流用S3部品加上TTi K04專用改裝電腦程式，320hp仍在DSG的對應範圍內，不需擔心變速箱的使用壽命。

Road Test

礙於場地受限，無法進行加速的測試，不過前往拍攝地點全由筆者駕駛，正好可在山路上小試一番，直接切到手動換檔模式，絕佳的加速反應與SQV的洩壓聲真是令人心跳加快，此部A3也可以稱得上是性能車款了，不過輪胎三不五時傳來尖叫聲，全油門時、輪胎應該會抓不住吧！

直接切到手動換檔模式，絕佳的加速反應與SQV的洩壓聲真是令人心跳加快

車主廖先生如是說

購買此部A3時S3尚未推出，加上家裡的因素必須購買五門車型比較方便，因此選擇了這部A3 Sportback，由於對動力輸出的需求以及與TTi張老闆討論之後，決定使用較為經濟的S3流用方式升級動力，我很滿意改裝之後的效果，而且費用跟直接買一部S3差不多，所以VAG的車友想要提昇動力可以參考流用的方式喔！