還記得去年5月號中曾經介紹過的那三輛Mazda 6 2.3S嗎？其中那輛自排輕增壓設定的Mazda 6就是本文的主角，經過了整整一年，車主終於受不了大渦輪高增壓的誘惑，決定再次將動力升級，而且這次不僅只有Boost Up，而是將渦輪機、引擎本體以及傳動系統徹底升級到「一拜」的境界，堪稱全台改裝幅度最大的Mazda 6 2.3S車款！

引擎室鋪陳以簡單整齊為原則，淡藍色的電鍍表面處理，所有的橡膠油管皆以鋁合金管取代，不僅讓此車的性能風格更加彰顯，也展現出Tuner始終堅持的「完工品質」與「完整度」。

捨棄自排輕增壓
鍛造腹內手排高增壓

此車前一次動力升級時，Tuner依照車主的用車需求，選用包含T517Z渦輪機、專用管路、頭段、Front Pipe，以及大型前置式Intercooler等在內的Mazda 6專用GReddy渦輪套件，在原廠引擎未經強化的前提下，進行最大增壓值1.0 kg/c㎡「輕增壓」設定。

雖然進氣側已屬於大口徑，但特殊的滾珠軸承與進排氣葉片設計，讓HKS GT-3037S 56T渦輪機極具輕吹特性，配上2.3升排氣量可說是絕佳的組合，加上優異的調校，讓此車擁有非常線性的加速表現。

經過一年的南征北討，不僅讓車主的駕駛技巧大幅精進，也將其對於動力表現的潛在慾望完全釋放，原有的輸出模式已經無法滿足車主對動力的渴望，於是在與Tuner詳談後，決定採用「一次到位」的緊繃改裝方式，為了能夠將動力輸出推到極致，當然就必須淘汰原本的自排設定，為追求最高速巡航時車速表現，Tuner選用終傳比較疏的日規5MT手排變速箱，搭配競技場上常見的ATS雙片式Carbon離合器組，以完全釋放大渦輪高增壓設定下的輸出表現。

換裝Tuner自製的進氣歧管，搭配流用自Nissan Pulars N15N1的70mm節氣門，讓渦輪大出時的進氣效率徹底提昇，高轉速表現更為優異。

5 傳動系統確認後，為了確保大幅度動力壓榨下的引擎耐用度，Tuner將原廠引擎分解，腹內換上Cosworth強化活塞，搭配Cometic強化汽缸床墊片，將壓縮比降低至9.0：1左右，並將原廠曲軸進行萬轉平衡加工後，同步換上ACL強化大小波司，搭配美製Eagle鍛造連桿，大幅提昇引擎腹內的強度與運轉時的精緻度。

GT3037S 56T火力全開
強化提昇後段表現

有了強健的動力心臟，以2.3升引擎的級距來說，對應輸出在450∼500ps這個範圍的渦輪機應是最佳搭配，故Tuner選擇對應輸出在480ps、加速效率極佳、且擁有廣大「扭力高原」範圍的HKS GT-3037S 56T渦輪機（排氣側AR值0.73），並以同品牌的EVC Ⅴ將最大增壓值設定在1.4kg/c㎡，同時將汽缸頭進行進排氣道拋光加大與燃燒室重新修整，再搭配Cosworth In/Ex 255°Hi-Cam組、Cosworth強力氣門彈簧/鈦合金氣門帽、以及流用自Pulsar N15N1的70mm節氣門等，讓GT3037S 56T渦輪機輸出域延展性極為寬廣的特性徹底發揮。

手工打造的引擎蓋，不僅有效提昇視覺效果，同時還可達到輕量化與加強散熱效率的多重功效。

為了提昇動力改造後的引擎耐用度，Tuner將供油系統換上Webber 255L強力汽油泵浦，並將噴油嘴同步換上660c.c.德國西門子製的改裝部品，以在高速廝殺時供給充足的油料，引擎管理當然交由先前就已經上身的HKS F-Con iS擔綱演出，以對應此車原廠採用的OBD Ⅱ行車管理系統，並調校出最適當的供油點火模式。其他相對應的周邊如GReddy排氣頭段、Trust Type R進氣洩壓閥、Trust Intercooler/Oilcooler、HKS GTⅡ Wastegate、Nuts加大鋁合金水箱等引擎周邊一併升級，提供升級後引擎穩定的工作溫度與環境。
  

Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器、JBT四活塞煞車套件、以及215/45R17 Federal 595RS-R性能跑胎，兼顧乘坐舒適與操控表現，可說是代步性能車的最佳搭配。

由於GT-3037S 56T屬於輕吹特性的渦輪機，再搭配上經過大幅提昇的2.3升排氣量優勢，此車2800rpm左右就可輸出正壓，在4000rpm前1.4kg/c㎡的最大增壓值就已完全湧現，且持續到7000rpm左右的斷油點前，隨著油門的加深時速指針不斷攀升，極為線性且順暢的加速表現，宛如4.0升以上大排氣量V8引擎一般，隨著路旁景物迅速略過車身不斷向前衝刺；場景進入高速公路定速巡航，退換四檔補下油門的瞬間，在強烈的貼背感持續推進下，車速在短短的幾秒鐘內已經逼近200km/h大關，隨著轉速上升增壓值持續維持在Tuner設定的1.4kg/c㎡，時速指針持續向上攀升，毫不費力地輕鬆跨越錶底刻度的240km/h，順暢且輕快的加速表現，絲毫感覺不到渦輪增壓衰退的現象。

由於此車原廠採用新型的OBD Ⅱ系統，故Tuner已可對應該系統的HKS F-Con iS，並加以精心調校升級後的供油、點火與各項補正，讓升級後應有的輸出表現得以完全發揮。

由於必須兼顧代步與家庭成員的舒適感，車主選用Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器組，搭配Federal 595RS-R性能跑胎，或許在彎道激烈操駕稍嫌不足，但清晰的路感，以及優異的支撐性與舒適性，在高速奔馳時卻讓人有另一種不同的暢快感受！尤其是ATS 2pcs Carbon離合器組優異的檔位接合，Q度十足、完全不重腳的離合器踏板，以及檔位清晰分明的變速箱等，營造出平易近人的駕駛介面，搭配上低沉渾厚的排氣聲浪，那種極富樂趣且輕鬆的駕駛經驗，至今依舊令人難以忘懷。

經過大幅改造的引擎本體，腹內換上Cosworth強化活塞、Eagle鍛造連桿、ACL強化大小波司、搭配曲軸萬轉平衡加工，以及汽缸頭的進排氣拋光、燃燒室重新修整、Cosworth In/Ex 255°Hi-Cam、Cosworth強力氣門彈簧/鈦合金氣門帽，以及Cometic強化汽缸床墊片壓縮比降為9.0：1，耐用度大幅提昇。

A柱上的Defi Meter五連星，不僅可以隨時掌握引擎工作狀況，同時也說明了此車的改裝幅度

以二支HKS Hyper Max高效率中尾段加以修改所組成的雙出排氣式樣，雖然排氣聲浪頗為震撼，但怠速時低沉飽滿、高轉時宛如甩尾廠車的特殊聲浪，實在令人熱血沸騰。

換裝日規Atenza所搭載的5MT變速箱，搭配ATS 2pcs Carbon離合器組優異的檔位接合，Q度十足、完全不重腳的離合器踏板，以及檔位清晰分明的變速箱等，營造出平易近人的駕駛介面。

行李廂內的視聽音響設備為此車的另一項改裝重點，這套設備耗資數十萬元，從精緻的裝潢鋪陳即可看出車主對於愛車的用心。

優異的扭力加速力道源源不絕，完整度極高的完工品質令人激賞！