Duratec vs. MZR動力強化Ford引擎番外篇

不同世代Zetec 2.0引擎
Escape 2.0L所搭載

就像前文所提到的Escape 2.0L所使用的引擎，為過去Mondeo所使用的Zetec型號，這具本身帶有相當濃厚美式血統的引擎，與較偏向日系血統的Tierra FS系統或Focus Duratec系統完全不同，從外觀來看Zetec採用排氣在前、進氣在後的傳統設計，與Duratec反置設計完全不同，不過可別因此就看不起Zetec引擎，舊款的Focus RS車款就是採用Zetec型號的引擎，所以它還是有其實力存在，只是在世代交替與環保法規的要求下，逐漸被Duratec引擎所取代而已。

Escape 2.0L所使用的引擎，為過去Mondeo所使用的Zetec型號，這具本身帶有相當濃厚美式血統的引擎，從外觀來看採用排氣在前、進氣在後的傳統設計，與Duratec反置設計完全不同。

這輛Escape為2000年2.0車款，原廠動力僅有132hp/5400rpm、與18.7kgm/4500rpm的動力表現，驅動達1480公斤的車身重量，實在是相當沉重的負擔，加上車輛已經有了一定的年紀，每當車主開這輛車載著全家人，開著冷氣在山路上，就會有著恨鐵不成鋼的感覺，且油耗表現也只有6∼7km/L的水準，因此才會興起動力改裝的想法，在試過許多效果不彰的動力改裝術之後，車主最後只好投向渦輪化的懷抱裡，將車輛交由北都社阿文來進行後續的動力改裝升級，藉此來提昇此車的動力。在施工前阿文發現由於之前的引擎已經老舊，因此還特地找來一具狀況不錯的Zetec本體，並且在施工時換上凹頂活塞來降低引擎壓縮比，並外掛一顆TD-04HL渦輪本體。

透過TD-04HL的輔助，最大增壓值為0.6bar的情況下，本車的最大馬力大約有190匹的水準，與原廠132匹相較起來已增幅許多。

周邊方面，所有的渦輪管路包括頭段、排氣管、進氣管路等皆為北都社自行製作而成，再搭配上HKS SQV進氣洩壓閥及Mocal機油冷卻器，還有流用自某車系的350c.c.噴油嘴，其實改裝程度並不複雜。在電腦部分，由於Zetec引擎控制系統不像Duratec-HE般複雜，因此此車僅使用白金版e-manage來進行供油點火的調校，目前最大增壓值只設定在0.6bar的低增壓狀態，預估馬力值在190匹上下，如此改裝後據車主表示，雖然動力並非猛暴但已經讓他滿意，以往低速無力的狀況已不復見，高速路段直上180km/h一點也不吃力，而且渦輪化之後的油耗表現不增反降，這是讓他感到相當意外的收穫，整體加速實力絕對有著3.0L車款的水準。

Zetec 2.0L引擎原廠採用傳統鋼索式節氣門設計，在改裝上來說困難度並不高，不論是使用e-manage或SCT改裝電腦，皆有實裝車完成。

內裝盡量保持原廠狀態，可避免掉很多無謂困擾。

這部車還在3/29日參與本刊的OP盃比賽，跑出1分12秒038的成績，代表引擎耐用度無虞，可禁得起賽道上的激烈操駕，這都得歸功於北都社掌門人阿文。