時機歹歹，開車族在不易開源的前提下，唯有做好節流將各項不必要消耗降至最低才是省錢之道，尤其駕駛平時不容易注意的底盤設定更是關鍵，恢復原有的底盤設定，又能減低不必要的機件與輪胎消耗，省油又好開才是多數消費者最終的設定原則。 

加大輪圈固然會令車輛產生運動化的視覺效果，但若沒有注意到升級輪圈的規格，很有可能會造成底盤設定值改變而發生異常磨損。想要輪圈升級而不吃胎，最好選擇與原廠設定相同的輪圈ET值，這樣才不會改變兩輪之間的軸距。

加大輪降低懸吊≠吃胎
輪圈ET值重要關鍵

對於消費者來說想要在外觀上與同型車有所差異，加大輪圈通常最直接也是擁有最佳功效常見的改裝手法，利用加大胎圈尺寸與降低懸吊，即使原廠車都能帶有淡淡的運動感，加上更為直接的路面回饋感與操控特性都是底盤升級的一大優勢，但改變原廠車的基本設定後，卻很容易造成輪胎內、外側逐漸產生過度磨損的現象，動輒近萬元的大尺寸輪胎一旦不注意而發生「吃胎」更是傷車主的荷包，而不論前驅、後驅與四驅車款只要有加大輪圈設定都有可能發生此情形。

之所以會發生這樣的情形，多半歸咎的主因在「輪圈」的規格選擇，根據禎璟輪胎吳老闆仔細解釋得知，原來輪圈升級並非與「吃胎」畫上等號，選擇適當的ET值就能避免發生輪胎異常磨損。舉例來說，原廠ET值30的16吋輪圈即使升級為18吋(ET值30)，在左右兩輪軸距位置不變的前提下，輪胎與地面接觸的磨擦面積雖會向外增加但中心點位置仍不變，因此選擇專用輪圈升級並不會「吃胎」。

由於許多車主基於輪圈的大小或造型不得不改變原廠ET值，ET值一旦愈來愈小(正值)就會使得兩輪軸距加寬，雖然會減輕車輛過彎時的重心轉移使車輛側滑度更佳(轉向軸中心與輪胎中心距離的加大)，加上懸吊降低反而會使得中心點位移加劇進而產生負外傾角。建議一般改裝輪圈ET值以15為上限，除非需要打造賽車底盤否則底盤結構強度不足可是會造成變形，像保時捷引以為傲的911底盤設計就是以競技為取向，因此原廠車就配置ET值0的輪圈(渦輪車型更配置負ET值輪圈)。

此外對於底盤機件還需要一併進行各關節部位檢查。在架上水平定位儀前先做個輪胎動態平衡與螺絲磅數確認，才能排除可能會造成的誤差。(右)

專業底盤定位
恢復原有設定

對於早已花大錢添購大腳來犒賞愛車的買家也不用氣餒，先天結構因額外改變所造成的劣勢，還能藉由專業的底盤定位來恢復應有的設定，在上定位機調整前，專業的店家通常會進行幾項調整步驟，將所有可能會造成誤差的變數改善，像是左右輪的胎壓誤差就是影響定位變因之一，藉由四輪胎壓依據原廠數據填充，再逐一檢查底盤三角架、和尚頭關節的各部位是否有老化變形與耗損而造成的鬆動現象，加上輪圈螺絲的磅數都要仔細檢查，接下來就能利用專業定位儀器進行定位矯正。

在專業電腦定位儀當中資料庫都會有各車型的原廠數據，經由車型選擇後再利用紅外線感測三角固定架，電腦則會顯示出目前車輛的定位數據，再與原廠數據相比較之下供技師參照以進行調整，除非有特殊定位需求，否則建議調整在綠色數據範圍中才能使定位趨近於理想狀態。

正確的底盤定位需要四輪胎壓均維持與原廠相似的數值，這樣才能避免後續調整發生誤差。

何種情況該定位？
除了上述鋁圈升級容易造成定位問題外，一般駕駛在平坦道路上一旦發現方向盤放手有自動偏移、兩根電線桿的行駛距離有偏差、固定方向盤卻發生車輛偏向行駛、車輛迴轉方向盤自動回復性不佳、底盤異音與車身跳動等現象，最好請店家仔細檢查並矯正才能避免輪胎異常消耗或底盤機件因定位不良而故障。而多久需要定位一次也是一般消費者常忽略的，通常除了建議5千公里需前後調胎(前後配除外)，2萬公里也該檢查定位的好時機。

藉由禎璟吳老闆實地操「筆」簡單圖示的解說下，讓筆者了解升級大輪與Lowdown改裝後常見的造成的吃胎現象，其實最主要還是錯誤ET值衍伸出的問題。

正確的底盤定位除了能使車輛容易操控，不讓輪胎白白被吃掉也更具經濟性。

若定位儀器改善幅度仍不足的情況下最後只能改以使用底盤結構改裝品加以調整。

通常以競技取向的比賽車輛為了減輕車輛過彎時的重心轉移，使車輛側滑度更佳，才會有趨近於零甚至負的ET值輪圈，像保時捷911車系就是市售車中之一的代表。