這似乎成了國產車系的宿命，每當一輛新車推出、或推出一段時間，車廠就會追加所謂的「運動版」車型，而在國內市場佔輻最大、競爭最激烈的國產 2.0 升中型房車級距中，各車廠也不約而同均推出運動化車款，而近期試駕的第二代 Mazda3 Mazdaspeed，便是 Mazda3大改款前夕又一作品。

當初收到發表會邀請函的同時，一時「眼睛黏到蛤仔肉」，心想 Mazda Taiwan 終於想開了，總算要引進那部搭載 DISI 2.3 Turbo 引擎 + 6MT 變速箱的 Mazdaspeed3 了，結果並非如此，原來只是以國產 Mazda3 2.0S 為基礎的 Mazdaspeed 特仕車，倒是此車一推出，Toyota Altis 2.0 Z、Lancer iO 等運動化車款遭逢威脅恐怕難以避免。

裡應外合，Mazda3 Mazdaspeed 的內裝同樣以紅 / 黑搭配的色彩基調來營造動感氛圍。

在試駕過全新 Mazda3 Mazdaspeed 之後，原本認為這部車只是「換湯不換藥」、「假Mazdaspeed威名」的刻板印象，然而在五指山山路的奔馳當中卻已消失無蹤，或許是支撐優異的全新桶型座椅、與指向精確的轉向性能所給予的良好印象吧！

限量 400 部的 Mazda3 Mazdaspeed 在全車內外都有顯而易見的升級配備，外觀部份以雙色前保桿下擾流、鈦銀烤漆 16 吋五輻鋁圈等處為最亮眼的所在，當然，包括側裙、後保桿下擾流、以及尾翼等全套的空力套件在內，Mazda3 Mazdaspeed 也一項都不少，而車頭黑底裝飾的 HID 頭燈，也是 Mazda3 Mazdaspeed 獨有的配備。

車頭的黑底 HID 頭燈、雙色前保桿下擾流，這些都是 Mazda3 Mazdaspeed 才有的標配。

內裝更是顯露 Mazda3 Mazdaspeed 身價 73.9 萬的精華所在，強力推薦的當然非雙前座桶型賽車座椅莫屬，這對桶椅可調整椅背傾斜角度與椅面高低，入座後能感受到這對桶椅對前座乘客的優異抓附性，在山路上不斷高速過彎的情況下，Mazda3 Mazdaspeed 總能緊緊地 Hold 住乘客的肩部與臀部；而全車類碳纖維材質的紅色蜂巢紋飾板更安裝於中控台、車門把手等處，搭配以黑色為基調的內裝，更顯露 Mazda3 Mazdaspeed 濃厚的運動風格。

雖然 Mazda3 Mazdaspeed 的懸吊設定仍稍嫌偏軟，但不影響它在激烈操駕下的指向性，它所搭配的 205 / 55 R16 輪胎雖然在彎道中頻頻尖叫，但總能流暢地劃過每個彎道；Mazda3 Mazdaspeed 搭載的 EHPAS 電子液壓轉向輔助回饋力道適中，轉向手感相當容易掌握，稍微偏硬的轉向風格，也讓 Mazda3 Mazdaspeed 更具有 Sporty 的感受。

直四 2.0 升 MZR 引擎可輸出 150ps / 19.1kg-m 的動力，然而四速變速箱的搭配則略顯不足。

國產中型 2.0 升運動房車級距中，Mazda3 Mazdaspeed 輸出 150ps / 19.1kg-m 動力的 MZR 四缸引擎算是該級距數一數二的，然而動力強勁之餘，它所搭配的 Activematic 四速手自排變速箱卻顯得不夠匹配，該變速箱齒比在二檔偏疏，在五指山山路上僅需維持在二檔即可完成攻頂，這也欠缺了把玩前退 / 後進手動換檔的機會；二檔齒比偏疏，因此 Mazda3 Mazdaspeed 二檔即可破百，如果這之間多出一個檔位，想必更能增添其駕馭樂趣。

以 Mazda3 Mazdaspeed 的產品定位來看，與它最相近的對手，其實應該不是 Lancer iO、而是 Altis 2.0 Z，兩者同屬四速 + 運動化設定的 2.0 升房車，Mazda3 Mazdaspeed 的優勢在於其桶型座椅，而 Altis Z 則贏在換檔撥片，喜好這類型設定的消費者們，不仿各投其所好；若單以 Mazda3 Mazdaspeed 來談，Mazda3 在國內玩車一族的市場其實已相當成熟，有意購入、再改裝 Mazda3 的玩家們，必須衡量Mazda3 Mazdaspeed 省去的改裝費用與購入Mazda3 2.0再改裝的花費高低。至於不想傷腦筋的Mazda3族，買這部來玩，何樂而不為？