編輯部各位先進好，本人對於法拉利599 GTB非常有興趣，一些關於技術上的問題想請教：

Ｑ：599 GTB的引擎與Enzo的不同之處在哪兒？其最高轉速可拉到多少？
　
Ａ：599 GTB與612搭載的6.0升V12引擎都是來自於Enzo，不過由於599 GTB身為Ferrari當家旗艦，因此出力調校得比612更大。其主要是針對慣性機件實施高精度平衡，如此在最高轉速後延到接近一萬轉的水準後，最大馬力、扭力也高出612約80hp/2.0kgm，但此620hp/62.0kgm的輸出仍不及Enzo的660匹，畢竟599需重視GT長途巡航的耐久性，所以電腦程式設定略為保守些。

599 GTB引擎的本體機械面完全同於Enzo，但因為兩部車的引擎擺放位置不同，相對吸排氣管路的配置也有一定差異，就像前置的599排氣管需延長許多，同時中置Enzo所搭配的上置式碳纖維進氣箱，在此亦得向下修平且改採鋁合金製品（否則會阻礙駕駛視野），相信這多少會對馬力造成一定程度的影響。

F1化的儀錶板與方向盤設計，讓599成為GT中最具戰鬥感的超級座駕。

Ｑ：聽說599 GTB的換檔速度比430還快僅需0.1秒，這是真的嗎？

Ａ：599的0～100km/h加速、極速擁有3.7秒與330km/h的實力，背後功臣除V12引擎絞出620匹的豪強馬力外，其F1 SuperFast的變速系統亦屬關鍵之一，這套來自F1賽車的技術及程式，每次換檔可在0.1秒內完成，所以確實比430還快了0.05秒。附帶一提的是，本車的碳纖維方向盤也是移植自1996年的F1賽車，包括上層的LED轉速/換檔燈號、左側的引擎啟動鈕、右側的Manettino多功能旋鈕（可設定循跡/懸吊/變速模式）等構成一戰鬥化的操作介面，配上數位儀錶板後可說給予駕駛者宛若開賽車的感受。

此儀錶板在中央轉速、右側車速為指針設計外，左側的液晶屏幕擁有胎壓、胎溫、油溫、水溫、行車設定、賽道計時等指示功能，所以光是駕駛控檯一項，599就已經是F1賽車的化身。

Ｑ：599 GTB的操駕據說已達完美境界，這是靠哪些電子輔助系統所成就？

Ａ：599的車身具有絕佳的前後平衡性，同時煞車也用上陶瓷碳纖製品，這樣的先天條件已然讓它有優異本質，不過其電子輔助更是一絕，譬如SCM電磁避震器就讓彎道穩定性更上一層樓。SCM可隨時根據路況與駕駛型態在10毫秒內調整適當阻尼，反應速度比一般電子懸吊快四倍以上，配合F1-Trac四輪獨立循跡控制與E-Diff電子防滑差速器後，操控上已無任何弱點。

實際上599也具備Manettino的兩種整合行車模式設定，一般的Sport Mode適於各種狀況，而當切換至Race Mode則油門反應會更直接、懸吊變得更朗硬，同時CST循跡控制也減少介入程度，這時就是高手可體驗的真正駕駛樂趣！

599的空力進化

由賓尼法利納所設計的599車身造型，創舉是側窗、後擋連成一氣使C柱成為鏤空式樣，此舉不但使整體外型更加亮麗，配合分流器之後據說在300km/h的時速下更有160公斤的下壓力，所以這項空力搭配可謂是599的秘密武器，它讓超高速的真空效益有最大發揮。