現今車輛的發展趨勢，不論是豪華房車、超級跑車都有著愈來愈大、愈來愈重的趨勢，如果單從追求速度這點出發，這幾乎可說是完全違反物理定律的作法，因為只要車身重量夠輕盈，馬力不用太大也能健步如飛。

Lotus 2-Eleven

來自輕量名門世家

這輛車上可以變更、調整的部位相當多，車主大可以把這輛車當作超大型的玩具，不論是懸吊設定或是尾翼角度，都可以透過工具進行調整，而這輛車也擁有比任何一輛Lotus更純粹、無垢的賽車基因，所有熱愛駕駛車輛的玩家，都應該找機會嘗試一下這輛車的驚人表現。

16吋輕合金輪圈、AP煞車以及Advan A048輪胎，原廠所提供的組合已經可以直接下場比賽。

現代車輛所能回饋給予駕駛人的資訊與2-Eleven相比實在太過稀少，在動力輔助方向盤、動力輔助煞車、動態穩定系統等機構的「隔閡」下，駕駛車輛變得太過簡單而缺乏生氣，駕駛Lotus則會帶給駕駛人全然不同的感受，直接而衝擊強烈的回饋感，會讓第一次接觸Lotus的駕駛人感到震撼，而2-Eleven的設計也承襲了如此風格。

但在習慣2-Eleven的反應與動態之後，它的動態表現會讓駕駛人非常享受；這輛車乃是為了競賽而誕生，所有的機械結構都是為了上跑道而設計，有別於純種賽車對於一般道路的低劣適應性，這輛車在一般道路上仍然能勉強充當交通工具。

對於駕駛人來說，要駕馭這輛車的必要配備得戴上全罩式安全帽，或至少得戴上一附足以與高速行車氣流對抗的風鏡—在2-Eleven車上並沒有擋風玻璃這項配備，不想被地上揚起的砂石土塵干擾行車樂趣，安全帽與風鏡乃是必要配備。這輛車也沒有車門，上下車非得採用好萊塢電影中的帥氣身法。

車上的1.8升機械增壓引擎是由Toyota提供，Lotus再加上獨有的賽車技術加以改良。

這輛車當然也不具備行李空間與真皮座椅，內裝採用防水材質；2-Eleven的一切設計都是為了賽道上的樂趣而生。這些針對賽道需求而設計的「準賽車（track-day car）」愈來愈多，我們或許可以把這樣的現象解釋為當今車壇上缺乏真正激勵人心、充滿樂趣的車款。

賽車跟準賽車間的差異，Lotus Sport的工程師Nick Adams有著精闢的註解，他說：「賽車犧牲一切以追求性能，並且極端犀利，讓賽車手得以盡情發揮；準賽車則稍有妥協，讓一般駕駛人也能享受賽車級的駕駛樂趣。」

2-Eleven的動力來源是一具由Toyota提供的1.8升機械增壓引擎，擁有高達255hp的動力輸出，對應這輛車745公斤的車重簡直輕而易舉，0～96km/h加速僅需3.8秒，極速則為240km/h。

這樣的內裝連陽春都稱不上，幾乎可說是簡陋。

然而為了參加歐洲SRO GT4 Supersports賽事，Louts更進一步將2-Eleven變得更極端、更具攻擊性，賽車則改稱2-Eleven GT4 Supersport。這輛車的車身以複合式纖維製造，為了符合賽事規則，車上同時安裝全套防滾籠與六點式安全帶。除了追加安全配備之外，這輛車的動力原件也經過提昇。

GT4 Supersport的動力輸出從原本的255hp/24.7kgm提升至270hp/25.2kgm，
GT4 Supersport擁有特製的車身外殼以強化空氣動力表現，配上特製的尾翼以及車底散流器，這輛車以時速160km/h行駛時可得到相當於1/10車重的80公斤下壓力，以確保車輛高速行駛時的穩定性。賽車上仍然裝有ABS、循跡控制系統以及起步控制系統，這些裝備在一般的2-Eleven車上也有配備，但賽車上的裝置都經過重新調校，以符合激烈競賽所需。

Lotus也提供GT4 Supersport的車主六速序列式變速箱，此一變速箱不僅可以直接升檔，在退檔時也具備自動補油的功能，它飛快的換檔速度可為駕駛人在每次換檔時縮短1/10秒的時間，大幅提高車輛在賽道上的競爭力；賽車版的2-Eleven還額外裝上多片式限滑差速器，藉以強化循跡性以及出彎時的推力。

GT4 Supersport首年將限量製作十部，售價為78,255英鎊，並且趕在2009年3月以前交車好讓車主能夠趕上今年的賽季；某些GT4 Supersport車上的裝備可以直接移植到2-Eleven車上，讓車主們擁有升級的空間。

IFR Aspid Supersport

南歐後起之秀

來自西班牙的輕量車新銳IFR，在2008年正式發表Aspid之後，立即吸引許多觀察家的目光，大家都對於這家新興的汽車公司能夠有什麼作為感到相當好奇；然而以毒蛇為名的Aspid推出之後，眾人的懷疑立即轉變為驚訝，這輛車不僅造型獨特，同時也具備令人震驚的超高性能。

Aspid採用與大多數輕量化跑車相同的打造邏輯，採用鋁合金車身骨架，搭配碳纖維製作的車身外殼，以營造出輕盈的車身。其中鋁合金車身骨架採用一套名為Alexcom的技術製作，這套技術採用了非傳統式的方形管狀斷面，並沿著斷面對角線追加一道補強，他不僅能提供較傳統管狀車架更強的結構，同時也更容易量產。

輕量化的工程不僅出現在Aspid的車身骨架、鈑件上，最讓人覺得震驚的部份在於雙重超薄碟盤的結構，這套被稱為TBD的煞車系統，採用兩片超薄實心碟盤組成單一煞車元件，這兩片超薄煞車碟盤還採用鏤空式設計，除了重量極輕之外，它還兼具遠超過傳統煞車碟盤的制動效率與散熱效果，可為一兼二顧的安排，光是重量方面就比同尺寸的傳統煞車輕了70%。

Aspid的車身造型讓人聯想到Super 7，但骨子裡的高科技屬於完全不同的次元。

超輕量的車身搭配擁有400hp輸出的2.0升機械增壓引擎，造就了Aspid的驚人性能數據，0～160km/h加速僅需5.9秒，0～96km/h加速僅需2.8秒，加速足足比2-Eleven快上一秒，強大的動力輸出搭配僅有740公斤的車重造就這部車驚人的加速性能，除了加速極快之外，這部車更讓人震驚的部份則是高達1.6G的側向拋滑值，我們甚至懷疑體質虛弱的駕駛人可能無法承受；至於這部車的極速則稍微平淡無奇些—電子限速250km/h。

Aspid的極端輕量化也意外換來令人覺得不可思議的油耗以及二氧化碳排放量，根據IFR自行測試的數據指出，以正常方式行駛時，Aspid的混合油耗可達到驚人的20.8km/L，二氧化碳排放量也有著197g/km的表現。以400hp動力等級的「非輕量化」跑車來看，Aspid的油耗與排污表現，即使打對折也難有競爭對手可與之匹敵。

把儀錶板裝在方向盤上這樣的安排鮮少出現在市售車上。

由前Rally賽車工程師所製造的Aspid，當然也擁有直上賽道的能力，這部車的各項機械結構與安全設計完全依循FIA的各項安全規範打造，姑且不管這是不是IFR公司幾乎全為前Prodrive的工程師組成而遺留的WRC職業病，符合FIA規範也意味著車主與買家甚至可以直接開著Aspid下場比賽而無須額外花錢進行賽車化的改裝。

雖然目前為止IFR並未公佈這部車將會投入何種賽事，但Aspid的Supersport副車名不免讓人聯想到2-Eleven已經投入SRO GT4 Supersport的超輕量組別（Sport Light），而IFR公司的賽車背景與Aspid的超強實力都讓人十分好奇這部車有什麼能耐，我們相信IFR公司在未來也將會投入GT4 Supersport賽事，藉著賽車迅速推廣Aspid的知名度。

獨立於車身之外的頭燈總成設計十分特別，但車身上似乎也沒有其他的部位適合安裝頭燈。

然而Aspid已經來不及參加2009年度的賽事，預計要到今年夏天才要開始陸續交車的Aspid肯定趕不上今年的賽季，但我們推測如無意外的話，Aspid或許會在最後幾場賽事中以不計分、不計名次的方式下場參戰，一方面打打廣告，順便也測試一下車輛的實戰能力，在2010賽季開始之前還可以對車輛進行某些細部調校，以最完美的狀況上場比賽。

Caparo T1

極速超跑後繼者

雖然與Lotus同樣來自英國，但Caparo的身世背景顯然還更為顯赫，這家Caparo Vehicle Technologies公司兩位創辦人是Ben Scott-Geddes與Graham Halstead，兩位創辦人都曾經參與McLaren F1的研發過程，現在則自立門戶，以打造一部街道上的F1為目標。

如果說2-Eleven的造型會讓人聯想到過去，Aspid則是當代，那麼應該沒有任何人會反對Caparo T1屬於未來，這部車的外觀造型實在是前衛過頭，活脫像是「閃電霹靂車」的真實版，車艙採用低阻抗流體力學設計，並且以碳纖維複合材料製造，車身前段的「鼻翼」採用雙層式設計，幾乎與車身同寬的尾翼則為單層，車底並且附上具備地面效應的車底散流器，在這些空氣力學裝置的協助下，當T1的車速達到240km/h時一共可產生240公斤的下壓力，而這些空氣力學元件還分為道路與賽道使用兩種不同版本。

T1的車內空間採用縱置雙座設定，藉此以壓縮車身寬度；車內全無任何豪華配備以減輕重量，六點式安全帶與「HANS頸部保護裝置」則為標準配備，此外車艙並且內建高剛性防滾籠以及自動滅火系統，基本上它已經可算是純種賽車，多功能儀錶板內建賽道資訊記錄系統，循跡控制與起跑控制系統也為標準配備。

T1的車身外觀已經完全脫離一般量產車的常理，反而比較像是裝上座艙罩的F1賽車。

懸吊系統採用前後雙A臂設定，可調式防傾桿亦屬於標準配備，避震器的阻尼與彈簧磅數皆可依照賽道不同而進行細部設定，就連煞車系統都可調整前後制動力分配比例，對於賽車狂熱者來說，這部車幾乎可說是市售車中最接近F1賽車的選擇。

T1的動力輸出來源採用依據3.5升V8引擎，這具引擎乃是由美國著名的Menard車隊所提供，最大動力輸出達575hp/10500rpm、42.9kgm/9000rpm；根據可靠消息指出，若是把普通汽油換上甲醇燃料，這具引擎的動力還可以進一步提昇至700hp。

平推式避震器安裝於座艙內的最前端，設計概念與F1相同。

在性能方面T1也有著極為驚人的表現，雖然Caparo公司並未提供T1的極速數據，但根據某些狂熱玩家的測試，在使用低下壓力模組時，車速可達330km/h之譜，0～100km/h加速僅需2.5秒，側向拋滑值甚至可達3G，煞車時的減速度也可達到3G之譜，我們建議有心的買家在購車前必須先前往空軍基地進行飛行員體能訓練，避免在高G值的彎道中失去知覺。

油耗數據在輕量化車款中顯得相當遜色，平均油耗為10km/L，相較於競爭對手的天文數字，Caparo T1顯然不是什麼「省油的燈」，我們認為高轉速、大排氣量V8引擎乃是油耗的兇手，但它同時卻也是超高性能的功臣。

V8引擎由Menard車隊提供，全然賽車化的設定讓這具自然進氣引擎輸出高達575hp。

T1的變速箱採用序列式手排設計，具備升檔60毫秒、降檔30毫秒的飛快表現，而更誇張的是Caparo T1的齒輪比搭配甚至可以客制化，各個檔位的齒比可以隨著駕駛人的需求隨意搭配，追求加速或是追求極速表現，完全依照車主喜好進行安排。

Caparo T1目前為止並沒有投入賽事的打算，雖然說這部車擁有非常接近原型賽車的外觀造型，然而它接近50萬美金的售價，讓它註定只能成為富豪車狂的收藏玩具，要用售價如此昂貴的玩具下場比賽，恐怕心臟要比荷包更大才成！