如同Altis 改款時的「極限勁化」，新款Camry車頭造型也變得更加運動帶勁，為一向成熟示人的它注入幾分活力。而Accord在第八代大改款之後運動性格相當明確，兩者即將在2.4級距的年輕族群中展開拉鋸戰。

小改款Camry如期於3月3日發表上市，外型果然如本刊上期所揭示的間諜照一樣。不過有些看不到的當然要等正式發表才知道，那就是Camry 3.5升車型全面換裝2GR-FE Dual VVT-i新引擎，但2.0與2.4車型的引擎仍維持原樣。一向講求沉穩的Toyota，在近期作品皆有加入動感元素的企圖心。要說到2.4升國產大型房車最具動感者，Honda Accord可說是當仁不讓。Camry的改變，是否能夠將它的消費年齡層向下拓展？值得往後觀察。

Camry外觀動感升級

瞄準2.4族群

你對Camry有什麼印象？除了它賣的很好以外還剩下什麼？當然有啊！大家都會說舒適、大器、氣派、穩重…等。但當你問個剛入社會的年輕小伙子，或是約莫30歲上下的青年，他們只會淡淡的吐露一句：「這車太老氣了，比較適合我爹。」問他這車好不好？當然可以跟你聊的頭頭是道；最後問他一句買不買，答案是「謝謝，再聯絡！」偏偏許多30來歲的年輕族群也開始成為2.4房車的消費者。

Toyota Camry 2.4G

過去我們曾剖析，2.4升將勢必成為國產大型房車的主力戰場。碩大的車體，用以往慣用的2.0升引擎來拖動未免太吃力、太不經濟；升格為2.4升排量後不但享有快意動力，對於油耗表現反而有正面的改善。尤其是當滿載家庭成員行駛於山路時，更能體會箇中優異之處。擁有與2.0升相同的稅賦優勢，動力、油耗皆有更良好的表現，為何不多壓點預算投資2.4升呢？

這次我們試駕的Camry為黑內裝車型，造型上來說倒是沒有什麼變動。

消費者是能夠透過使用經驗來達到自我選擇的。市場數字會說話，截至2008年底止，2.4升已然成為國產大型房車市佔率最高的排氣量，高達69%，而2.0升在此級距則呈現明顯的萎縮。Toyota為了瞄準這塊大餅，特地替小改款的Camry準備了多達6款的2.4車型，售價與配備亦有些許更動。

雖然沒有撥片式換檔，但方向盤兩旁上的多功能按鍵仍表現稱職。

近年來VIP改裝盛行，此族群中不乏年輕消費者。Camry大器的造型非常適合VIP改法，稍微打點一下就能帥氣又高貴。最好改的莫過於原廠Sportivo版本，換組避震器Low Down車高、選組霸氣的深擴圈唇輪框就很棒了。也因此，造成年輕族群開始關注Camry。這次小改的它，車頭以新穎的X造型詮釋，讓水箱罩與氣壩更顯動感；頭尾燈組的排列組合亦重新設計，尾燈甚有Lexus家族風範。

引擎維持舊有配置，看來2.4 Dual VVT-i引擎還要等一陣子才會現身。

外凸造型的尾燈提昇後車的辨識度，新款排列方式猶如Lexus般的氛圍。

試車短評

電波拉皮真有效

Camry小改過後明顯年輕動感許多，我們只能說：「電波拉皮真是有用！」雖然明知買了它會被說「阿桑車」、明知它還是Q軟舒適取向的Toyota，但我還是忍不住多看了它一眼。若是Sportivo車型那就更棒了，新款大包很帥。

Accord天生運動風範

2.4二維決定論

要說Honda是立意於Sporty理念在造車這件事上，大概不會有人投反對票。早從1986年的第三代Accord開始，那「跑車才有」的啟閉式頭燈設計依然深植人心；四代扁平的外觀開始走大器路線，鑽石型頭燈在當時很新穎；五代的楔型車頭、翹屁股與直立三角尾燈至今仍可看見它的身影；六代、七代尺碼開始放大，增加車格競爭力。而現在的第八代Accord之成熟與均衡，堪稱歷代之最。

Honda Accord 2.4 Vti-S

車長長達4945mm、軸距達2800mm的規格，讓Accord硬是把Camry給比了下去。八代Accord在造型上的拿捏非常高明，兇猛的車頭造型具有跑格風範，尤其是原廠即有的雙階段前下巴，視覺效果滿點！就算未經原廠御用Modulo改裝品加持，已然十分有型。車身設計上它拉高了腰線，但卻聰明地未壓縮車頂造型，保留了還算充足的頭頂空間，取得了一個多數人能接受的平衡點。

充滿科技感的中控檯造型讓Accord顯得前衛十足，但不合阿伯們胃口。

對於車型規劃，Honda的作法十分「火力集中」，囊括2.0、2.4、3.5升排量範圍的Accord，也才一共四種車型，而其中2.4升就占了兩款，可見他們還是看重2.4級距的。與Toyota「車海策略」相反操作的Honda，希望以簡單分隔的車型來供消費者選擇，以免造成火力分散。要？或是不要？只會有兩種答案。

方向盤附撥片式換檔系統，定速功能亦設置於其上，使用按鍵操作。

從年輕一代的消費者口中，我們常會聽到他們對於Accord有很好的印象，這大概算是台灣本田從Civic八代以來努力建立的口碑所致。他們認同Accord動感、科技的形象，也熟知它會帶來如何優秀的操控，但礙於市場長期生態，Camry還是王者。也許在這「王者」開始走運動風之後，人們才會真正開始關注Accord這輛國產大型房車中的「操控無冕王」。

雖然起步衝刺稍弱，但2.4升i-VTEC高轉速引擎的延伸力道令人難忘。

分離式尾燈設計帶來豐富的視覺感受，不規則分層線條有畫龍點睛之效。

試車短評

天生麗質難自棄

Accord八代大改誕生，一改前代的氛圍。說氣派有氣派、說帥勁有帥勁，不需靠SK兔就能亮白耀眼。我們說，Accord的動感不需特意營造，因為它的血脈中早就流著Sporty的DNA。如果你想要的是風格座駒，它當之無愧。

Camry沉穩舒適

Accord操控驚喜

要在Camry身上找出什麼值得熱血激動的操控價值實在很難，但它有個最大優點，就算行經捷運施工路段，坐在後座的父母大人依然能夠睡得香甜。不僅是懸吊Q軟，Camry的座椅亦舒適非凡，好像坐在Lounge般的感受。充裕的膝部空間，讓後座乘客即使旅程遙遠，也有足夠的舒展範圍。如此的懸吊設定不利於運動操駕是必然的，但會開著Camry去殺山路的瘋子應該是沒有。

Camry在環景座艙的營造上仍採保守手法，但不可否認這方法相當奏效。

這具2.4 VVT-i引擎的成熟度已經很高，平順有力的輸出表現適合多數人操控。由起步的衝勁、爬坡時的力道而論，它確實能給人暢快的感受。但開到時速110以上時，車體會有不安定的晃動感，顯然是避震器的設定所致，若是換上TRD改裝部品會好很多。小改後Camry的車價雖然都有向上調整一些，但ABS、BAS、EBD、HID等配備已經成為全車型標配，算一算其實很實在了。

由於沒有方向盤換檔撥片，Camry的手自排只得用排檔桿操控。

而開啟Accord的門把之際，就給人很不一樣的感覺。雖然沒有Civic的雙層儀錶板那樣令人熱血沸騰，但中控檯、儀錶檯上特殊的分層設計，帶給駕駛人多重的視覺感受。當視線延伸到門內飾板，Accord所展現的科技感與細膩會令你為之動容。發動引擎、踏下油門，i-VTEC高轉速引擎的聲浪真的很好聽。雖然起步的推進感略遜於Camry，但Accord的中尾段加速與回油再加速性能相當豪強。

這款座椅造型和Lexus家族真有幾分神似，3.5Q旗艦還附有記憶功能。

懸吊方面，Accord配置了操控取向的前後雙A臂；避震器的硬度設定的相當高明，兼具路感與舒適。駕著Accord奔馳，會讓你一點兒都感受不到它居然是輛比Camry還要大一些些的車。過彎的時候，放心的轉下方向盤吧！它的轉向靈敏，車頭指向性很不錯，完全不像是開著一輛大型房車的感覺。這麼說來也許你不信，但Accord開起來給我的感覺是「只比Civic大一點點」的車，相當聽話！

不需要靠木紋飾板的連結，Accord以流線設計來詮釋環景座艙。

兩部車的性格、取向，在本質上來看是非常不同的，就連原先的外觀路線也不相同。但小改後的Camry加入了動感元素，看起來更加年輕化，而且整體的高級感簡直是向Lexus家族看齊。以往Camry想要招睞青年車主，只能仰仗Sportivo這麼一款車型，但現在全車系都運動化了，很難斷定客層是否不會因此拓展，我們相信憑著Toyota多年賣車手腕，一定會吸引新目光。Accord要站穩陣腳其實並不難，只要趁著此時勢，然後多讓世人認識它的好。

就算不排到S檔，Accord亦可在D檔狀態下直接用換檔撥片降檔奔馳。

Accord的座椅包覆性與支撐點皆設計的很棒，連肩部支撐都有兼顧。

Our Opinion

Camry展活力，也許助Accord再發跡

就現實面來看，Camry是此級距的銷售王者是不爭的事實。改款後的Camry增添些許年輕動感，或許會吸引更多年輕車主，但相對的一些比較老派的車主也有可能會流失。再者，愈趨運動化的Toyota，也會使消費者們「連帶」開始注意那些一直走動感路線的產品，而Accord的不偏不倚，也在這個範圍之內。某方面來說，如果年輕消費者懂得親身比較的話，Accord的銷量說不定會因而增加。

試車員=陳秉松

規格表