如果說M3與RS4間的戰爭是兩家車廠賭上所有技術力的極限之戰，那麼次一級的副將戰，則是創意與性格所構築的競技場。

在頂級跑房車的三強之中，BMW M3大多數時候以Coupe車體的M3出戰，Audi的RS4一開始則僅有Avant旅行車款，至於C-Class的AMG性能版，初期則是採用標準四門房車設計，一方面這三家車廠的造車理念並不相同，另一方面則是藉此以巧妙分食市場。

過去跑房車算是異類產品，如何結合跑車的性能與房車的舒適，以三、四十年前的造車技術根本無法造出如此的車款，但在技術進步的情況下，現代的跑房車似乎變成每家汽車製造商理所當然的必備產品，然而高性能跑房車無論如何都無法成為主力商品，畢竟不是所有人都是熱血派的高性能玩家，大多數人購車時仍然會以實用性與經濟性作為出發點。

然而面對追求高性能、獨具特色的買家，一般的標準產品顯然無法滿足這些玩家的胃口，也因此造就了高性能跑房車的需求，而除了追求性能外，這些買家更渴望與眾不同的車輛獨特性，也導致高性能跑房車開始出現多種不同的衍生車款。

這次我們找來了BMW 335i與Audi S5，這兩部充滿個性的車款雖然耀眼十足，但在其上分別還有M3及我們推測遲早會推出上市的「RS5」，說它們是性能跑房車的品牌「副將」一點也不為過，雖然在性能上沒有所謂「主將」耀眼，但它們也都是性格十足的車款。

Audi S5

威權挑戰者

內文=雖然我們提到幾乎每家汽車製造商都準備了跑房車，但提到跑房車，大家腦海中率先浮現的車款肯定非BMW M3莫屬；S5是Audi對於「雙門跑房車」的解答，標準雙門跑車設定搭配大排氣量V8引擎，基本上的架式與BMW M3有著相似的設定。

S5的車身線條肌肉感濃厚，即使低調的車色也無法掩飾該車所強調的運動氣息。

然而單從引擎出力的部分來看，S5的354hp動力輸出與M3的420hp動力輸出仍有一段不小的落差，Audi對於產品如此規劃，等於是為未來的「RS5」留下伏筆，Audi的頂級性能版本向來都是RS，S車系的性能表現，只能排名第二，與M3之下的335i地位相同。

內裝使用大量的鋁合金與碳纖維飾板，視覺上科技感十足，MMI、引擎啟動按鈕等設計，也強化S5的科技運動風。

雖然說是副將，但Audi強調運動化、高科技的品牌特質S5一樣也沒有遺漏，從外觀來看，S5車頭裝置了面積更大的水箱罩與下方進氣口，後保桿同樣裝上類似車底散流器的飾板，排氣管則採用左右雙管四出的配置。

兩張由麂皮包覆的跑車座椅造型特殊，乘坐感相當優異。

在S5引擎室內的4.2升V8引擎乃是這部車的主要賣點之一，這具V8引擎採用FSI缸內直噴技術，為了減輕引擎本體的重量，採用鋁合金製造，並且配上可變氣門正時系統，藉此造出354hp/7000rpm、44.9kgm/3500rpm的最大動力輸出。

4.2升V8引擎動力輸出澎湃，渾厚的聲浪亦十分動人。

Audi著名的自手排系統並未出現在S5車上，這部車所採用的變速箱乃是傳統的六速Tiptronic手自排變速箱，而且Audi似乎在短期之內並不打算把S-Tronic這具雙離合器變速箱移植到S5車上。

駕駛Audi S5上路，豪快的加速感受乃是它帶給駕駛人的第一印象，有別於使用2.7雙渦輪增壓時代的S車系，4.2升V8引擎不論在轉速提昇或是推力的持續方面，皆有著與渦輪增壓車款截然不同的反應與感受。調校良好的V8引擎，在加速時會帶給駕駛人一種力量深不可測的錯覺，彷彿隨著油門深度增加，引擎的推力仍會繼續不受限制放大一般，S5車上的V8引擎，就帶給我們動力遠大於354hp的驚人錯覺。

19吋輪圈搭配對向八活塞卡鉗相當「緊繃」，對操控上亦有實質幫助。

雖然我們對於Audi沒為S5裝上S-Tronic（或者更高檔的R-Tronic）變速箱稍微感到遺憾，但是在駕駛時隨傳隨到的渾厚推力，卻讓我們把此一遺憾遠拋於九霄雲外，踩下油門的瞬間，反應超快的V8引擎幾乎與駕駛人的心思連動，強大推力隨傳隨到，一般行駛真需要退檔加速的機會其實並不多。

車尾造型與一般的A5略相似，雙邊四出排氣管乃是S5專屬的一大特徵。

在彎曲的山道上行駛，Audi S5車上經過改良的新式Quattro四輪傳動系統，帶給駕駛人穩定且信心十足的動態感受，出彎時穩健的循跡能力讓駕駛人能放膽提早加油，拉高出彎速度，連帶的也讓人進一步提高入彎時的車速。

S5的動態以穩定見長，當一切的動作都在合理範圍之內時，車輛會讓駕駛人盡情享受極高的動態穩定與強大出力，然而一但逼近臨界值，S5內在的穩定與保守就會顯露出來，要讓車尾偏滑多一些、或是貪圖超過限界的車速，都不是ESP的許可事項，總結來說，它是一部讓駕駛人可以在極限內玩得愉快的車款，至於超過極限這檔事，它的處理方式其實很保守。

試車短評

關於內裝

這兩部車在內裝方面各有獨到之處，S5在座椅上使用不少麂皮造就其獨特的觸感與視覺效果，相當開闊的前座頭部空間減輕了壓迫感。335i的座椅不像Audi所使用那麼競技，但針對敞篷車需求特別安排的抗熱處理皮革，卻是一項讓人覺得相當貼心的配備。另外有趣的一點則是S5的跑車式方向盤與335i車上的M-Sport方向盤在設計上竟有幾分相似，難道英雄所見略同？

規格表Audi S5

BMW 335i

驍勇二軍

內文=BMW對於跑房車的擅長絕非一天兩天的成就，而是數十年累積的功力而成，然而把渦輪增壓系統安裝到市售車上，卻倒是21世紀才開始發生的事情，對於講究車身重量分配比例的BMW來說，可有效減輕車頭重量的方法為何直到現在才開始大量運用？

我們不得不佩服BMW在造型上的功力，三片式電動硬頂闔上時，車輛仍擁有完整且滑順的線條。

根據BMW的官方答案，上一世紀的渦輪增壓技術，雖然可以有效做出強大的動力輸出，但在油耗與排氣污染方面的表現卻不盡理想，也因此BMW雖然曾經在賽車上使用渦輪增壓引擎，但在量產車上卻鮮少使用。

相對於S5的華麗裝飾，335i車內並沒有多餘的綴飾，但仍擁有優異的人體工學設計。

其實從335i的車名也可看出BMW對於渦輪增壓系統的自豪與期許，這具3.0升雙渦輪增壓引擎，不論是馬力或是扭力輸出，皆可達到與3.5升自然進氣引擎相同的水準，也因此讓它獲得335i的稱號。

335i的雙渦輪增壓六缸引擎雖然與M3的V8自然進氣引擎有著極大的差異，但我們可以感受到BMW試圖藉著深厚的調校功力讓這具雙渦輪增壓引擎動力輸出變得線性而漸進，在試車之後，我們也深深覺得BMW做出非常成功的調校案例。

雖然座椅造型不若S5來得誇張，但是抗熱處理皮革可是BMW的獨門技術。

其實這部335i車上還暗藏另一個玄機，那就是隱藏良好的三片式電動硬頂，僅需一個彈指，做工細緻的天篷僅需極為短暫的時間，立即轉換成為藍天白雲，可說是最大的附加價值之一；而此一電動硬頂機構，採用鋁合金製造，也算是符合BMW對車身重量的斤斤計較的邏輯。

3.0升雙渦輪增壓引擎有著與3.5升自然進氣引擎同等的出力，BMW所言不假。

BMW是一家對車輛能源管理非常嚴苛的汽車製造商，車上的每一絲能源大至曲軸輸出馬力、小至牌照燈所耗用電流都在車輛設計之初便進行嚴格規劃，在傳動系統方面當然也有著相當嚴格的邏輯，這部車上的Steptronic變速箱雖然是沿用多年的產品，但也經過數次重大改良，表現自然有一定的水準。

原裝19吋輪圈造型簡潔洗鍊，無須額外改造就以十足動人。

335i的馬力輸出數據雖然比S5小些，但將近50hp的動力落差，在40.8kgm扭力的輔助下倒也不至於成為致命傷。實際上路駕駛，335i的動力輸出非常線性，頗有BMW自然進氣引擎動力可隨著引擎轉速持續延伸的特質，倒是高原式的扭力輸出讓油門深淺之間的層次感變得較不明顯。

車尾造型頗為簡鍊，複雜的三片式電動硬頂機構完全隱藏於其中。

兩車相比，S5的加速快上一截，但335i也絕非普通貨色，強大的動力輸出隨時在引擎蓋下待命，當要超車或是加速時，重腳灌下油門，335i亦能做出讓人十分陶醉的強勁加速，而我們幾乎忘了還有手自排變速裝置可供運用，一方面這部車的推力相當充足，另一方面這具變速箱聰明得像是在駕駛人的腦袋裡裝了一個感應器，該退檔時毫不猶豫。

操控方面向來是BMW的拿手好戲，這部335i即使在額外背負了兩百多公斤的電動硬頂機構，在過彎時仍然一派輕鬆俐落，不論是前輪的指向性或是後軸的循跡性都保有BMW的一貫水準。

相較於S5的穩定，BMW的靈活以及在極限範圍內的寬容度顯然能帶給駕駛人更高的操控自由度，車上的循跡控制系統介入動力的時機較晚，較為熱血的駕駛可以藉著油門收放做出車尾稍微外帶的動作，電子系統僅會在偏滑幅度過大的時候介入動力；而在安全範圍之內，335i的敏銳轉向反應也讓人極為欣賞，常會讓人在彎道中愈開愈快卻不自覺。

試車短評

關於外觀

由於兩部車都是副將，在外觀上張牙舞爪的程度也就沒有頂級性能版本來得誇張，不過還是架式十足，S5車上裝有MTM 19吋輪圈以及對向八活塞卡鉗煞車，335i則加裝了M-Sport空氣力學套件，讓它們都具備相當優異的視覺效果，當然即使在不改裝的情況下，它們也都稱得上相當帥氣的車款。

Our Opinion

敞篷真是王道？

335i的電動硬頂設計堪稱一絕，當車頂蓋上時與一般Coupe無異，卻能讓車主擁有開篷的樂趣，但開篷卻要額外背負相當的多重量，對於性能方面可說是相當致命的打擊，相比之下S5的車重可說相當輕盈，兩部車間該如何選擇，拉風派與熱血派的玩家應該很清楚該如何各取所需。

規格表BMW 335i Convertible