對國內汽車市場及Audi而言，現在是一個嶄新開端，為重塑品牌形象並提供更多元且全面性的服務，Audi Taiwan決定送給車迷們一個見面禮，一部帶有強烈設計感並具備高度吸引力的新世代超跑R8，您若想認識這家德國高級車廠的真正實力，千萬別錯過這部集Audi最新科技與賽車榮耀於一身的結晶。

比鋼板更輕且剛性更高的特性，讓鋁合金成為超跑最重要的關鍵技術。

從汽車到任何一種交通工具，鋁合金代表的不單純只是輕量化材質的選項，而是決定性能的重要關鍵，早在1936年Auto Union(Audi前身)便以鋁合金打造Type-C賽車而橫掃車壇，1940年現身的零式戰鬥機也因為大量採用鋁合金而成為二戰最讓人畏懼的武器，但汽車廠受到技術層面及製作成本的考量，大多數仍選擇鋼板做為製造新車的主要材料，唯獨Audi。

純運動取向的Audi R8採用最符合操控需求的中置引擎架構，位於車頭內的行李廂可提供100公升置物容積。

Audi在1993年法蘭克福車展秀出一款令車壇為之震撼的ASF(Audi Space Frame)概念車，也就是1994年初代A8的雛型，這部頂級四門豪華房車以鋁合金材質打造，突顯了輕量化所帶來的優異性能，Audi也從這一年開始跨入連續13年營收成長的黃金時期。

有專家曾經說過：無法在賽車場上獲勝的車廠幾乎不可能造出一部好車！Audi以首次嘗試的純種跑車R8推翻了這個觀點，從1983～1984年的WRC世界冠軍、1990～1991/2002/2004/2007～2008年DTM房車賽冠軍，一直到2000年之後連續稱霸利曼24小時大賽至今，驅使Audi決定將賽場上獲得的豐碩成果轉移至量產的R8身上，也成為超跑市場中最亮眼的一匹黑馬。

年初發表的頂級R8 5.2 FSI配備525馬力輸出的缸內直噴5.2升V10引擎，本體重量僅比V8多出31公斤。

Audi首次跨入超級跑車市場的處女作，R8以實力證明自己非泛泛之輩。

Audi除了Quattro全時四驅系統之外，近幾年還增加了多項拿手絕活，ASF鋁合金車身、TDI柴油引擎、雙離合器自手排、RS高性能引擎及細膩的鋁材技術，這些已成為該廠重要的資產，而R8更是融合這些元素後的極致之作。

實際上Audi自多年前買下Lamborghini後便一直協助該公司進行新產品的研發工作，其中最重要的作品就是Gallardo跑車，除了鋁合金材質製作的管狀車架及車殼之外，甚至連5.0升V10引擎也出自Audi之手，因此可看出R8在設計上與Gallardo有許多雷同之處，包括引擎及驅動系統的配置方式、底盤及懸吊系統，但產品性格與設計方面仍延續Audi特有的摩登、時尚及濃郁科技風。

Audi自’90年代初期開始投入ASF鋁合金車架的研發工作，此技術可提供更輕且更高的剛性表現。

從2006年巴黎車展一直到2008年底，R8在動力架構僅提供一款420匹馬力4.2升V8引擎，直到今年初才又追加了5.2升V10 FSI引擎的選項，此車型擁有525匹最大馬力輸出，變速系統同樣有手排與R-Tronic自手排的選項，即將引進國內的車型就是甫推出的R8 5.2 FSI R-Tronic自手排，預計最快六月分就可在展示間見到它的身影。

最完美的黃金比例

前後均衡的車身配重

從車身透視圖可看出，配備Quattro全時四驅的R8雖然只具備可容納兩名乘員的座艙空間，但整部車的機械架構依舊非常緊湊，除了設於車頭的行李廂之外幾乎找不到任何多餘的閒置空間。

以ASF鋁合金技術打造的車身分成管狀車架與車殼兩大部位，藉由此材質的特性讓車體本身僅210公斤，重量負荷除了比鋼板材質要輕之外連剛性與抗扭曲能力也更加優異。此外，為維持均衡的車身前後配重並承受高達525匹馬力的強大動能，R8引擎室副樑甚至還使用特殊的鎂合金製作，並在Audi位於Neckarsulm的生產線以手工方式焊接，每具車身完工後還得通過X光的精密檢驗才送至生產線進行組裝。

中置引擎結合Quattro全時四驅系統，讓R8可同時兼顧靈活的操控表現與穩定循跡性。

此外，為了應付意外事故的安全考量並充分將保養與維修因素納入其中，同樣以鋁合金材質製作前後懸吊副樑在遭受撞擊時可充分吸收衝擊能量而潰縮，藉此避免車體受損而維持座艙的完整性，讓車主在無後顧之憂的前提下盡情享用R8帶來的極致性能。

四個車輪均擁有同樣的工作條件及抓地力，是決定一部跑車是否能得到好評價的關鍵因素之一。R8的機械架構配置仍與傳統中置引擎跑車相同，引擎擺設的位置就在兩張座椅與後輪軸之間，若再加入變速箱的重量，動力系統的重心點正好與後輪軸重疊，繼而創造出前44%：後56%的重量分配，對MR中置引擎跑車而言，此數據就如同達文西的黃金比例。

量身打造的專屬動力系統，最符合超跑需求的V10引擎。

當R8首度出現在2006年巴黎車展上時，許多人均為那420匹馬力所帶來的0～100km/h加速4.6秒、0～200km/h加速14.9秒與301km/h極速而讚嘆，但時間會沖淡一切，當人們開始習慣R8後，對馬力的慾望又開始漸漸浮現，也驅使Audi在年初發表性能更上層樓的R8 5.2 FSI。

為補強引擎室的剛性表現，Audi使用特殊的鎂合金材質製作副樑並人工焊接方式製作。

相較於4.2升V8，R8 5.2 FSI換上與S6/S8及Gallardo LP560-4同族系的缸內直噴5.2升V10引擎，在8000rpm的高轉速域可爆發525匹最大馬力，峰值扭力亦達到54.0kgm。就高性能跑車的標準而言，這具V10引擎平均每公升排氣量可輸出100.9匹馬力，加上鋁合金車身的輕負載(總重1620kg)，平均一匹馬力負擔3.9公斤的重量，讓R8 5.2 FSI只消3.9秒即完成0～100km/h加速、0～200km/h加速更縮短至12.0秒(R-Tronic)，極速達到316km/h，比起其他超跑毫不遜色。

從車身兩側導入的進氣機構可避免吸入熱空氣而提供最穩定的燃燒效率。

若拿同排氣量的V8、V10及V12引擎相較，V10比V8的動力反應更加敏銳且本體重量也比V12更輕、體積更小，因而成為F1賽車的共同選擇。此項優勢亦可從這具5.2升V10引擎僅258公斤的重量看出端倪，只比4.2 V8多出31公斤，但馬力輸出卻增加25%。此外，為降低重心以提供更快且穩定的過彎能力及具備穩定的潤滑效能，油底殼亦採用乾式設計，讓R8 5.2 FSI在高達1.2g的加速慣性下依舊維持穩定的潤滑效率，FSI缸內直噴供油亦讓這部超跑保有平均每公升汽油可行駛7.3公里的綜合油耗成績。

Quattro四驅的靈活樂趣

最協調的四輪動力分配

傳動系統方面，會引進國內的R8 5.2 FSI配備R-Tronic雙離合器六速自手排，操作上除了必備的手排、自排選項外，每個排檔模式下都可挑選標準或S檔，讓駕駛者可依路況或個人喜好找到最適當的行車模式。

車身造型除了經過嚴密的風洞測試以減低阻力並兼顧散熱效能之外，車身底部的平整化設計也可帶來強大的地面效應。

在電腦及線傳系統幾乎全面接管車輛的時代，新一代高級車所展現的機能性及娛樂性也變得更加豐富，R8 5.2 FSI除了上述四種自手排選項外，Launch Control起跑控制功能也在標配項目中，駕駛者只需執行幾個簡單程序就可讓R8 5.2 FSI以最快速度衝出。首先排入S檔、關掉循跡控制系統、踩緊煞車、油門踩到底，此時引擎會保持在最佳轉速，接下來將煞車放掉便能作出最快的起跑加速成績。

運用多年在賽場上所累積的豐富經驗而轉移至量產跑車的製作，R8猶如Audi尖端技術的行動展示櫥窗。

像箭一樣激射而出的R8 5.2 FSI並不會令人驚心動魄，因為Quattro全時四驅讓每個車輪牢牢抓住地面並保有最適當的動力分配，正常狀態下後輪可分得85%、前輪15%的動力，讓R8 5.2 FSI開起來就像一部後驅跑車般擁有靈活操控性，但反應快速的控制系統只要感應到後輪出現滑動跡象，電子式中央差速器會立刻重新分配前後比例，前輪動力最多可分到30%，在安全前提下享受極致的駕駛樂趣。

利曼大賽的冠軍經驗，以極速300km/h所設計的空力造型展現高超性能。

一見到它便很難將眼光移開，滑順曲線與性感的線條比例走出R8特有的產品形象，即便是一個小油箱蓋都展現出濃郁的設計感而令人愛不釋手。你若有機會坐進車艙，空間雖然狹窄且布滿許多鋁合金材質製成的零組件，但設計師卻巧妙將金屬的冰冷氛圍轉換成熱血的駕駛環境，R8，一部夠資格擺在藝術館裡的設計作品。

延續Audi人性化操作介面的車艙，將視聽娛樂系統及MMI控制機構整合在同一平台中，使用就手又便利。

單圈平均速度動輒200km/h以上的利曼24小時大賽，讓Audi對空氣力學的重要性有更深刻的體驗，而這些經驗也充分回饋至R8身上。低扁車頭配上兩側的大型進氣口，此設計可獲得最低的空氣阻力並提供最佳散熱效能與均衡配重，而平整化的底盤則運用高速氣流所產生的地面效應，再結合車尾下方的分流器(Diffuser)與隱匿在車身線條中的活動尾翼，車速超過100km/h會自行揚起、低於35km/h回復標準狀態，讓R8在面對各種車速狀態下均可獲得強大下壓力。

專為R8設計的專屬跑車椅擁有強烈設計感，並提供可調整的腰部與腿部側向支撐。

在車身尺寸方面，長4435mm、寬1930mm、高1252mm的規格與Porsche 997雷同，外觀雖未採用搶眼的上掀鷗翼式車門設計，但車側進氣口的高反差對比色處理也成為R8突出的一大特點。內裝仍是Audi一貫作風，高質感的鋁合金內飾板搭配觸感細緻的頂級Nappa皮革，結合兩張專為R8設計的桶型跑車椅，再加上液晶螢幕、MMI整合式控制介面及高檔的B&O音響，成功將民眾所熟悉的Audi格調昇華至超跑層級。

這套R-Tronic自手排使用雙離合器系統，在Auto與Manuel模式之外，各自皆可選擇一般或Sport功能。

近年在超跑界蔚為風潮的陶瓷煞車系統也可在R8身上見到，但屬於付費選配項目。

Our Opinion─聰明的雙贏之選

若沒有十幾年前的獨到眼界，就沒有今日驚艷車壇的R8，當年果斷的決策造就Audi獨步全球的鋁合金技術，也讓這部跑車可以滿足所有人的期待，強勁的高轉速自然進氣引擎、讓人信心滿滿的Quattro全時四驅系統，飛快速度及駕駛樂趣是它最擅長的兩項絕活。

單純只看品牌，Audi的形象雖然還比不上Porsche或Lamborghi這類跑車製造廠，但若就R8本身的條件及特性而言，它用Porsche 997 Turbo的售價卻能夠擁有接近LP560-4的性能表現，是一個雙贏的聰明選擇。

同級競爭對手 Porsche 997

911車系自1997年進入996世代後，更耐用且穩定的水冷引擎、大量電子系統與便利的手自排系統，徹底改變了消費者對高性能跑車的印象。完全以駕駛為中心的設計概念，讓任何人都可以輕鬆駕馭這部高性能跑車，且多樣化的動力機構及車種選項，讓它成為跑車市場中能見度最高且最受歡迎的車款，也是該級距的指標。

相較於Porsche 997車系，Audi R8 5.2 FSI最直接的競爭對手是997 Turbo ，兩部車皆配備全時四驅系統且性能與價格亦在伯仲之間，但因為彼此的風格差異頗大，做出選擇並不難。997 Turbo的特點在於擁有較高的品牌形象與性能升級空間，而R8 5.2 FSI因為是Audi第一款超跑作品，給人感覺較新鮮，外型也比較搶眼。

相較於R8，現行997 Turbo內裝仍延續了Porsche多年來的傳統作風。

後置引擎搭配全時四驅的997 Turbo在機械架構方面與R8有點雷同，搭配3.6升渦輪增壓引擎。

規格表