該如何提高行車的穩定性？這是每天都在討論的問題，改裝避震器、加裝防傾桿等都是增加穩定性的方式，但是你可曾注意到，就算車身穩定度提昇了，駕駛者坐在車內仍是搖搖晃晃、缺乏穩定性呢？這時候就需要一張包覆性良好的桶型座椅。

桶型座椅簡單改裝

好處增加多更多

桶型座椅又可以稱為「賽車椅」，就如同字義上所示，就是裝在賽車上的椅子，為什麼競技用車需規定改裝賽車椅呢？一般市售車必須符合多數汽車使用人的設計，為了達到舒適性，座椅會塞入一整塊的厚海綿，然後再包覆絨布或是皮革等布料來美化，這種椅子坐起來當然是舒適無比，但是駕駛者無法被確實固定於座椅上，導致穩定性欠佳，所以在某些較注重性能的車款上或是跑車上，原廠即會搭配包覆性較好的座椅甚至是桶型座椅，這便是改裝桶型座椅的第一用意：包覆性。

桶型座椅又稱為賽車椅，其由來就是原本裝設於競技用車上，給予車手足夠的包覆性。

桶型座椅的造型非常多樣，但是用意都是一樣，保護前座正副駕駛者的安全。桶型座椅的兩側與頂部設計會比原廠座椅更加隆起、凸出，除了提供足夠的包覆性之外，也能在車輛遭受撞擊甚至翻滾時，充分保護人員的安全，因此正統競技用車使用的桶型座椅必須經過撞擊測試，才能真正達到「保護」的作用。

原廠大多以舒適性為主，所以座椅的設計不以包覆性為出發點，坐在上面自然是搖搖晃晃。

當然，最重要的還有「輕量化」的達成，一般市售車厚重的座椅確實增加不少重量，更別提還有電動調整、可加熱式等多功能的座椅了，以BMW E36的電動座椅來說，單張座椅重量約三十公斤，你覺得可以不拆嗎？現在市面上的桶型座椅有非常多種設計，在重量的差異上，固定式的桶型座椅由於省略了鋼管結構與調整機構，一定比可調式的桶型座椅來得輕，加上部分品牌的椅殼採用Carbon或是功夫龍等輕量化材質，單張重量可降低到十公斤以內，真正的輕量化達成。

市售部分的性能車款，原廠仍會配備具有包覆性的桶型座椅。（圖為GRB STI與Evo X）

可是改裝桶型座椅真的沒缺點嗎？如前文所言，桶型座椅會採用更為隆起的設計，便會造成進出車室的困難，再者，如果是「大耳朵」形式的桶型座椅，頭還會常常去撞到，因此在改裝前要多多考量愛車的日常使用需求。如果是三門或是雙門的車型就要考慮桶型座椅的形式，大部分的可調式產品在椅背上會有快速前傾的設計，可以方便後座乘客出入，而大多數的固定式產品並沒有這樣設計，這時只能期望車門夠大了。

市售部分的性能車款，原廠仍會配備具有包覆性的桶型座椅。（圖為GRB STI與Evo X）

部分高價的桶型座椅會採用Carbon或功夫龍製成椅殼，主要是為了達成輕量化的訴求，像圖中的Recaro SPA功夫龍桶型座椅單張只有2.5kg的重量。

桶型座椅中最巨大的就是「大耳朵」形式，藉由頭部兩側的加強設計可在遭受側面撞擊時更有效保護人員，不過這也造成進出車室的困難。

可調式的桶型座椅大多會有椅背快速前傾的機構，讓三門或是雙門的車型、後座乘員能夠方便進出，可是大部分的固定式桶型座椅都沒有這項設計。

桶型座椅種類多樣化

親自試坐最恰當

目前市面上的桶型座椅約略可分為兩種：可調式與固定式，最大的差異除了有無椅背調整機構之外，座椅的成型方式與結構也截然不同。可調式的桶型座椅多是採用鋼管彎成座椅所需要的形狀，然後鋪上一體成型的泡綿，再包上該品牌所選定的布料或皮革，諸如貓眼布、絨布或是牛皮等，讓桶型座椅不再只有競技味，也可展現高質感，這一類的桶型座椅較偏道路用車設計，因此包覆性並不如固定式來得高，但是不會造成出入車室的不方便，較能被一般的汽車使用人所接受。

可調式與固定式不只是結構上的不同，可調式多了這個調整機構，重量會比固定式重上許多。

固定式的桶型座椅不需利用鋼管製作座椅的骨架，而是利用開模製造的方式（跟製作大包類似），採用FRP或是高級的Carbon、功夫龍製作座椅的椅殼，同樣包上麂皮、絨布或是牛皮等布料，不過這一類的桶型座椅不會像可調式一樣採用整張座椅包覆的方式，而是將椅背裸露展現十足的競技風格，由於缺少了椅背調整機構與鋼管骨架，固定式桶型座椅可達成最佳的輕量化，也可提供足夠的包覆性，但是兩側較為隆起的設計會造成進出車室的不便，也會略為喪失乘坐的舒適性，適合喜歡激烈操駕的車友使用。

部分品牌為了兼顧包覆性與質感，會採用皮革的材質包覆座椅，算是道路用車另一種改裝座椅的選擇。

近年來開始流行另一種桶型座椅，算是可調式與固定式的結合，製程與固定式相似，同樣採用FRP、Carbon等材質做成椅背，另外獨立製作椅座的部分，再以布料或是皮革包覆椅面且保持椅背裸露，並加入椅背調整機構，讓其擁有可調式的優點與固定式的包覆性。

固定式桶型座椅會使用輕量化的材質製成椅殼，像是FRP、Carbon等，並在椅殼上設計強化結構，讓產品的硬度更高、更加牢靠。

不管你選擇哪一種桶型座椅，盡可能請店家讓你試坐，因為每一種品牌的桶型座椅尺寸都有些差異，太緊坐起來不舒服、太鬆失去應有的包覆性，另外，試坐時要注意椅面是否過軟或過硬，以免造成乘坐上的不適感。可調式桶型座椅要記得搖晃椅背檢查調整機構的間隙是否過大，如果過大可能導致斷裂而造成人員危險，固定式也要稍微「扳動」椅背，是否材質過軟影響乘坐時的穩定性，這些都要特別注意。

新世代的桶型座椅會採用固定式加上調整機構的設計，可擁有固定式的包覆性與可調式的便利性。

新世代的桶型座椅會採用固定式加上調整機構的設計，可擁有固定式的包覆性與可調式的便利性。

編輯部「歡喜」評選

市面上推出非常多款式的桶型座椅，功能雖然相同不過造型、材質卻有所差異，因此特別利用編輯部評選的方式，讓各位讀者看看編輯們的選擇。

●資深編輯Grand的選擇：Border SP-4

最吸引我的是Carbon材質的椅殼，不僅有漂亮的碳纖維特殊花紋，也達成真正的輕量化，而且椅殼的硬度夠，才能給予乘員足夠的支撐力，不然就失去改裝桶型座椅的作用了，再來就是我比較「苗條」，有些桶型座椅都做得比較大，坐在裡面鬆鬆的也沒用，而這張Border SP-4坐起來剛剛好，非常適合我的身材，最後當然是最重要的一點，它有FIA認證。

●資深編輯Johnny的選擇：Sportrac SX

平日開車的速度不快，而且我的老Exsior也不是很會跑的車，不需要改裝那麼「貼身」的座椅，所以不考慮改裝固定式的桶型座椅，而近幾年市面上推出許多類似Sportrac SX這種桶型座椅，採用類似固定式的設計卻是可調式樣，外露的椅背看起來更為競技，可調式更為便利，也不用像安裝固定式桶型座椅下車時要「爬」出來，算是一款包覆性夠、便利性佳的桶型座椅。

●編輯Viper的選擇：Extend

Extend看起來色彩很鮮豔，不會像大多數的產品都是單色的，雖然是FRP做成的椅殼，但是厚度夠、結構非常硬，達成真正固定人員的功用，如果材質過軟，反而會隨著身體的搖晃而變形，喪失改裝桶型座椅的用意，椅背微向後傾，坐在裡面非常舒服，而且我的體格較為「壯碩」，Extend的尺寸剛剛好，不會有過緊的不適感。

●編輯Tree的選擇：MSR RR

駕駛座椅除了要有舒適性之外，對於身體的包覆與大腿的支撐都是讓駕駛在操控時能以最佳坐姿獲得最好的表現，自己平時坐慣了賓士原廠椅，雖然舒適但過寬的椅面卻不能讓身體獲得更多的支撐性，一旦跑起山路時光是要身體對抗左搖右晃的拉力就已經費盡體力與心思，完全沒辦法全神灌注專心駕駛，跑起來也就沒啥Feel，而MSR這張RR桶型座椅正好符合我的需求。

●編輯Wen的選擇：Recaro SPG

會選擇Recaro的原因，是因為它是知名品牌，本身所擁有過的車型都是較趨向性能，所以會選擇這張包覆性絕佳的SPG，椅殼採用FRP材質製成（SPA功夫龍太貴了），單張僅有4.5kg的重量，達成我所追求的輕量化，而且有FIA的認證，才能在承受撞擊時、真正保護我，SPG在腰部兩側有特別的加強設計，讓我坐在裡面更加牢固，腿部的長度夠，提供足夠的腿部支撐力。

●編輯Carol的選擇：Recaro SR Millenium

會選擇這張Recaro SR Millenium桶型座椅的第一個原因是它的顏色，紅色看起來格外亮眼，另外就是其肩部與腿部都有顆粒布料的設計，可以防止滑動，也可避免時間久了，座椅破損的現象，頭部的地方有點前傾的設計，靠上去感覺很舒服，對於不常開快車的我而言，已有很好的包覆性，這個尺寸坐起來剛剛好，而且這張SR Millenium是Recaro系列中很經典的樣式。