繼上個月的套裝避震器介紹頗受好評後，本刊再接再勵於本月分將上次未受測的套裝避震器一網打盡，且這次來的避震器品牌都是國外相當知名的產品，總計有Bilstin、Sachs與TRD等三款，希望能再次透過車手實測與VC3000的協助下，一窺這些產品的特性與取向。

「硬」不代表一定快

輪胎貼地才是重點

上個月的套裝避震器總覽單元披露後，筆者也接到許多車迷電話詢問各種問題，其中內容大致上可分為何組比較硬？或者是較軟的避震器會不會不夠用等問題較多。或許是因為國內車迷長久以來所接觸關於避震器的討論，大多停留在「硬」過彎才不會側傾，轉向才會靈敏、車頭才會聽話等範疇內，其實這樣的說法並沒有錯，只是這樣的設定比較適合在路面平坦的賽道內，對於崎嶇不平的山路上過硬的避震器有時反倒會快不起來。

連續兩個月與兩位國內資深車手－陳裕益與黃曦展（豬皮）討教後，筆者發覺在這些車手的眼中，一組優質避震器所需要的條件並非是過硬的阻尼設定，而是能提供車輛在行經各種地形時，隨時都能保持「輪胎貼地」的吸震能力，尤其在需要經常面對人孔蓋、坑洞、橋面接縫甚至是飛躍地形的山路中，輪胎貼地與否影響到的不只速度的快慢，有時還攸關人車的安全。請大家試想過硬的避震器，行經連續不平路面時，是不是經常會出現輪胎彈起懸空的情形，一旦輪胎失去抓地力，再大的馬力也是枉然，且車主也會下意識的收油，速度怎麼可能會快得起來。因此一組街道版的避震器，所需要的設定不是過硬的阻尼反應，而是應該思考如何將路面的衝擊完全吸收的情況下，又能兼顧過彎側傾的抑制，就是因為不容易所以底盤設定才會這麼專業！

Hi-Low Kit當對照組

比對兩者間差異性

為了測試套裝避震器與Hi-Low Kit避震器的阻尼差異，筆者向臺灣傳動商借了一部已改裝Cusco Zero GT Style避震器的Yaris當做對照組，並透過VC3000的實測來顯示其中的差異。筆者所設定的VC3000測試路段為五指山上某一連續三個水溝蓋的路段上，由於水溝蓋的高度在柏油路面不斷加高的情況下，已低於路面大約有四公分的深度，正好用來測試避震器的彈跳控制能力，我們先從上下G值曲線圖中來看。由於Hi-Low Kit避震器的阻尼設定較為硬朗，因此壓過水溝蓋時會出現0.82G的上躍值並不意外，也較套裝避震器平均的0.68G還要高。此外，在一般路面上的曲線擺幅也較套裝避震器來得短又密，代表避震器的組尼較強、頻率高、作動速度快，相對路感與操控性也會好上許多，且還賦予這部Yaris擁有極限過彎後輪帶甩出彎的特性，不過較為硬朗的懸吊反應，相對也比較會挑車主，如何抉擇就看您自己的需求！

產品名稱：Bilstein B12 Tuning Kit

總 代 理：同一（02）2816-1766

參考網址：www.topmotor.com.tw

建議售價：40000～48000元（含彈簧）

適用車型：歐日系熱門車

彈簧搭配：需使用Bilstein彈簧

產品特色：

單筒倒裝筒芯設計

延長壽命穩定性佳

說到Bilstein相信沒有歐系車迷會對它感到陌生，其聞名國內高級車壇的PSS9/PSS10高性能避震器，可是許多轎跑車改裝避震器時的首選套件，能擁有如此令人信賴的品質與效果，得歸功於其不斷的賽事參與與新產品的研發功力，而這組B12 Tuning Kit更是Bilstein套裝避震器中的極致產品。減震筒部分採用單筒倒叉式設計，可有效增加筒芯對抗側向壓力的強度，增加筒芯本身的使用壽命，加上油室與活塞重量都在減震筒上方，對於提昇懸吊系統的作動靈敏度與減少簧下重量有功不可沒的效果。此外，由於油/氣室都位於沒有被筒身包覆的環境內，因此對於高速運動下所產生的高熱，可迅速發散減少阻尼油因高溫而失去原本的特性，提供內部活塞一個穩定的工作環境，確保每一次上下震動都能負起吸收震動的能力。

車輛提供：嘉鵬車業（02）2756-4197

值得一提的，套裝避震器既然是無法提供後續高低調整的功能，因此一出廠時的車高設定就顯得相當重要，為此Bilstein可是花費許多心力去研究，將包含空氣力學、彈簧的運動特性、駕駛風格、舒適性、每天使用的便利性、高速行駛的操控性與視覺效果等因素全部考量進去後，才會決定出一組套裝避震器對於車高降低幅度為何，範圍大約在30～40mm，當然車高的設定也必須考量到行車安全性才行。

筒芯採用單筒倒叉式設計，可有效增加筒芯對抗側向壓力的強度，增加筒芯本身的使用壽命，加上油室與活塞重量都在減震筒上方，對於提昇懸吊系統的作動靈敏度與減少簧下重量有功不可沒的效果。

筒芯採用單筒倒叉式設計，可有效增加筒芯對抗側向壓力的強度，增加筒芯本身的使用壽命，加上油室與活塞重量都在減震筒上方，對於提昇懸吊系統的作動靈敏度與減少簧下重量有功不可沒的效果。

試駕心得：

豬皮：

這部TDI所安裝的Bilstein套裝避震器，一上路後就可明顯地從方向盤與座椅上，感受到來自於路面的回饋感較為不足，且高速過彎時的車頭兩邊會出現互相牽制、拉扯的情形，左右平衡性似乎尚有改進空間，如此很容易在車輛高速入彎時，出現方向盤轉動的幅度不可太多或太少，需一次就定位的情形，因為若面臨到彎中需微調方向盤的場合時，車頭便會出現些微的左右搖晃問題，也就是避震器無法將車身動態穩定下來，且既然有左右搖晃就會有上下震動，雖然細微不明顯但對於輪胎貼地性與前輪循跡性便會造成影響，車主在不敢繼續將油門加深的情況下，車速便會慢了下來，直到出彎後才會再繼續加速前進。

不過儘管如此，這組避震器還是可以提供這部TDI優於原廠的操控能力，且上述所提到的情況是在車輛操駕到非常極限的狀況下才會發生，一般車主在山路上想要開到如此快速也不是一件容易的事，因此面對一般使用狀況還是相當足夠的。值得一提，本組避震器對於路面吸震能力，似乎比其他受測產品還要來得理想些，即使以較快的速度通過坑洞，車身震動情形也不明顯，非常適合對舒適度要求較高的車主們使用。

Grand：

上述豬皮描述到的情況筆者在試駕時確實也有發現到，感受到的是一種較不協調的感覺，照理來說進口套裝避震器應該不會發生這樣的問題才是，一問之下才知道原來車主已將原廠防傾桿換成直徑更粗的強化品，基本上強化防傾桿只要跟改裝避震器相互搭配下，應該可以發揮出相當不錯的實力，不過前提是避震器的作動行程需進一步縮短一些，且彈簧係數也要調硬些以對應強化防傾桿的特性，然而套裝避震器既然為原廠強化型，作動行程應與原廠避震器相差無幾，彈簧硬度也不會提高太多，因此在過度擠壓強化防傾桿的情況下，便會出現防傾桿這位配角，反倒負起支撐車重的主要角色，直接影響到避震器作動的順暢性，所以才會出現左右相互牽制的問題發生，看來底盤改裝果然是件大學問阿！

Carol：

在五指山試車柴油引擎可說具有極大優勢，果然輕鬆踩下油門便有源源不絕的動力輸出，此車的彈簧感覺就不像GTI偏向較為硬調的感受，不過依舊擁有歐系車款特有的紮實底盤，過彎同樣精準犀利，不過在行經不平路面時，會有些微晃動現象發生，小幅的震動情形也可感覺得到，彈簧與阻尼的搭配應該還有再行調校的空間，也許車輛已進行過其他改裝，影響到懸吊無法完全拉住車身，而被另一方的力量抵制掉，但以整體來說，仍算是一款相當適中的避震器，舒適度來看還是沒話說，加上過彎的側傾幅度也幾乎微乎其微，如果再經過組尼調整搭配柴油車特有的大扭力，便能盡善盡美了。

VC3000圖表數據分析：

這部安裝Bilstein B12 Tuning Kit避震器的Golf TDI，透過VC3000的上下G值曲線圖中不難看出，這組避震器確實是出現較為舒適的特性，不只每個上下曲線間的間隔較寬外，面對細微震動路面時的上下震動幅度也較大，乘坐起來相對會舒適些，不會有上下劇烈搖晃的情形發生，且在行經水溝蓋時的上躍值也只到＋0.68G的程度，代表彈簧硬度較低，減震筒可在第一時間內吸收大部分的衝擊，因此車主會感受到從路面上來的回饋力道較小，這些訊息都透露著這組避震器的特性為何。

在Bilstein B12 Tuning Kit強化下，使得這部TDI擁有超越原廠的操控性能，加上柴油引擎強大的低速扭力輸出，在山路中駕馭起來相當得心應手。