M.Benz篇C63

新世代超跑強敵

短小精幹勢不可擋

全新世代的W204?C-Class外型本已極具運動感，但演變到了C63張力十足的肌肉線條更是徹底展現，引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕搭配雙橫幅水箱護罩、燻黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓C32世代的圓潤風格早已轉向肅殺氣勢。而車側深刻的線條配上前保桿兩側設置的冷卻系統排風孔，加上四輪軸距加寬而營造的寬車體暴龜，也與車尾後下分流器裝扮出強烈的性能氣勢。

超肌肉線條的C63 AMG外觀配上18吋輪圈與六活塞煞車系統，呈現出最緊繃的跑房車質感。

不過曾經傲視性能車款的賓士增壓引擎，礙於環保法規更為嚴苛的廢氣排放與油耗限制，昔日的機械增壓軍團也逐漸改由自然進氣派63 AMG全面取代，且直到C63 AMG問世才確立NA世代的來臨，在更為線性的動力輸出下雖然沒有增壓引擎瞬間來得猛暴，可是後續向上推升的力道依然展現出大排氣量的優勢，目前體型最小也是最有潛力的C63 AMG(W204)正是最佳代表。

後下分流器與車尾左右四出尾管簡單設計下，早已將空氣力學應有的效能發揮到極致。

比起同樣為63 AMG車系的C63 AMG擁有1730kg車重，明顯具備致勝的利基點，而原廠刻意調校457hp/61.2kgm的保守動力更是為重度改裝玩家留下深深的伏筆，原廠代號為M156 6.3升引擎，最大動力輸出範圍457hp～525hp皆可以此為調整範本，因此光是原廠動力選配上只要合乎資格(德國賓士原廠課程認證)，便能將C63 AMG動力擠到原廠一拜，不過在目前國內由於車輛過新的前提下，多數買家基於原廠保固而並未進行動力改裝，最主要還是傾向以解除電子速限讓原廠動力得以完全釋放。

雙前座皮質桶型賽車椅與麂皮方向盤，將C63內裝鋪陳出濃厚的運動風格與性能特性。

各大改裝廠動力解放

63 AMG引擎發揮一拜

儘管國內仍處於保守狀態，國外各大賓士改裝大廠早已開始著力於M156引擎的改裝研發，像是MKB研發團隊除了將C63 AMG原廠速限解除外，還特別針對ECU電腦供油程式與排氣管路修改，配合4-2-1排氣頭段、歧管與高流量空氣芯使得最大馬力提昇至567hp，而扭力更是達到68.7kgm，0～100km/h則能達到4.2秒，E63 AMG實際在義大利Nardo賽道上還做出330.5km/h的極速表現。由於空力外觀仍維持原廠AMG設計，因此僅針對底盤選用Alpha III三片式輕量化19吋輪圈來應付更大的動力輸出，其餘系統仍是沿用AMG部品。

至於德國境內針對賓士車系的VATH改裝廠雖然在國內鮮少聽見，但提到六尾管V58K應該就有不少人親自領教過兇猛的加速力道，對於新世代6.3升引擎，VATH工程師首先採取更新M156引擎ECU電腦程式，並且換上高效率不鏽鋼排氣管與高流量空氣芯使得原廠457hp暴增至585hp，而扭力也提昇至70.4kgm，在原廠電子速限解除的情況下極速可推升至202mph(325km/h)，這與目前在國內公路稱霸的55增壓軍團實力應該是不相上下，VATH V63RS Clubsport也創下目前原廠6.3升引擎最佳的改裝成績。

針對賓士新世代M156引擎改裝大廠Brabus推出B63S專用動力升級套件，包含高流量空氣濾芯、賽車金屬觸媒與供油點火程式重新撰寫，使得馬力提高至530hp/66.3kgm。

對於底盤與空力方面VATH更是重新設定，前後保桿新增的下擾流板或是後下分散器，提供高速巡航時有足夠下壓力，並減少車體周圍產生亂流，而強化版的運動懸吊與阻尼設定則提供操控時更佳的穩定性。至於煞車方面，換上的390mm加大碟配合原廠大六活塞卡鉗，給予車輛最強大與精準的制動力，為了配合性能外觀同時獲得最大抓地力，因此更換19吋三片鍛造輕量化輪圈，配上前235/35ZR19後265/30ZR19性能胎以提供V63RS 585hp最大磨擦面積。

MKB研發團隊不僅將C63 AMG原廠速限解除，還特別針對ECU電腦供油程式與排氣管路修改使得最大馬力提昇至567hp，扭力更是達到68.7kgm。

而位在丹麥的Kleemann針對63 AMG引擎的改裝方面，目前同樣推出63-K2 Kit，藉由不鏽鋼頭段、200鉬金屬觸媒與點火供油程式修正下使得馬力達到545hp/68.9kgm，提供更高的駕馭樂趣。

至於擁有超大規模與設計團隊的Brabus除了推出終極版Brabus Bullit 730hp/112.2kgm的SV12-S雙渦輪引擎，工程師也特別針對C63所受限的進排氣管路與ECU電腦程式推出升級版B63S套餐，包含高流量空氣濾芯、賽車金屬觸媒與供油點火程式重新撰寫，使得馬力提高至530hp/66.3kgm，0～100km/h從原廠4.5秒縮短至4.1秒，而0～200km/h由14.5秒降低至13.1秒，在電子速限解除之下極速更是攀升至315km/h。

4-2-1排氣頭段與電腦程式修改，都是自然進氣引擎提昇馬力的必要改裝項目。

不光只有性能提昇，Brabus同樣提供B63S專用底盤與內裝套件，首先換上19吋Monoblock VI三片鍛造圈，配上前235/35後265/30性能胎讓B63S有足夠抓地力能應付530匹的摧殘，此外賓士原廠雖已配置前六後四AMG卡鉗，但為了給予最精確的制動力表現，Brabus仍是換上前12活塞卡鉗與380×37mm碟盤、後6活塞卡鉗與360mm×28mm碟盤，而懸吊則搭配伸縮側10段阻尼可調避震器，加上LSD的升級，使得操控性也能同步提昇。

除了動力向上提昇之外，精準的制動力也是性能車款煞車系統所需，藉由多活塞卡鉗與加大碟來提供均衡強大的煞車力道才是正確之道。

對於新世代6.3升引擎，VATH工程師藉更新引擎電腦程式、高效率不鏽鋼排氣管與高流量空氣芯使得原廠457hp暴增至585hp，算是目前此引擎最強的性能改裝。

丹麥Kleemann也針對63 AMG引擎推出63-K2 Kit，以不鏽鋼頭段、200鉬金屬觸媒與點火供油程式修正下使得馬力達到545hp/68.9kgm。

 M.Benz篇SL55

上空魅力無所比擬

暢快感受無價

敞篷車向來是樂於享受生活的買家所喜愛，屏除生活上的實用性，駕駛能隨時依心情或天候狀況打開頂蓬享受無限上空暢快感受，其無價的樂趣才是最可貴之處。

而眼前所見這輛上空美女正是最令人血脈賁張的頂級SL55 AMG，由於外觀均為性能化的AMG空力套件，因此即便全新後繼SL車款也已開始販售，但百看不膩的外表還是令筆者十分青睞。由於全車以白色系色調配上熱情酒色內裝相當搶眼，根本不需花枝招展的改裝空力套件就即可吸引眾人目光，但車主為了追求個人風格並與同級車有所差異，捨棄掉原廠19吋輪圈改採20吋HRE鍛造輕量化輪圈，電鍍高反差亮面色調配上白色車身不會給人有過重的性能壓迫感，相形之下，20吋大腳也讓平時氣勢飽滿的AMG八活塞卡鉗與碟盤略微遜色，不過當美女車主敞開硬頂敞篷的上空開蓬秀才是SL無限魅力所在。

典型的AMG空力外觀造型不需特殊的設計基調，即能發揮出超性能般的視覺感受。

高效能增壓巨獸

動力改裝無設限

相較於外觀與車型的特殊性，SL55 AMG能同時擁有5.4升大排氣量V8引擎運作的舒適性，還能得到高效率機械增壓的強力奧援，這就是賓士M113 55 AMG引擎的魅力所在，從前期476匹馬力到後期高達517匹動力輸出，對於此引擎進行馬力調校的幅度不但堪稱是公路極速殺手，動輒300km/h以上的實力更是改裝車迷所矚目的焦點。

為了要有與眾不同的外觀氣勢，車主特別換上20吋HRE鍛造圈，閃閃發亮的鏡面造型還能與車身鍍鉻飾條相呼應。

雖然全新SL早已改用6.3升自然進氣引擎，最大馬力514匹，但少了Kompressor的輔助下馬力提昇勢必有所限制而影響其加速反應，且M113中低加速特性輕快又威猛，尤其增壓本體更換加大普利盤提高工作效率後，其後續威力更是狂暴。

燻黑式的尾燈在潔白車身上看起來格外顯眼，也展現出十足的運動風格。

在國內針對55 AMG直接提昇動力輸出的做法是必須增加引擎進氣量，除了更換加大節氣門、高流量空氣芯、進排氣拋光與換裝高效能排氣管之外，通常還會換上重新配重並加大的普利盤(過輕的普利盤會降低極速)，輔以引擎硬體調整，加上點火與供油程式重新撰寫，以全面壓榨出更高的性能表現。

酒紅色內裝皮革配上黑色中控檯，超亮眼的配色風格相當適合無拘無束愛享受生活的多金買家。

為了延續引擎與變速箱等耐用度，同時降低高性能輸出額外帶來的高熱，加大水箱與增加水泵浦能使散熱系統有效負荷熱能避免引擎溫度過高，而變速箱也必須因應瞬間高扭力所產生的額外熱能，容易使內部機件因過熱而產生衰退，因此須特別加強變速箱冷卻器，這對於傳動系統可是扮演相當重要的防護工作。

雖然新世代AMG軍團全改以M156自然進氣V8引擎為主力，但改裝幅度與潛力仍是不及M113機械增壓引擎般狂野暴力。

M.Benz篇S63

63戰線當家旗艦

頂級奢華路上行宮

賓士S-Class向來是國內頂級客層喜愛的用車之一，其舒適性與身分的象徵令其長年在國內大型進口車保持領先地位，不過新款W221沿用Maybach的線條為基礎，S有著更為厚實的肌肉感，整體造型在鈑件與車身線條的營造下，讓光影打在車身上能呈現出優雅的身形，但這還僅限於一般入門版本，對於更為熱血與追求性能的頂級買家，唯有旗艦性能S63 AMG才能全面滿足。這次所介紹的S63 AMG就外觀上龐大的身軀來看，大致上與一般S-Class並沒有很大的差異性，不像C63 AMG極具張力的肌肉線條很容易就能一眼認出，保持簡單低調的外觀風格也是層峰買家會選擇的主因，不過話說型體雖然大致相似，但全車在AMG空力外觀的裝扮下還是向外界透露出內含不凡性能。

圓潤的車體當中加入更具動感的輪弧造型，AMG設計部門只是針對外觀重新修飾出應有的內斂外衣，沒有誇張的動感曲線，前保桿呈現出AMG該有的性能氣勢，自水箱護罩向左右兩側延伸的下擾流充滿家族既有風格，配上後保桿和側裙斯文又帶點內斂的殺氣更是明確展現當家旗艦的王者之風。

AMG空力外觀向來以斯文內斂的性能風格為取向，尤其前車頭向左右外側延伸的曲線更是令人難忘的典雅設計。

不過除了原廠AMG版本之外，喜愛更具侵略性的買家也能選擇採用賓士改裝大廠Brabus所推出的空力套件，典型的四霧燈設計給人第一眼強烈的視覺印象，而從車頭向後延伸的銳利線條至後保桿結合四出尾管，性能味中仍保有大型豪華房車應有的尊貴質感，配上Brabus特有輪圈讓大型豪華房車也能散發強烈的霸氣。

除了本身的車身線條之外，S63 AMG在空力套件上簡潔的著墨讓整體視覺感受更是動感有型。

而對於國內多數買家而言，更為斯文內斂的氣息才是符合身分的最佳首選，Lorinser空力外觀雖然喜愛以導流氣孔增添性能氣勢，但大致車型風格還是著重在線條修飾，維持S系列路上行宮應有的Style，對於質感都能有正面的提昇幫助。

S63 AMG奢華行宮的內裝設計風格除了有豪華的科技配備之外，中控檯所採用的鋪陳手法仍是以舒適為目的，很難讓人與性能有相關聯想，但電門開啟儀錶板瞬間出現的「AMG」卻是唯一例外。

在內裝方面這輛S63 AMG還有進行小幅度配備升級，包含車頂內裝改採少見的麂皮材質，不論觸感與視覺享受都讓人彷彿置身在豪華的路上行宮，此外灰色系皮革也讓車內外色調呈現一致性，且頂級買家所需的舒適性與寬敞空間能完全滿足。

車主重新搭配的內裝皮革與頂蓬麂皮材質，加上全景式天窗採光特性，使得車室氛圍能營造出截然不同的溫馨感。

性能表現原廠之最

525匹站穩性能霸主

既然是賓士原廠旗下最具代表的S63 AMG車型，在動力方面不像以往S65 AMG採用6.0升Biturbo V12引擎，在雙渦輪增壓的輔助下，最大馬力可達612hp，最大扭力則是達到驚人的102.0kgm，全新世代同樣是採用6.2升V8自然進氣引擎，並經由工程師進行細部調校後，將馬力調升到與CL63 AMG相同最高525hp/64.3kgm的水準，比起入門C63 AMG帳面數據還多出近乎70hp，不過車身重量達2.1噸的情況下，也使得加速表現不如C系列來得輕快，但搭配七速手自排變速箱讓S63 AMG能夠在4.6秒內完成0～100km/h加速動作，性能表現更是直逼純種跑車，源源不絕的推升力道若解除電子速限也能直上300km/h。

至於仍有動力需求的買家也可改採Brabus所打造的S V12終極性能引擎，動力源主要是以S600引擎為藍圖，先將排氣量擴缸至6232c.c.，另外再換上鍛造曲軸、活塞，並進行進氣系統拋光、氣門加大、高效率渦輪增壓與引擎電腦監控系統等周邊升級，一舉將動力輸出推升至730hp/5100rpm、134.7kgm/2100rpm的水準。

雖然原廠已針對S63 AMG配置19吋性能胎，但車主還是特別升級20吋五幅式雙勒造型輪圈配上新款多活塞卡鉗以展現美感。

不過過高的扭力輸出Brabus基於安全上的理由，除了會將扭力以電腦控制在112.2kgm以內，對於變速箱也必須恢復成五速設定，加速表現方面則擁有0～100km/h加速僅需4.0秒的實力。
除了性能之外拜高科技之賜S63 AMG在懸吊設定上也是以性能調校為取向，利用ABC主動車身控制系統、BAS PLUS煞車輔助系統等多樣電子輔助功能，也提昇S63 AMG在操控上的演出。

大型豪華房車很少見到極為性能的外觀設計，像Lorinser也僅僅增加具性能意味的導流孔，大致的空力套件線條還是略為保守內斂。

S63 AMG不再採用6.0升雙渦輪V12引擎，兼顧環保與性能的前提下目前也改以6.2升自然進氣引擎，經過工程師調校能將動力發揮至525hp/64.3kgm。

擁有超凡的性能實力讓S63 AMG跑起來格外輕鬆與霸氣，0～100km/h可在4.6秒內完成，極速更在電子速限解除後直上300km/h。

外觀維持大老闆所需的素雅裝扮下，Brabus空力套件並沒有過分誇張的造型。

除了傳統歐系改裝風格之外，日本改裝廠WALD針對W221推出不同的外觀式樣，降低車身配上多片式鍛造圈看起來就是殺氣騰騰。