考量均衡感的機能性

傳達跑格的造型

雖然說135i的馬力比M3小了100匹，但是最大扭力也達到58公斤米，再加上車身尺寸比較小，因此對於喜歡行駛快感的人來說，握著它的方向盤時也可以笑得闔不攏嘴，BMW還是首次有這樣一輛又好開、又很快的車款，因此Vanquish的目標就在於要如何為它做搭配，總工程師宮前先生為我們談到135i的魅力。

比原廠外觀看起來更強勁的中間冷卻器，在造型效果上也有很大的優勢。安裝時必須加工，接單生產品。

「這是一款剛性很高的前置引擎後輪驅動車，尤其下盤功夫完成度高的BMW更是吸引人的元素，135i的車身尺寸無論在山道或者市街都能得心應手、而且還有強大的動力，開起來比335i或者M3都更有樂趣。」

提升進氣效率的空氣濾芯，安裝的位置必須斟酌，才不會受到高溫的影響。

要想讓這樣一款逸品更上層樓，第一個挑戰就是DME電腦的調校，只要能夠破解成功，不要說是做到400匹馬力，從輕度調校到賽車調校、可以做出幾十種變化，發展空間非常大。

講到400匹仕樣，要在與原廠規格同樣的引擎轉速之下追求最大限度的馬力和扭力，這點並不簡單，隨著轉速的爬升，進氣的加速感要順暢、不能感覺到有頓挫。

另一方面，針對BMW的煞車弱點方面進行補強，這個部分的改善，對於改裝調校來說，佔有很重要的份量。

改變了線圈數、又為了加強點火性能，引此採用國產的直接點火系統。

宮前先生說：「BMW的前煞車很強、但是後煞車太弱，因此，如果要強化前輪卡鉗的話，後輪至少也要在來令片方面做升級，否則，在前輪強力煞車、大幅前傾的狀態下過彎，非常容易打滑。」針對這點來說，135i本身的平衡並不差，原廠規格的前輪卡鉗能耐就很高，升級來令片差不多就夠了。

彌補了渦輪增壓引擎常見的中低速扭力不足問題，不鏽鋼尾管的氣流效率非常好，渾厚的聲浪也很吸引人。

在均衡性方面，Vanquish自己的改裝清單已經包括進排氣系統、點火系統、懸吊系統全部搭配一應俱全，自家產品的相容性都比較好，因此各種改裝品組合起來也仍然能夠擁有高度的可靠性。

此外，還有一項不能錯過的，就是被稱之為「視覺改裝」的車體套件，跟運動性能比起來，135i的車身造型則是評價稍低，因此，空力套件的訴求重點就是把它的形象轉變成為更酷的街道跑者。將原廠的線條重新設計，前保桿採用了方便發揮塗裝技巧的多件式設計，充分滿足時尚的意圖，簡單的整體感、大膽的通風口、跑起來不輸人的動態效果，這才真正是改裝廠家所應該考量的空力走向。

Vanquish在改裝及造型兩方面都讓人感受到充分的熱情和手藝，徹底將135i改頭換面。

BMW困難的DME電腦程式改裝破解已經完成，除了提升100匹馬力的仕樣之外，也可以因應例如競賽等等的多種調校等級。

車體套件給予了與性能相稱的視覺衝擊，材質為玻璃纖維、而非碳纖維，因此可以自由施以各種個性化的塗裝。

採用車高及阻尼可調式的減震筒，同時也有注重乘坐舒適性的副唧筒型式（配備於後輪）。

配合行駛的興奮來改變造型的視覺改裝
 

具有美觀正統壓線的空力輪拱，亦適用於E87。輪圈為Werfen GT-03，裝在135i上的尺寸剛好塞滿。

具有美觀正統壓線的空力輪拱，亦適用於E87。輪圈為Werfen GT-03，裝在135i上的尺寸剛好塞滿。

以增加份量感為造型準則來強調外觀的側裙，與後輪拱的整合性設計非常流暢。

擅長稜角分明的前保桿設計，進氣口和下巴擾流片都是分開的，因此可以個別塗裝，亦適用於E87。。

從前輪拱、車側鈑金、到後輪拱，整體車身線條非常美麗，空力套件的完成度很高。

取代原廠保桿的下巴分流器，為車尾的視覺效果增加了魄力，獨創的鰭片形狀為其重點。

試駕印象！　　　★★★★★

融合刺激性與舒適性的行駛風格！

在山路行駛這種高低起伏的場合，稍微上坡的路段只要有2000rpm以上都沒問題，行駛時的貼背感很明顯；而在平坦的彎道中，引擎的峰值提升相當銳利，隨著排氣聲浪的音頻變高、轉速可以一口氣衝上紅線，加速感的體驗就有如吞噬路面，這種感覺非常痛快。懸吊套件雖然還不是開發完成品，但是在副唧筒的幫助之下，兼顧了乘坐性與抓地性。

135i改裝規格