「Cool」一詞有什麼含意？除了狀聲詞形容「酷」以外，在單字本意上也有「冷靜」、「冷冽」等含意，而全新小改款的 Honda Civic，更以「Driving Cool」的 slogan 作為廣宣主題，「酷」，也形容著 Civic 改款前新車完售的紀錄！而在 3/6 小改款 Civic 正式與消費者見面的前一天，手上拿著 Civic 的晶片鑰匙，然後比所有人更早駕馭到全新的 Civic，這感覺的確很難以形容、而且很難令人保持冷靜。

在將近兩個月的漫長等待後，全新小改款 Honda Civic 即將在 3/6 正式與消費者見面！

有時候，試車總覺得就該從最入門的車款開始，這樣才能了解高階車型多了些什麼好用的配備，唯有從入門車款開始，也才能期待高階車款會多些什麼、並了解到多出的什麼配備是更好的，而台灣本田的用心安排，也令人窩心萬分；是的！這次試駕的小改款 Civic，正是入門款的 1.8 VTi 車型，而且是水晶黑烤漆的車色，正好與 Civic 小改款的重點 ─ 黑色內裝相輝映，視覺上格外地更有 Cool、與冷冽的感受，而這部 Civic VTi 更加裝了「Honda Accessories」原廠選用配件，外觀的前保桿下擾流翼、側裙、後保桿下擾流翼、以及車尾的鷗型尾翼，都讓 Civic VTi 更添帥勁。

「Floating」浮動式水箱護罩、與類 Type R 的前保桿，都營造出小改款 Civic 更為洗鍊的質感。

敞開車門，那股熟悉的開闊感正是 Honda Civic 所絕無僅有的，極傾斜的 A 柱與擋風玻璃的弧面設計，營造出 Civic 寬敞的前方視野，上層液晶時速表、下層中置轉速表所構成的「Multiplex Meter」太空艙儀表，讓駕駛人僅需以視線的餘光即可判讀車輛的速度，四向可調方向盤、與舒適的黑色皮椅可迅速搭配、並調整出最合適的駕駛座姿，這一點 Civic 展現了 Honda 一貫以人為本的設計導向，Civic 完美的駕馭介面，堪稱當今國產車型之最。

立體式八邊形設計的煞車燈，也是本次 Civic 改款後在視覺上的變動。

Honda Civic 小改款車型將原四款車型縮編為三款，並將原 LX 等級車型取消，改款後的 VTi 車型相當於改款前的 EX 車型，而 VTi-S 則等同於 EX-S 車型，頂級款 2.0 S 則維持不變，讓消費者視需要選擇最合乎所需的車款。

入門款 Civic 1.8 VTi 配置 15 吋鋁圈，並搭配尺寸 195 / 65 R15 的 Bridgestone B250 輪胎。

Honda Civic VTi 與 VTi-S 車型沿用代號「R18A」的 1.8 升 i-VTEC 直列四缸 SOHC 汽油引擎，除了 Honda 夙負盛名的 VTEC 可變汽門正時與揚程電子控制技術外，這具 1.8 升直四引擎還配置可變進氣歧管、以及活塞底部機油噴嘴，使得 Civic VTi / VTi-S 擁有媲美 2.0 升車款的 140ps 最大馬力，而最大扭力也有 17.7kg-m 的表現；除了充沛的動能之外，R18A 引擎的環保性能也不遑多讓，在歐盟 EC 測試值的標準下，Civic 1.8 車型更具有 13.4km/L 的平均油耗水準，在環保節能上亦盡了一份心力。

Civic 1.8 VTi / VTi-S 均搭載編號 R18A 的直四 i-VTEC 引擎，動力輸出為 140ps / 17.7kg-m。

實際上路後的表現，「順暢」是形容 Civic 1.8 VTi 最適切的形容詞，少了按壓 Paddle-Shift 換檔撥片的快感，卻絲毫不影響 Civic VTi 的運動性能；Civic VTi 配置的五速自排變速箱共設計有七個檔位，雖然不若 1.8 VTi-S 或 2.0 S 車型的 S 檔，但 Civic VTi 只要巧妙地運用 D 檔與 D3 檔位，其實也可以擁有如 S 檔般的換檔加速快感。

傾斜的 A 柱、搭配「Multiplex Meter」太空艙儀表的設計，營造出 Civic 優渥的駕駛空間表現。

本次試駕中，Civic VTi 在高速公路上的平均高速保持在 80 ~ 110km/h 之間，Civic VTi 以一般 D 檔順暢地行駛下，轉數莫約 2,000rpm、車速即可保持在 100km/h 上下，不論 D 檔下大腳油門 kick-down、或退至 D3 檔，轉速即可揚升維持在 3,000rpm 以上，一路加速至 4,300rpm 的峰值扭力輸出域、甚至直到 6,300rpm 的最大馬力輸出域之間，Civic VTi 均展現了源源不絕的推進力道。

少了換檔撥片，Civic 1.8 VTi 的五速自排變速箱採用七個檔位的設計。

轉向手感部份，由於先前曾試駕過改款前的頂級車型 Civic 2.0 S，因此對 Civic 有如刀切豆腐般的犀利操控仍記憶猶新，然而，小改款 Civic 1.8 VTi 卻傳遞不一樣的手感回饋，轉向偏重手、卻反而更具有安定的轉向手感，而造就 Civic 靈活轉向的底盤功臣 ─ 前麥花臣 / 後雙 A 臂附防傾桿的懸吊設定，讓 Civic VTi 的過彎動態依舊犀利，然而 Civic 在入彎前卻有稍微轉向不足的感覺，然而這感覺僅有那麼的一瞬間，在高速過彎下，Civic VTi 的側傾抑制也相當出色，然而處理路面坑洞的吸震能力方面，Civic VTi 卻令人感覺到懸吊設定偏硬，車輪只要輾過小小的坑洞或碎石，座椅的震動便能一五一十地告訴駕駛人當下的道路狀況，以 Civic VTi 195 / 65 R15 的配胎來看，這樣的搭配應該較偏向舒適化，然而 Civic VTi 卻有著如同改裝車般的硬調反應，這的確令人訝異。

Driving Cool，小改款 Honda Civic 光入門款車型 1.8 VTi 就令人心動不已！

小改款 Honda Civic 1.8 VTi 雖然是入門車款，卻已忠實傳遞了 Honda 所賦予的「Driving Cool」理念，視覺上的酷炫當然不在話下，在駕馭操控、動態反應、與實用舒適性上等各方面的均衡表現，才是小改款 Civic 所恃有的紮實基礎，Civic 改款前新車的熱銷一空，已足以證明 Civic 的不可取代性，全新的 Honda Civic，更是給予消費者「Driving Cool」的最佳座騎。