全新Mini Convertible（車型代號R57）於今年北美車展首度亮相，內外設計融合時尚、經典及樂趣，騷包指數不輸超級跑車，而頂級Cooper S車型在渦輪動力與跑車化懸吊加持下，性能夠嗆又火熱，絕非等閒之輩能輕易跟隨。本刊受邀至奧地利Villach，搶先試駕Mini Convertible Cooper S版本，即使天空飄著細雪，原廠仍希望我們「Always Open」一路開篷，體驗「冰火交融」的神奇快感！

出發試車前，先上網查了試駕地點的天氣，我嚇了一跳；低溫為攝氏零下4度，高溫也不過5度，我睜大了眼，充滿驚訝與震撼，心想：這哪是開敞篷車該去的地方！這種活動不是該在像西班牙這種陽光普照的南歐國家嗎？

軟篷設計不只能將車重控制得宜，開關篷的時間也能縮短不少。

但在了解「Always Open」乃Mini Convertible的車型slogan後，就一點也不覺得奇怪了。台灣人對此口號耳熟能詳，因為這同時是7-11便利商店的口號，只不過，便利商店是強調24小時開門營業，而Mini則希望Mini Convertible車主「總是打開敞篷，即便是下雨颳風！」或許你會想，同樣的slogan，是否有侵權或專利等問題？不會的，據了解，由於汽車與超商的企業屬性不同，Mini總代理照用也無妨。

回想BMW接手Mini後，幾年下來，消費者已認定Mini是時尚風騷的象徵，所建立的「Mini Lifestyle」亦讓人覺得Mini是把搞怪當理所當然，卻又與高級質感緊密連結的品牌。

軟篷設計不只能將車重控制得宜，開關篷的時間也能縮短不少。

「Always Open」徹底擺脫了使用敞篷車的傳統思維，而在不斷被強迫吸收R57電視廣告的情況下（在前往奧地利的Mini包機休息室中，一直播放著有趣的R57電視廣告），真的讓你產生「好想開篷」的慾望，也不得不佩服Mini在形象塑造及廣告創意的深厚功力。

電動軟篷作動速度快

「Always Open」就是要開篷

下了包機，只見大地被銀白籠罩，天空還不時降下細雪，超過50輛Mini Convertible Cooper S就在機場旁靜候，清一色採主打芥末黃（Interchange Yellow）塗裝，與滿地雪白形成強烈對比。由於R57的行李廂與敞篷結構相連，原廠人員先示範如何掀開一部份敞篷結構，才能輕鬆將手提行李塞入車裡的方法。R57的行李廂空間確實不大，但已比上一代敞篷車型R52稍微充裕，另外，車尾門同樣採用下翻式設計，使物品置放更為便利，且尾門下翻後，還可承受80公斤的重量，容許一位男性成人坐在上頭耍帥、納涼。不過，行李可別卡到敞篷結構，尾門也得用點力關緊，否則將無法開啟敞篷。

軟篷設計不只能將車重控制得宜，開關篷的時間也能縮短不少。

受「Always Open」所感召，一上駕駛座，二話不說就打開敞篷，哪兒還管外頭僅冰點溫度。R57的敞篷採全電動式開闔設計，且為了承襲經典美感，仍採堅持軟篷，由於軟篷結構較為輕巧，全開或全關動作只要約15秒左右便可完成。另外，R57還延伸了行駛時可開關作動的最高車速，只要車速在30公里之內，都能自由開關車篷。

開篷計時器Just for fun

Mini Lifestyle」有趣至上

與敞篷有關、最有趣的配備，莫過於在R57新增的「開篷計時器（Always-Open-Timer）」。Always-Open-Timer會記錄單次開篷駕駛的時間，最多可記錄6小時，之後便自動歸零，但開篷行駛記錄不會消失，將由行車電腦負責累記總開篷行駛時間，讓你能向車友炫耀「開篷經驗值」。

軟篷設計不只能將車重控制得宜，開關篷的時間也能縮短不少。

Always-Open-Timer對行車安全或性能完全沒有幫助，問原廠此一設計原意，他們的答案：「純粹好玩而已。」也令我們啼笑皆非。你要說它「白爛」或「無厘頭」都行，但這就是「Mini Lifestyle」，可以單純為了好玩及樂趣，創造一項配備、一個話題。

沿途，即使氣溫已降至零下5度，雙腿開始發抖乃至僵硬，我們仍像個頑固又欠打的小孩，就是不關上敞篷，除靠著原廠發的大衣禦寒外，還得大開暖氣，但還要提醒準車主的是，風口要調向腳部吹送，讓熱氣由下往上升，才會溫暖全身。另外，安裝於後座部分、原廠列為選配的「迴風板」在此時也顯得格外受用，因為它能有效阻隔頭頂冰冷亂流掃進車內，同時維護早上搞了10分鐘才完成的髮型。

敞篷車型的內裝設計與一般Mini並無太大差異，唯一引人入勝之處就是內在美能直視不害羞。

渦輪動力強勁輕快

低油耗重踩無壓力

MINI Convertible Cooper S多出了電動敞篷結構，但整體結構經特別輕量化處理後，車重僅比三門掀背版本（R56）重了約25公斤，0～100km/h加速數據與R56在伯仲之間，且實際駕馭一樣衝勁十足。

原廠提供的試駕車全為六速手排車型；沒錯，手排才適合「Cooper S」這種標準個性小鋼砲。不過，總代理未來引進國內的車款，基本上全為六速手自排車型。

冰天雪地還開篷一路狂飆，外面寒氣逼人、內心卻是熱血奔騰，原廠招待的冰火五重天試車經驗還真讓人難忘！

這顆六速手排變速箱的齒比堪稱綿密，各檔動力能獲得良好銜接與延伸，不僅低速力道充沛紮實，飆高速時，想突破200公里大關亦是輕而易舉，若重踩油門、啟動渦輪超增壓（Overboost）功能，力道更瞬間再放大，輕鬆超越身旁不自量力的德佬。

這只是一般模式。按下排檔桿前方的「Sport」按鍵，又是另一種性格，此時電腦立刻提昇節氣門開啟的反應速度，供油也順勢增加，開起來明顯感到油門反應更快、更直接，伴著未經車頂阻隔的渾厚排氣聲浪，駕馭感既爽快、又暢快！

所謂的「開篷經驗值」就是這顆儀錶計算，原廠說這是好玩用的！

快歸快、猛歸猛，不過這具整合燃油直噴與Valvetronic可變氣門系統的新渦輪動力，卻一點不耗油。一路上，我們毫不客氣地狂操猛催，油耗卻仍可維持在約10km/l左右，在景氣差、油價高低起伏不定的時代，它的表現實令人滿意。

操控靈敏一如掀背版

沈穩安定好開易上手

為提昇車頭結構不幸碰撞行人時，對行人的保護能力，並增加A柱強度，原廠稍微改變了R57的前懸吊幾何，至於後懸吊則因需負擔電動敞篷結構，也重新設定了阻尼係數。底盤結構與設定經小幅修改後，即使Mini Cooper S Convertible車重略增、重心也有所改變，但操控性能和掀背版本幾乎沒有差別。

敞篷車夠炫、夠屌，如果還小巧討喜且出自Mini之手，價錢多少早已不是重點了。

當在Villach周邊蜿蜒山路上奔馳時，Mini Cooper S Convertible的切彎動作與車尾反應，就如R56車型犀利、敏捷，車尾不像上代R53車型一樣神經質，極為穩定又好上手，且阻尼設定硬中富Q度，在操控與舒適性間達到良好平衡。另外，Mini Cooper S Convertible雖無車頂連結支撐，但激烈過彎或行駛坑洞路面時，可清楚感受強韌、堅實的車體剛性回饋，賦予車內乘客高度安定感。

這款姿態誘人、又令人血脈賁張的騷包敞篷車，最快預計在今年6月分發表上市，Cooper S渦輪車型約180萬元，Cooper自然進氣車型則約160萬元，然而面對低迷景氣、以及社會M型化促使100～200萬元車款級距銷售量大幅萎縮，對初生的Mini Convertible而言將是考驗。不過，以Mini Convertible車型與等級的獨特性而言，市場上沒啥直指對手，另外，消費靠刺激，具備強烈「刺激性」的Mini Convertible，相信有機會在逆勢中創佳績。

試車成績單─Mini Convertible Cooper S(R57)

車輛性能4分

動力強勁、加速輕快，轉向靈敏犀利，但穩定好上手。優異的油耗表現，讓人不吝重踩油門，享受媲美純跑車的快感。

科技程度3分

引擎雖小，卻五臟俱全，整合直噴與可變氣門等多項高檔技術。但車內配備科技性略顯不足。

豪華氛圍3分

內裝鋪陳不強調「豪華」，但配備豐富完整，並以俏皮線條及豐富色彩，來襯托出性能風格。

C/P值3分

獨特能否用金錢衡量，新潮更無法量化，C/P值這事在這部車上僅供參考。

規格表—Mini Convertible Cooper S(R57)