大改款E-Class在前月北美車展搶先發表後，1A2B的傳統廝殺好戲又成為大家熱烈討論的話題，雖然代號W212的New E-Class有著全新的優勢，但5-Series與A6也是具備優異底子的好車，所以M.Benz的先端技術傾巢而出全力為E-Class拉抬聲勢，以超過20項的科技運用企圖讓它再次登上第一寶座。

在金融海嘯的影響下，高級車會受到重創還是能另闢商機，這一切端看商品是否有吸引力可讓有錢人掏出鈔票，新型E-Class設計概念就是以全方位的安全、舒適與節能特性，配合多項領先車壇的創新科技導入，因此原廠十分有信心的提前發表。儘管M.Benz目前連其車身尺寸、懸吊架構等規格都還未公佈，但看了外型、內裝、動力與配備制定後，我們相信這款史上最豪華的E-Class，一定能於不景氣的年代再創高峰。

內裝

導入豪華與科技元素

四眼頭燈一向是E-Class在外型上不容錯認的象徵，在W212身上則移植了Fascination概念車的菱形大燈，如此搭配V字形車頭、深刻高腰線與楔形車身等家族特徵後，造型方面也顯現出前衛的運動風格，同時其風阻係數還減低到0.25，這亦是BlueEfficiency強調節能效果的重要基礎。在此之中，新E-Class車款分級為舒適導向的Elegance、重視運動感的Avantgarde兩種，外觀的差異除圈胎大小與式樣外，Avantgarde版並有著低伸的裙腳、LED日照輔助燈、全LED尾燈，且鍍鉻水箱護罩內為三片黑色幅條，不似Elegance是四片銀色格柵。

新E-Class的內裝有C和S-Class的影子，同時夜晚的環艙氣氛燈設計也是一絕。

前兩代E-Class的車體尺碼大致相近，本代應也不脫離此近五米的車長設定，畢竟它屬於中大型房車的等級，車室空間理論上都是非常寬廣的。在內裝的架構上，New E-Class的控檯總成可說是結合了C與S-Class的概念，像是附五向快撥鍵的多功能方向盤、中央螢幕搭配整合式旋鈕（標準為Audio 20系統含藍芽）、方向機旁的電傳線控觸碰式排檔桿（V6與V8引擎配備）、對開式扶手箱等都是眼熟的設計，同時其後排首度提供選配的兩張獨立式真皮座椅，並附有窗簾、遮陽板、行李廂通道、中控扶手、舒適型頭枕與加熱功能，所以這次的E-Class還能迎合後座買家的需求，高級的程度由此就不難想見。

新E-Class的內裝有C和S-Class的影子，同時夜晚的環艙氣氛燈設計也是一絕。

此外，New E-Class特別強調座椅擁有絕佳人體工學，進而展現出色的舒適性，這是在皮革或織布的表面下嵌入管狀發泡充填物，而Elegance採用的是縱向排列訴求經典的復古風，Avantgarde則以橫向作為區隔顯現運動氣息。值得一提的是，新E-Class尚能選配多重動態支撐前座，此來自S-Class的設計除可依照方向盤舵角、橫向G值、車速等條件，快速使高反應的Piezo閥門充氣讓駕駛與乘客得到最佳倚靠，背部也因加入兩段按摩功能使舒適性達到滿點，因此本代E-Class的豪華感實際上已和S-Class所差無幾。

整合式影音控制介面、電傳線控觸碰式排檔桿、智慧型恆溫等都是新車科技性的象徵。

再者，大改款E-Class標配的Thermatic雙區恆溫此次雖未有修改，但選配的Thermotronic三區恆溫已具備擴散、集中的調整功能，只要透過按鈕操作就立刻有適當分配的出風量，對乘客來說確實是便利而貼心的設計。附帶敘述的是，Avantgarde與Elegance的內裝主要差異是，前者配用鋁合金飾板且包覆到儀錶板，後者則全面搭配胡桃木飾板，同時原廠還提供了AMG與Exclusive兩種不同風格的選配組合，像Exclusive Package便有著半皮半木方向盤、麂皮頂篷、Nappa真皮座椅/內門板、天鵝絨地毯及加入車縫線的儀錶檯，讓整體呈現精緻的優雅風格。

首度導入的選配獨立後座大幅增添豪華感，座椅表面縱向分隔為Elegance車型專有。

至於AMG Package，其內裝是以黑色頂篷、桶型座椅、三幅跑車方向盤附換檔撥片、不鏽鋼踏板等營造高性能感，外在並加入空力套件、大口徑排氣管、18吋圈胎、打孔碟盤、降低懸吊（-15mm）強化運動形象與操控性，而為E-Class至尊的E63 AMG此次馬力還調升到最強的525匹，相信過去E55的風潮應很快就會再現。

直四1.8升渦輪直噴引擎有184匹與204匹兩種出力設定，分別對應於E200 CGI與E250CGI。

性能

缸內直噴化與主動懸吊

動力方面，大改款E-Class著重於環保、低油耗與高效率，因此汽油與柴油引擎都有大幅的改良，號稱節能幅度和以往相比達23%。其全車系搭配了BlueEfficiency Package，例如使用降低滾動阻力17%的輪胎、加強發電機/汽油泵浦/空調壓縮機/動力方向機的節能控制等等，同時入門的E200 CGI六速手排版還增加了Start/Stop停車熄火起步發動功能，配合儀錶板資訊屏幕的油門、換檔指示後，具有每公升汽油平均可行駛14.7公里的能耐，且二氧化碳排放量低至僅159克。

原廠即標配主動軟硬調節避震器，V8車型更搭配氣壓懸吊成為全電子化設定，而且能手動控制阻尼與車高。

在此要特別提出的是「CGI」這個稱號，所謂的CGI是Stratified-Charged Gasoline Injection的縮寫、意指汽油缸內直噴，大改款E-Class的兩具直四、V6汽油引擎均為缸內直噴設計，其中V6 3.5升的350 CGI在前代車款的後期型就已出現，除了油耗可減少10%外，出力也提昇到292hp/37.2kgm的水準，加上七速手自排變速箱的綿密齒比與直接退檔功能後，加速之犀利可想而知。CGI乃是目前最新的第二代直噴系統，特點是採用Piezo壓電式噴油嘴與200bar的高噴射壓力設定，因此噴油霧化混合效果極佳，且在高轉速和時速超過120km/h的狀態下，仍能進行14.6：1的理想空燃比控制，故可謂在各種狀態下都能稀薄燃燒。

新車特別重視低風阻與車身剛性，同時其車頭擁有四段潰縮區與主動式引擎蓋。

四缸的CGI引擎排氣量為1.8升，其在缸內直噴外還擁有進排氣可變正時與渦輪增壓輔助，並且依調校不同區分為兩種出力，入門的E200 CGI可輸出184匹馬力，而再上一級的E250 CGI則可達到204hp/31.6kgm，此動力可媲美一般V6卻更為省油，相信這會是新E-Class銷售的主力車型，不過1.8 CGI目前只能配用五速手自排變速箱，這點是較為美中不足之處。而V8 5.5升的E500仍維持388匹馬力，短期內它還不會缸內直噴化，恐怕要等到下次小改款才有機會變身CGI。

新車特別重視低風阻與車身剛性，同時其車頭擁有四段潰縮區與主動式引擎蓋。

柴油引擎部份，New E-Class已全面使用2000bar的第四代共軌直噴系統、高反應Piezo壓電式噴油嘴、大小序列雙渦輪增壓以及加強排氣迴路，除更加環保、省油外，出力也更為高額且具有寬廣的動力帶。以代號OM651的四缸柴油動力來說，它衍生出E200 CDI、E220 CDI、E250 CDI三種車型，除E200 CDI的馬力較小只有136匹外，E220 CDI、E250 CDI分別有170hp/40.8kgm、204hp/51.0kgm的高水準輸出，尤其是後者的扭力比舊型V6還多出25%，馬力並較同級汽油性能引擎還高，所以在歐洲肯定會受到極大歡迎。

藉由攝影機為耳目進而擴充了適時頭燈調整、車速警告、車道偏離提醒等輔助功能，也是預防安全的一大革新。

另外，V6柴油引擎方面的E350 CDI排氣量仍維持3.0升，但最大馬力、扭力已提昇到231hp/55.0kgm，油耗亦較前代的320 CDI小幅縮減0.5L/100km，而於今年秋天推出的E350 BlueTec則縮減馬力至211匹，不過它已提前符合2014年實施的EU6規範（New E-Class全面符合EU5）。目前M.Benz已表示大改款E-Class的V6、V8車型均會搭配附Direct Select的7G-Tronic變速箱，不過由於GLK 220 CDI已使用7G，所以我們相信E220 CDI與E250 CDI未來應會比照辦理才是（目前公佈為五速手自排）。順道敘述的是，本代E-Class的V6、V8車款也可選擇4Matic全時四驅系統，其主要改良點就是中差總成走向小型、輕量化設計。

藉由攝影機為耳目進而擴充了適時頭燈調整、車速警告、車道偏離提醒等輔助功能，也是預防安全的一大革新。

New E-Class在懸吊設計上標配了自動阻尼調節的減震筒，藉此在訴求於長距離行駛的舒適性外，還能完美兼顧操控表現，Avantgarde車型則配用加硬短彈簧強化操控，V8的E500則具備空氣彈簧並連動阻尼調整，構成一完整的電子懸吊系統，並附按鈕使駕駛可按需求選擇運動或舒適模式，而V6的E350 CGI、E350 CDI也可選配這套電控底盤，進一步享受旗艦級的樂趣。

藉由攝影機為耳目進而擴充了適時頭燈調整、車速警告、車道偏離提醒等輔助功能，也是預防安全的一大革新。

安全

S-Class先端技術延伸

標配主動支撐頭枕、預縮安全帶、Pre-Safe系統的大改款E-Class，這次在安全上投入相當多的心力，除了將氣囊增加到七具以外，還以智慧型概念整合了多項的電子輔助配備。首先在基礎的車體架構上，新車車身有72%的鋼材為高張力鋼板構成，因此整體剛性提昇達30%，同時車頭撞擊潰縮區為四階段構成，其並加入首度導入的主動式引擎蓋以保護行人，當碰撞發生時，引擎蓋後端彈簧會在1秒內抬升約50mm，如果沒有意外駕駛可自行回復原本狀態，算是一個相當人性化的設計。

經由方向盤感測的注意力警示是很有社會良心的設計，如此才不會「自誤誤人」！

在安全駕駛輔助方面，New E-Class並非只是單方面的減低危險，就像是適時頭燈調整能回應各種交通狀況，避免刺激到其他駕駛者。此硬體架構是在前擋裝置攝影鏡頭辨識迎面而來的車輛，然後控制頭燈光束不要射中對向來車，藉此實現最佳的路面照度，其投射範圍自65公尺達到300公尺，假使在黑暗地區且前方道路淨空還會轉為遠光燈，智慧的程度確實是相當高。

經由方向盤感測的注意力警示是很有社會良心的設計，如此才不會「自誤誤人」！

再過來由S-Class側邊盲點警示進化而來的車道保持輔助，系統會辨識車身有無偏道，以方向盤震動提醒駕駛立即正確控制，其耳目一樣為攝影機，而這亦可與速度限制連動，當車速信號超出範圍儀錶顯示屏也會加以警告。另一項同樣來自S-Class的紅外線夜視裝置，在新E-Class身上特別加入行人偵測功能，若有行人在前則螢幕會點亮此處避免危險；而運用高精度方向盤舵角感知器，且有70種參數運算的注意力輔助又是一種實用的設計，它會在你有睡意恍神時，於儀錶板射出激光點醒駕駛雙眼，個人認為這裝置很有社會道德，畢竟打瞌睡撞到前車倒楣的還有別人。

New E-Class最重要的一項安全系統要算是自動急煞輔助，此源於S-Class的設計也有進一步的改良，主要是將長距離雷達的偵測範圍由150公尺增加到200公尺，搭配原有兩顆30公尺的廣角短距雷達之後，也更能精確監控中高速之動態。這項系統的可貴之處是，當有人超車突然出現在你前方時，感知器會即刻告知BAS Plus電腦自動計算所需要的制動力，駕駛同時會得到警示訊息，當踏板被踩下的瞬間就會釋放足夠的液壓力避免發生碰撞。

此刻如果駕駛未即時作出反應，系統則會主動開始實施局部煞車，若最後關頭駕駛還是不予回應而即將撞車，自動急煞也將隨之啟動來減少撞擊力道，這對於防護安全可說有著相當大的貢獻。最後，New E-Class在今年三月才會在歐洲發表，國內的上市時間大約是七月左右，售價相信會小幅調漲一些，接下來我們就分別以5-Series、A6來對戰新E-Class，展開這場未演先轟動的1A2B主力對決！

New E-Class預估導入動力源

 New E-Class預估導入動力源

一回戰：E-Class vs. 5-Series

2003年底發表的E60大五系列，在前年亦進行過小改款工程，外型上它有著重新設計附導引光條、雙環光圈的頭燈，搭配腎形水箱護罩、加大氣壩的前保桿與LED尾燈後，也顯現出亮眼前衛的動感風格。在座艙架構方面，New 5-Series除了採用Dakota真皮內裝外，最受人稱道的是配用了電子線傳的觸碰式排檔桿，同時iDrive整合介面升級中文化且新增八項快捷鍵，操作的便利性因此更上一層樓。

操控至上

前車架採鋁合金製成

現行大五系列雖然已問世五年餘，但其各項設計至今都仍在領先集團。就以BMW向來注重的操控性來說，為了追求前後50：50的均衡配重以及減少轉向負荷，其主要引擎組件、引擎蓋、前段車架與車身側邊都用上了鋁合金材質，甚至輪圈都達到輕量化要求且採取短懸距設定，因此即便新E-Class有著主動避震器軟硬調節這項武器，甚至可選配電子氣壓懸吊，在彎道性能上我們相信仍難以撼動到5-Series。

小改款車型內裝主要升級電傳線控排檔桿，且iDrive擴充八向快速鍵與繁體中文。

此外，大五系列的DSC循跡防滑系統，尚可關閉一段變為保有滑胎樂趣的DTC牽引力控制模式，由此就不難想見原廠對其底盤的信心。附帶一提的是，5-Series在駕控科技上還可選配可變轉向齒比與動態防傾控制，前者除了讓過彎反應更為靈敏之外，也兼顧到市區行駛的便利性；而後者則是在前後軸運用可變式防傾桿連桿，讓晃動程度減至最低且提高轉向精準度，這些設計至今都讓它在同級車中有著最敏捷的身手。

直六3.0升的鎂鋁合金汽油引擎可輸出272匹馬力，0～100km/h加速僅需時6.6秒。

在動力方面，國內導入的大五系列含M5共有七種引擎，其NA銷售主力的523i與530i，所搭載的2.5、3.0升直六心臟也調升出力至190hp/23.5kgm、272hp/32.1kgm，其中530i的0～100km/h加速僅需時6.6秒，極速並高達250km/h。New E-Class在此可以E200、E250 CGI對抗523i，但E350 CGI則高出530i一級，不過缸內直噴、七速手自排仍是較有號召力，這部份似乎大改款E-Class佔了上風。

附導引光條、雙環光圈的頭燈與急煞閃爍LED尾燈，是大五系列Face-Lift的外觀修改主軸。

直六動力為主

汽/柴油引擎輸出強勁

大五系列的柴油動力在本地有三種，且全部都是輕量化鋁合金缸體、新世代共軌直噴搭配Piezo壓電式噴油嘴的架構，尤其是直六3.0升的535d具備大小序列式雙渦輪增壓助陣，因而能爆發高額的286hp/59.1kgm出力，這部隨便就能讓後輪空轉冒煙的勁車，總代理特別用上M款內外觀與底盤套件，整體不但扮相更加兇悍，操控亦相對更上一層樓。至於能見度頗高的入門520d，其直四2.0升單渦輪引擎可輸出177hp/35.7kgm的力道，0～100km/h加速可在8.4秒內完成，實際並不會讓New E220 CDI專美於前，除非遇到E250 CDI；總的來說柴油部份5-Series與新E-Class應不分軒輊，畢竟它們的技術先天就十分相近。

附導引光條、雙環光圈的頭燈與急煞閃爍LED尾燈，是大五系列Face-Lift的外觀修改主軸。

附帶一提的是，新E-Class與大五系列均備的電子線傳觸碰式排檔桿，前者設置於方向機柱旁、後者採傳統設計，位置雖不同但便利性都一樣高，而New E-Class這次所強調的科技與安全性是否凌駕5-Series之上？我們認為在台灣由於很多都屬於選配項目，實際上的差異並不大，不過New E-Class將Pre-Safe列為全車系標配，就主被動防護安全來說是值得予以肯定的。

動力強勁、操控犀利，大五系列堪稱是高級中大型房車的高性能代表。

大五系列在科技性的展現上，首推是繁體中文化且擁有快速鍵的i-Drive介面，New E-Class的Comand系統如加入本地語言兩者就算打成平手。而在各項安全輔助功能上，可發現新E-Class是衝著5-Series而來，不過大五系列原本就有抬頭顯示器、紅外線夜視、車道偏離警示、遠光燈對向切換與煞車燈閃爍警告，故New E-Class勝出的僅有注意力提醒、自動急煞兩項而已，尤其BMW早先一步將這些技術運用在此中級房車上，所以確實是科技的領導者，由此亦不難想見下一代的大五系列會是多麼進步了。

總合評價

大五系列適合操控派車主！
  
大五系列面對新E-Class的挑戰並無懼色，除非台灣賓士真的把多項安全輔助配備導入，但從W221 S-Class身上我們知道不太可能，所以往往不能突顯出新車的價值，不過從C-Class與三系列上可以得知，New E-Class還是會因「全新」這項因素在銷售上大有斬獲，不過若閣下屬於操控至上的消費者，那麼5-Series還是較合你胃口的選擇。

5-Series導入動力源

5-Series導入動力源

二回戰：E-Class vs. A6

由於本地高級中大型房車原本就是五系列與E-Class的天下，加上Audi因代理權轉換問題在國內沉寂了好一陣子，兩大不利因素下也埋沒了A6這部好車。2004年日內瓦車展發表的A6，以優雅的內外型設計受人稱道，且在各地都獲得極佳銷售成績，其在去年並經過小改款工程而讓整體更形成熟。外觀上原廠主要是在頭燈內融入LED日照燈，同時加大盾形水箱護罩與保桿氣壩，車尾則使用橫幅LED燈組搭配行李箱蓋凸緣設計，配上分流器造型的後保桿與左右雙出排氣管後，乍看下有如新A4的放大版。

內外型高質感

3.0TFSI機械增壓值得期待

小改款A6在內裝方面的提昇為細節修飾，像是升級座椅材質、儀錶板資訊屏幕解析度提昇與方向盤加入飾條，不過其MMI系統這次還加入四向快速鍵設計，同時提高螢幕解析度與硬碟容量，相對功能性更為精細且操作便利。在動力編成方面，New A6汽油版在原有的2.0TFSI（170匹）、V8 4.2FSI（350匹）之外，新增一具擁有Valvelift可變揚程技術的V6 2.8FSI引擎，其出力按調校分為190匹和220匹兩種，而最重要的全新3.0TFSI機械增壓心臟，以290hp/42.8kgm的高額輸出受到極大矚目；尤其是S4更藉由提高增壓器轉速將動力調至333hp/44.8kgm之譜，進一步展現0～100km/h：5.1秒的實力，性能甚至超越BMW的雙渦輪35i系列。

小改款A6內裝大體維持原樣，但用料質感更為精進且螢幕解析度也有提昇。

至於柴油動力部份，新型A6的3.0、2.7TDI出力仍維持原樣，2.0TDI則分有經濟型（136匹）與性能型（170匹）兩種設定，而其所有的汽柴油引擎皆可搭配七速Multitronic或六速Tiptronic變速箱。關於在新任總代理接手後導入的車型，理論上應為2.0TFSI、2.8FSI、3.0FSI與3.0TDI四種，4.2與S6採取接單引進方式，希望Audi Taiwan的展示間與維修點能盡速到位，如此才不負Audi愛好者的期望。

這具V6 3.0TFSI引擎為缸內直噴結合機械增壓，最高出力有290hp/42.8kgm的優異水準。

此外，小改款A6的懸吊、煞車亦經過強化，從2.8FSI車型開始配用的Quattro四驅系統也改採40：60的設定，並能透過扭力感應式中差分配最大前65%、後85%的動力，相形操控性勢必有顯著的提昇。最後，New A6還加入側邊盲點警示、車道偏離警告、主動車距巡航等安全配備，與E-Class與五系列相比一點都不遜色。

MMI系統增加四向快速鍵與換檔撥片列為標配，是小改款A6的主要配備調整。

當務之急

以Quattro提昇形象

面對大改款E-Class的挑戰，其實A6應不至受到太大的影響，畢竟國內喜愛Audi的人士為自成一格的風雅一派。不過真要對這兩部車做出比較，我們認為本質上兩者都是來自德國的工藝結晶，實際應不會相差太多，就像A6的DRL電子氣壓懸吊、FSI缸內直噴引擎、V6 TDI鋁合金共軌直噴、MMI整合影音介面與多項安全輔助都不輸E-Class，而且外型與內裝質感也有不俗表現，只可惜它在本地的名號沒有雙B響亮，因此長期遭受壓抑而鬱鬱不得志。

MMI系統增加四向快速鍵與換檔撥片列為標配，是小改款A6的主要配備調整。

近幾年Audi在國外的銷售相當亮眼，甚至德國本土都賣贏BMW與M.Benz，在國內吃不開我們認為一大原因乃是國人認為高級車必須要後驅，可是Audi只做前驅與四驅車型，在既有印象上就吃了大虧，一般A3、A4等中小型車款為FF設定還能讓人接受，但A6這種中大型房車若為前驅就真的氣勢先矮了一截。所以Audi Taiwan面對A6需主打Quattro四驅的安全、操控形象，畢竟能入主此級距的車主經濟能力肯定不錯，以價格為考量那就是因小失大。

酷似縮小版A4的小改款A6，不論加速與操控這次都有進一步的提昇。

A6的斯文氣質與科技感為其強項，如何包裝讓它走出自己的路也考驗著新任總代理的智慧。

總合評價

A6優雅又有高C/P值！

當大改款E-Class對上A6時，相信大多數的人會選擇前者，我們的看法如果你不在乎別人的眼光，短期內沒有賣車打算，其實選擇A6應該會較為划算，因為歷來在台灣Audi售價都低於雙B，但配備絕對更多、更高級，不過New E-Class的魅力是不能輕忽的，誰叫三星立標是榮耀的象徵？！

Our Opinion

E-Class讓人輕鬆、舒適！

每個男人到了有一定的社會地位時，無可避免的是得入手一部高級中大型房車，E-Class、5-Series、A6都是不錯的選擇，但若你仍存有狂野的熱血慾望，那麼大五系列就是最佳良駒，若閣下性格內斂又有風雅因子，則A6可謂相當適合。而New E-Class引人入勝之處又是什麼呢？答案是它可以讓人輕鬆！從前面的說明中大家不難發現本車的內裝、底盤都強調舒適性，加上眾多的安全輔助與主被動防護，任何狀態下乃至於長途行駛都能沒有壓力的享受駕車樂趣，這便是其訴求的最大重點！

A6預估導入動力源

A6預估導入動力源