下週的三月份起，Audi 原廠直屬銷售子公司「Audi Taiwan」將正式接掌 Audi 品牌在台的營運權，而自原廠確定接手、市場佈局仍於建構的這段期間，Audi Taiwan 便先行於 2008 年底開闢了敦南 VIP Room，同時並發表全新的 A4 Avant 車款，到了 2009 年初，Audi Taiwan 更導入 A3 Sportback 小改款車型、以及本次試駕主角 ─ A5 3.2 FSI quattro，展現其積極投入市場的雄心。

Audi A5 車系其實早在 2008 年五月即由原總代理「太古利奔」導入，但配額稀少，含 S5 4.2 升 V8 車型共 20 部的配額旋即一掃而空，而據當時利奔所提供的資訊，A5 在 20 輛當中所佔的配額僅有 6 部！因此，A5 不可能常見，但也增加其稀有度、以及獨特性。

全新 A5 車系不僅是 Audi Coupe 車型的復興之作，更是當今地表上最美麗的 Coupe。

回溯 Audi 轎跑車型的歷史，在 A5 之前的前一任 Audi 轎跑車型，只有 Audi 80 第二代車型 ( B2 ) 所開始衍生的 Audi Coupe 了，而 B2 衍生的 Audi Quattro、Audi Sport Quattro 等車款，更是 1980 年代最火紅的性能 Coupe 車款，Audi Quattro 不僅是當時德國第一款大量生產的全時四驅 Coupe，它後來更成為馳騁沙場的 Rally 賽車，而當今 Porsche 首席試車手 Walter Rohrl，更是 Audi Quattro 賽車的車手之一；至於這段輝煌歷史的來龍去脈，可能要五年級的資深車迷才能夠娓娓道來。

Audi A4 車系於 1994 年接替代號「B4」的 Audi 80，並延續廠方代號為「B5」，直到現在已衍生至「B8」車系了，然而，Audi Coupe 車型在 A4 問世後，也隨著 Audi 80 一併成為歷史，直到「B6」世代，Audi 推出了 A4 Cabriolet 雙門敞篷車款，但 Coupe 車型卻始終不見影子，等到 2003 年，Audi 於日內瓦車展上推出「Novolari quattro」概念車之後，才讓 Audi 車迷再次喚起心中對於 Audi 轎跑車型的情愫。

V6 FSI 3.2 升直噴引擎，這具引擎在全新 A4 Avant 車系上也能見到。

千呼萬喚下，2007 年的德國法蘭克福車展上，Audi 終於推出了嶄新的 Audi A5 Coupe，一個嶄新的 Coupe 車系，它以全新的「MLP」( Modular Longitudial Platform ) 底盤平台打造，並成為 Audi 旗下繼 TT、R8 車系後，第三款 Audi 的 Coupe 車系。

Audi Taiwan 目前僅導入搭載 3.2 升 V6 FSI 直噴汽油引擎 + quattro 全時四驅底盤的 A5 3.2 FSI quattro，而 A5 所搭載的這具 V6 FSI 汽油引擎，也同樣服役於 Audi Taiwan 導入的 A4 Avant 3.2 FSI quattro 車型上。這具 V6 引擎採用「Audi Valvelift」汽門揚程控制系統，引擎凸輪軸可視動力輸出變化來調整汽門揚程，讓 A5 擁有 265ps / 33.7kg-m 的動力表現，而根據 Audi 原廠所提供的資訊，引擎油耗表現更能改善達 10%。

Audi A5 滑順的車頂曲線劃過粗壯的 C 柱，在車尾並以「鴨尾」的設計下收。

試想，要花 276 萬買這樣一部 Coupe 的層峰消費者，他們想要的是什麼？「獨特」，便是 Audi A5 最引以為傲的所在；在 Audi 設計總監 Walter Maria de’Silva 的獨到眼光下，Audi A5 被設計為地表上最美麗的 Coupe，短前懸設計，加上流線的前擋、並劃過車頂延伸至粗厚 C 柱的線條，車尾再以微微地隆起後收下，讓 A5 的側面充滿類似 GT 跑車的濃厚動感。

從車頭望去，Audi A5 一體式的水箱護罩採横向延展的設計，搭配車頭燈、前保桿兩側的橫向網罩延伸，讓 A5 具有寬踞的視覺感受，而「一劃到底」的線條從前保桿底部掠過車頭燈內側、再劃過引擎罩、並延伸至 A 柱，更讓 A5 具有劃破氣流般蠢蠢欲動的氣息；車尾部份，由於 A5 的後懸採斜下的設計，因此後保桿在視覺上更為寬厚，加上底部黑色凹面的鈑件、向下再外凸並整合兩側的橢圓尾管，讓 A5 3.2 FSI quattro 的尾巴更具有跑車般的動感。

Audi 家族車款共同的第二特徵：酷似「眼瞼」的 LED 日間照明燈。

新一代 Audi 家族車款的共同特徵除了水箱護罩外，更值得一提的就是美麗的車頭燈設計了；Audi A5 3.2 FSI quattro 的車頭燈延續 A4、R8 等家族成員的「眼瞼」設計，此眼瞼即為 LED 日間行車照明燈，A5 的日間照明燈由八顆 LED 所構成，呈現淡藍光發光的視覺感受，辨識上更是一絕，而燈罩內區隔 HID 主燈、方向燈、與小燈的不規則狀框架，更賦予 Audi A5 先進、與科技感兼容的視覺印象。

敞開無窗框設計的車門，Audi A5 3.2 FSI quattro 黑色真皮的內裝鋪陳呈現冷冽的視覺感受，Milano 真皮雙前座座椅附有八向電動調整功能，三輻式真皮方向盤則可以手動方式進行四向調整。A5 的內裝設計完全以駕駛人為中心，儀表板、中控台完全地面向駕駛人，此外，Audi 也將電子線傳式手煞車系統、以及引擎啟閉按鍵等整合於排檔座左側，而倒車雷達、ESP 動態穩定系統啟閉鍵則位在排檔座後方，一切的控制都以駕駛人伸手可及之處為原則，使用格外方便。

A5 的內裝設計完全以駕駛人為導向，各項操作都在駕駛人伸手可及的範圍內。

翻開可前後滑移的中央扶手座，內部還附有 Aux-In 外接插槽、以及車用行動電話的外接介面等設計，而可外接的所有通訊娛樂裝置，則經由中控台上的 Audi「MMI」( Multi Media Interface ) 多媒體整合介面、以旋鈕的旋轉與按壓進行選取操作，而 A5 3.2 FSI quattro 標配的「Audi Symphony」原廠音響除了能讀取 CD 之外，更能兼容 MP3 的播放格式，所有操作狀態均顯示在置頂的 6.5 吋彩色螢幕上，給予乘客最直接、最易於操作的車上機能控制。

實際的行駛感受才是 A5 3.2 FSI quattro 的拿手好戲，A5 在駕駛座上的視野高度稍低，加上車身高腰線的設計，讓 A5 的整體辨位感稍差，但只要拿捏好適當的安全距離，A5 行駛在一般巷弄當中也不會感到侷促；A5 3.2 FSI quattro 搭載「Servotronic」速度感應式動力方向盤，轉向手感相當紮實、且容易適應，在多彎的山路上，「quattro」全時四驅底盤讓 A5 有著極度安定的過彎循跡表現；在角度偏大的彎道上，A5 3.2 FSI quattro 一開始的感覺是略偏轉向不足，但方向盤角度只要再稍微加深，A5 就能以順暢、優雅的姿態順暢過彎。

A5 3.2 FSI quattro 配胎為 Bridgestone Potenza 245 / 40 R18 93Y 的跑胎。

Audi A5 3.2 FSI quattro 採用前五連桿、後梯形多連桿的懸吊結構，在一般柏油路上，A5 的行車舒適性與一般進口高級車沒什麼兩樣，而在行經彎道、與處理路面坑洞的能力方面，則可清楚感受到 A5 偏硬的懸吊設定，在過彎時，側傾並不明顯，行經路面坑洞時，懸吊系統所吸收的震動卻明顯地傳遞至車內，這或許與 A5 採用的 245 / 40 R18 寬胎有關係，但在這方面的駕乘感受上，A5 3.2 FSI quattro 的確像部純種跑車。

換檔品質部份，Audi A5 3.2 FSI quattro 的六速 Tiptronic 手自排變速箱表現稱職，檔位銜接順暢、頓挫微乎其微，而這具變速箱在 D 檔、S 檔模式下均可使用方向盤換檔撥片進行換檔，換檔撥片是隨著方向盤轉動，只要駕駛人兩手保持在方向盤的三點、九點鐘方向，那麼便可隨心所欲的執行進退檔動作；若是習慣以排檔桿換檔的車主，那麼僅有 D 檔能切入手自排模式，前推進檔、後拉退檔，雖然與一般觀念的序列式變速箱前退 / 後進相反，但只要稍加適應，便能夠操作自如。

Audi A5 3.2 FSI quattro 是否具備 276 萬該有的價值？試過就知道！

Audi A5 3.2 FSI quattro 無論在外觀、內裝、動力、底盤上的表現都極為成熟，是一款極具魅力的 GT 轎跑；Audi Taiwan 將自 3 月 1 日起正式展開營運，Audi Taiwan 也明示 2009 年將有 29 款各式 Audi 產品抵台，在試過 A5 3.2 FSI quattro 後，也更希望換裝 3.0 TFSI 機械增壓引擎的全新 S5 會是其中一員，然而，在 Audi Taiwan 積極佈局的努力下，將來的 Audi 車款將更多元化、也更令人躍躍欲試！