賽車運動不單是衝得快就好，過彎、煞車、換檔、油門、離合器收放，都是相當重要的技巧，不過「跑得快就容易出意外」是多數人對賽車的刻板印象，其實車開得好不一定要開得快才看得出來，而要開得慢又看得出駕駛技巧的賽車運動，則首推金卡納。1/18有一群以Audi、VW為主的車友在GAMFA賽車場開了一場小規模的金卡納聚會，而這些開車技巧普通的一般車主，在接受過金卡納的洗禮之後，有如醍醐灌頂般增加了數年開車功力。

台灣地窄人稠

金卡納值得推動

金卡納賽車這項門檻頗低的賽車運動，在2004年由中華賽車會與現代汽車聯合巡迴推廣後，為賽車運動的平易性奠定基礎，而金卡納值得推廣的原因，不僅在於其平易近人，講求低速駕馭技巧的安全性，對人身威脅也相對降低！當然，除了低速技巧外，金卡納一樣有高速賽車技巧的部分，多樣化的模擬路況，空有膽量而不經思考的橫衝直撞是沒用的！

繞錐只是無聊的小孩子遊戲？歡迎來試試看金卡納，這個運動要你知道過一次一個彎和連續過8個彎的刺激程度差在哪裡！

沒有深入瞭解過金卡納的車友可能會先入為主的認為，這種賽車運動不過是小兒科般的繞錐罷了，何來刺激可言？但事實上，這種在一片空地擺幾個錐筒即可玩起來的運動，隨著錐筒陣形改變，可以馬上變化出不同難度的路線，像編輯部在時間有限的情況下試車，於河濱公園簡單排幾個錐筒，便能測試出每輛車的轉向性、迴轉半徑、車身比重、變速箱、煞車和油門反應。而筆者赴日本參加Bridge Stone的新胎試駕時，除了有高速環型賽道的測試外，低速刁鑽性的測試也是利用錐筒陣形來演練。

不同於低速繞錐運動可由學員們自行體驗，以GAMFA賽道進行的高速教學，考驗著學員們對路線、進彎點、出彎點的判斷力。不過教練－劉吉凱也表示，GAMFA即使是同一台車，不同的車手也有不同的路線，只要順著自己的能力與車輛條件，都算是正確範圍。

而今天這場在龍潭舉辦的「金卡納&安全駕駛訓練營」，便是台灣首屆金卡納運動的教練講師－劉吉凱(Stanley)，Stanley 12歲移民美國時可說是個小留學生，青少年時期便對汽車/機車運動興趣濃厚，因緣際會認識一群正在美國受訓的日籍車手後，便啟發他對賽車運動的夢想。最早Stanley 參與一群印尼籍的專業賽車團隊，正式接觸專業賽車活動，17歲起開始參與各項賽車活動，如拉力賽及SCCA autocross，18歲參加拉力賽及SCCA SoloI等各項比賽。而2005年Stanly除了繼續受中華賽車協會之邀，擔任該年度金卡納賽事之指導教練，也為南陽實業現代汽車拍攝網路宣傳影片。

過彎說穿了就是將速度與離心力取得平衡點，入彎慢、出彎快是基本法則。

繞錐也可以玩單圈測時，亂踩油門會推頭、沒有節奏感的轉方向盤會在第三～四個錐筒後手忙腳亂。

不熟悉自己車身迴轉半徑的人，會發現車頭過錐筒了，車身卻過不了錐筒。還好錐筒只是軟塑膠，不然在道路上就準備送鈑金場囉！

不熟悉自己車身迴轉半徑的人，會發現車頭過錐筒了，車身卻過不了錐筒。還好錐筒只是軟塑膠，不然在道路上就準備送鈑金場囉！

不熟悉自己車身迴轉半徑的人，會發現車頭過錐筒了，車身卻過不了錐筒。還好錐筒只是軟塑膠，不然在道路上就準備送鈑金場囉！

迴轉是看出一個車主是否熟悉愛車特性的關鍵之一，GAMFA偌大的直線跑道若還需要兩次才能完成調頭，那表示這輛車對車主來說只是日常代步。

玩金卡納的要訣在於熟悉車身動態，由於比賽時車速不快，且幾乎都是劃圓、繞錐、掉頭等關卡，因此車手僅能在油門和煞車上交互搭配，而手煞車的時機拿捏也是縮短秒數的關鍵，背熟路線後配以流暢操駕技巧才能做出最佳成績．．．

玩金卡納的要訣在於熟悉車身動態，由於比賽時車速不快，且幾乎都是劃圓、繞錐、掉頭等關卡，因此車手僅能在油門和煞車上交互搭配，而手煞車的時機拿捏也是縮短秒數的關鍵，背熟路線後配以流暢操駕技巧才能做出最佳成績．．．

體驗過教練在繞錐中產生的驚人G值後，平常自認開車很殺的車友也不禁握住扶手，這在一般人的感覺中，已經是近乎翻車的地步了。

stanly小簡歷

出生日: 58年 8 月31 日

TSD 頂瑞企業負責人兼總經理

賽車資格:

美國SCCA Road Race License since 1992

Road Racing(5 years)

Rally Racing(4 years)

Autocross(20 years)

Instructing race school(3 years)

2004年亞洲金卡納