隨著2009年新年正式開始，對於國內喜愛台灣公路賽的車迷來說，今年度除了成為「臺灣拉力房車錦標賽」發展的年度大事之外，極為適合舉辦Rally賽車運動的東台灣姑仔崙賽車公路將是眾家好手今年的決戰點，尤其全新開放的1.5N組更是新手們能體驗公路暢快奔馳的最佳時機。

新增1.5升自排原廠組

注入國內賽車生力軍

長久以來國內正式賽車場地的缺乏，加上國內車種仍停留在90年代「單凸迷思」，比起鄰近已發展賽車運動的國家而言，從其車型與技術發展來看，臺灣幾乎可說是停滯不前的賽車工業。

工務部門告知賽道工程進度已超前，賽事委員會向鄉長報告賽事相關作業如期進行。

為了突破目前所呈現的僵局，今年TRCC先以轉型前的過渡期來看待，在參賽規則中將以傳統認知中的臺灣爬山賽組別進行分類，因此除了OP讀者所熟悉的四傳組、兩傳A、B組作為固定區分，來滿足已經投入心力加入賽車運動的車隊與車手之外，賽事委員會特別以日本當地拉力賽的設計為參考對象，為臺灣的汽車運動愛好者新增了1.5升N組(原廠自排)與公開資格賽組。以1.5升組為例，除須為六點式以上含六點的防滾籠，且為了確保座椅能提供足夠的支撐性，建議換上桶型固定賽車椅或可調式賽車椅、五點式以上安全帶附快拆接頭、二公斤滅火器等相關車輛安全規定。

上海333車隊是由私人賽車俱樂部發展而成，車隊的經營能力強大，如今已是中國數一數二的賽車隊。

至於資格賽組則像是Option盃的番外組別，跳脫了以往制式場地賽後，全新的公路組別，可以提供喜愛在山路上享受奔馳快感的駕駛測試體驗自己的實力，依大會參賽規定對於資格組的賽事設計，並沒有強制安裝防滾架的要求(OP強烈建議安裝)，但為了確保比賽選手的安全性，因此資格組的比賽路段，以賽道中彎道難度適中的上山路段為競賽計時路段，而全段受FIA認證的賽車公路，其中高速路段與彎道條件險惡的下坡路段，則開放為參加錦標賽的賽車使用，因此資格組除了競賽距離會稍微短一些，其餘賽事進行、流程、成績都與正式組別相同。而報名費用包含車手與副駕駛的證照費也只需3900元，對於有興趣挑戰臺灣唯一具有FIA年度認證拉力賽車路段的好手們而言，這是相當難能可貴的機會。

今日中國賽車之所以較臺灣蓬勃，完全是因為發展初期賽事組織即堅持規則就是規則，因此奠定了賽車參與者的基礎教育，選擇與國際接軌即不致遭國際淘汰。

依照未來賽事的發展，將朝向籌辦跨縣市多LEG多SS的中型臺灣拉力賽目標作規劃，因此對於各組參賽車的車型年式，將逐年加以限制，藉以追趕中國、馬來西亞、印尼與日本等地目前FIA區域拉力賽規則中對於參賽車型年分的限制。

2003年劉曹冬即以CT9A參戰，在徐浪發生意外後，已躍居中國CRC之最速拉力車手。

馬力全開爭第一

安全裝備不可少

汽車拉力賽與場地賽最大的不同是，拉力賽較難以有機會發生參賽車為了搶奪路線而發生碰撞的情況發生，所以因賽車場內事故所引起的「人身傷害」（含賽車場外）並不見於拉力賽中，但拉力賽由於在封閉公路上進行，往往在車手把路線用盡的時候，車速也超乎平常公路駕車的想像，因此在接近極限駕駛狀態下的比賽車，往往一旦犯錯所造成的事故就會有相當程度的損害，而遭受賽車撞擊的又往往是路旁的固定物，輕者滑至小水溝，重者舉凡路旁護欄、電線桿、招牌、水塔、樹木或是路上散步的動物都有可能，更甚者翻落山崖也都有可能。因此，拉力賽對於車輛的安全裝備一向需要以嚴肅與嚴謹的態度來面對，如果對賽事安全規範散漫以對，或是向不合於基本安全規則要求的參賽者妥協，那麼一旦發生意外，將會對國內賽車的發展再次產生極為嚴重的後果。

在官方的資源協助之下，中國是發展拉力賽車運動成長最快的國家，除了公路拉力賽之外，近年間短道拉力賽車場更是以爆炸的速度遍地開花。

若以國內的法律見解來解讀，即使事故中不對第三人造成傷害，但副駕駛受傷或身故，駕駛者即需負擔刑事與民事賠償責任，並不會因從事賽車運動而得到任何法律豁免，此外為了保障自己的人身安全，因此不論攸關車室防護的防滾架、滅火器、車內外緊急斷電開關、六點式安全帶、安全帽、護頸、防火賽車服、拖車勾指示等多項安全要求，以及最重要的個人血型標示（請見規則書詳載），都將是TRCC列為最重要的參賽資格審核與檢驗程序，如不願配合提昇至賽事安全要求基準，賽事委員會將會選擇毅然謝絕參加競賽的處置。

通過發車拱門是拉力賽的傳統儀式，也是車手與觀眾互動的地方，其意義在於無論得獎與否，賽車都需平安歸來，尤其當事故車回到拱門時也是全場最為感動的時刻。

『大牌要馬賽克蓋掉！』開闢1.5 N組是發展賽車運動的一個里程碑，只要做好安全防護即可步入迷人的拉力賽車世界。

日本也是於2008年導入拉力賽事，日本稱為Class JN1.5又稱Super 1500。

拉力賽首重安全防護，若希望比賽能安心又盡興，保護是愈多愈好。

看看龍游怎麼搞！

中國拉力賽的這個分站是由龍游縣政府傾全力支持，目的是推動龍游石窟的觀光發展，在2003年的所有賽事中，此站的總里程最短，「只有」343.62公里，競賽路段總里程也最少，僅137.77公里。報名費大約是6000台幣，如果不想貼大會非強制性指定貼紙的話，報名費是10000元。車隊另有車隊報名費4000元，每一輛維修車的報名費是1600元。至於參賽車的保險，由各車隊自行負責，大會只負責檢查各車隊的參賽車是否有保險。如今龍游已躍升APRC的最終站，不僅提昇國際知名度，也創造了實質觀光宣傳效益。