牛年2月某日的某個夜晚，今晚的天氣無論是氣溫，或是散布在空氣中的濕度都是恰到好處，今晚雖然並未有太重改的車輛，不過就是因為這樣才覺得異常，因為就連小改的車輛也能輕易突破12秒台，想必今年絕對是順順利利！

電光火石般的0.20秒

SMG II果然夠靚

FR組第七位

100～200km/h：12.28秒

花費距離：535.62公尺

車輛．齊柏林(02)2822-3970

這輛E46 M3雖然沒有加裝增壓器，不過以NA派來說的確是相當具有實力的一輛M3，進氣系統強化用上GruppeM Air Ram系統，而M3 CSL芭蕉搭配G-Power中尾段下，吹起來的聲浪更是清脆，配含大排氣量的渾厚感，全油門時想必十分享受吧！在加大進氣量後車主也將電腦可程式化，把供油點火重新修正。

NA極致性能發揮!!

另外M3一定要改的AC 3.9終傳車主也沒偷懶，據許多M3車主表示，將終傳由原本的3.1放大至3.9後就猶如解除封印般，檔檔都具備厚實的加速力道。外觀方面則是採用Carbon下巴及C柱尾翼，後行李廂蓋也換上CSL的Carbon製品，底盤更是大手筆換上SSR GT-03 19吋鋁圈、AC高低可調避震器、AP前4後4卡鉗、CSL鋁合金下支臂及Hartge防傾桿，整體來看無論是動力或是底盤都是無懈可擊，而實際加速也完全發揮出M3應有本色。

這輛M3算是NA派中的狠角色，CSL芭蕉、G-Power中尾段及可程式電腦與3.9終傳全數強化後，整體表現與原廠M3有著極大的差距。

車主由80公里開始加速，雖然NA車的加速G值落在偏低的0.3G，不過大排氣量以及FR的優勢在高速展露無遺，直到200公里前都能維持0.2G的加速G值，SMG II的反應也是夠靚，時速150公里處僅花費0.20秒隨即換上五檔，最後就以12.28秒535.62公尺輕鬆完成計測，以NA E46 M3來說該車相當具有水準。

表現還算正常。

無論加速時速的攀升或是G值表現，此輛M3都表現的相當完美，0.20秒的換檔速度更是不賴，而且穩定度遠比一般手排來得佳。

改裝重點：

T518Z強烈供給

直線加速力道持續性高

AWD組第七位

100～200km/h：12.31秒

花費距離：540.17公尺

車輛．錦陽汽車、SWISSVAX 0960-296-158

相當難得一見的圓燈今天就來了兩台，這輛GDA-A的改裝算是相當均衡，將原廠EJ205白頭中缸更換為擁有耐用度相當優異的EJ207 STI中缸，半封閉水道更是擁有一般開放式水道無法比擬的強度，就算面對較高的增壓值亦能夠輕鬆對應，另外Head部分則是維持白頭設定，供油部分為了對應更大的動力輸出也換上四支STI 550c.c.部品，及韋伯255L高流量汽油泵浦。

圓燈果然最美!!

動力壓榨部分交由Impreza界相當有人氣的GReddy T518Z渦輪機，如果搭配高角度凸輪軸更可一舉突破400匹，不過車主並未如此搭配，也因為目前電腦依然維持原廠設定，增壓值則設定在偏低的1.2bar，另外搭配Kakumei的芭蕉、風派與Cusco中尾段後，高轉速的延伸相當猛烈，雖然目前動力搭配無法面面俱全，不過筆者粗估最大動力約有300hp左右。

車主表示先前已購入整顆(含Head及原廠ECU)EJ207引擎，在植入後搭配V Pro的撰寫將T518Z的動力徹底發揮出來，不過以現在的搭配來看，跑出12.31秒的成績算是相當不錯了。

實際上路測試，以五檔變速箱來說可說是占有不錯的優勢，四檔80公里開始加速，全油門增壓值瞬間彈上1.2bar，T518Z的推力果然夠勁，0.32G的加速力道持續延伸，以0.45秒掛上四檔不久，就在G值維持0.2G下將車速順利推至時速200公里，整體加速僅花費12.31秒、540.17公尺，以換裝渦輪卻沒搭配ECU情況下，能有如此成績算相當優秀了！

待日後改裝完成後再來刷新自己紀錄!!

相當漂亮的加速曲線，無論是速度的攀升或是G值的變化都相當穩定，G值的延續也十分不錯。 四檔換五檔0.45秒的成績來看，不算快也不算慢，看來車主對於車輛的性能確實相當了解。

改裝重點：

誰說美規M3不會跑

13秒輕鬆登入

FR組第九位

100～200km/h：13.69秒

花費距離：603.37公尺

車輛．翔鼎車業(02)2247-2269

雖然美規E46 M3與歐規相比最大動力小了10匹，但333匹的最大動力也不是軟腳蝦，不過少了六喉直噴高速延伸當雖然有些許劣勢，但S54B32本體可說是NA直列六缸中的王者，就算只有333匹每公升依然榨出104匹的動力。

美規M3依然相當強悍!!

該車更是純正六速手排式樣，搭配高達8000轉的紅線區，高轉速時的戰鬥力可不是一般車可相提並論，車主為了將引擎效率再向上提昇，換上K＆N香菇頭搭配歐規芭蕉及AC尾段，如此一來高轉時的動力都可完全釋放，不過車主既然會買M3就不是針對高速走行，而是享受FR所帶來的駕馭樂趣，在更換PSS9避震器及前AP對向四活塞卡鉗後，整體的運動性能完全不同於原廠，外觀方面則換上CSL前/後保桿、CSL輕量化後行李廂及Porsche GT2桶椅，且在更換輕量化行李廂及桶椅後車重也約可減輕30kg以上，對於NA車來說更是不無小補。

這顆S54B32在經過進排氣的改裝後，最大動力可直追343匹歐規E46 M3，引擎狀況更是相當具有水準，如果日後再將終傳放大，想必加速實力一定會更加猛烈。

加速過程中，3.2升後輪傳動的優勢在高速下展露無遺，時速100到200公里之間也都能持續維持在0.28G上下，最後在車主以0.36秒瞬間換上四檔後，以13.69秒603.37公尺完成計測。

這樣的成績已經相當滿意囉！

由D-BOX的加速曲線圖可看出，此車的動力輸出相當穩定，這代表引擎狀況相當良好，G值也都能持續維持水準。 0.36秒瞬間掛上四檔後，也以穩定的0.28G順利將車輛推上200公里。

改裝重點：

輕量化車體發威

原廠引擎輕鬆踏入14秒台

AWD組第八位

100～200km/h：13.0秒

花費距離：578.49公尺

車輛．T.I.F.C

網址．www.impreza.com.tw

GC8 1240公斤、GF8 1260公斤，原廠GD最輕也要1340公斤，如此一來便已相差了80～100公斤，在加速上是否會有影響？答案是肯定的！如果動力沒有太大幅度提，加速時的影響也會被放大，不過今天這輛非常原廠GF8所作出來的成績卻令筆者感到驚訝！

GF8的線條依舊相當迷人…

引擎本體由裡到外都是維持原廠，渦輪本體則更換為歐規STI上所使用的VF34渦輪機，為了讓渦輪能有更快的填充效率，換上Zero Sports肥腸及Samco進氣導管，另外JUN等長芭蕉更是不可多得的夢幻逸品，在考慮到排氣量只有2.0升，風派口徑的選擇也與一般車輛不同，採用口徑剛好的70mm搭配全鈦合金的Trust PE Ti中尾段，最後透過Ecu Tek的撰寫及EVC V穩定的將增壓值設定在1.2bar下，淨輸出可達到300hp的水準。

原廠白頭只要搭配得好一樣可以很快，VF34在搭配周邊後約有300匹的淨輸出，可說是相當不錯，

實際加速時輕量化車身的GF，更是將優勢展露無遺，瞬間最大G值來到0.4G想必也是因為車身夠輕的原因吧！不過由於渦輪出風量不夠大，高速時的加速G值只剩下0.1G左右，但輔以車主0.29秒熟練的換檔技術，最後花了13.0秒整完成加速。

終於能有機會來參加測試啦!!

該車分別在時速160、170及190公里時，因為車身晃動出現了三次震動，不過在通過不平整路面後的G值依然相當穩定。 (換檔部分紅線圈起) 時速約150公里時，車主僅花費0.29秒即掛上四檔，算是相當有水準的演出。

改裝重點：

誰說大渦輪才跑得快

歐規STI爆力登場!!

AWD組第六位

100～200km/h：11.94秒

花費距離：523.67公尺

車輛．錦陽汽車、SWISSVAX 0960-296-158

60部限量的歐規GDB STI，265匹的動力雖然比日規少了15匹，不過渦輪車就是有動力提昇輕鬆的好處，無論是進排氣或是將增壓值打高都能獲得不錯的動力，若想要更強大的動力當然就只有更換渦輪一途，車主高腳與大多數車主相同，選擇出風量更大的TD05 16G渦輪機來取代原廠VF34的位置。

限量果然比較會跑!!

另外搭配芭蕉、風派、中尾段的改裝以及Trust香菇頭，將進排效率做最完整的提昇，傳動部分則是換上Cusco雙片式離合器，將絲毫動力都轉為推力，不過由於目前電腦依舊維持原廠的條件，增壓值也僅設定在1.3bar，最大動力差不多落在320匹上下，除了動力以外這輛車還有另一個好料，那就是主動式DCCD，不過車主說這是買來就有的啦 (筆者：去哪買的！這麼好…) ！其它像是Cusco ZERO2及STI六連桿也都是鞏固底盤、提昇操控性的重要部品。

歐規STI所搭載的S20C引擎輸出雖不如是規版本，不過在經過小幅度的改裝及完整的周邊搭配下，整體輸出性能已遠遠超越日規版本。

實際計測時，該車更發揮了超越320匹的實力，日規變速箱以四檔開始衝刺，瞬間最大G值來到0.36G，車主再花上0.41秒換上五檔，之後則是平穩的維持0.2G直到破時速200公里大關，最終11.94秒的成績令所有人目瞪口呆，看來只要搭配得宜，原廠引擎也可以跑得很快！

低調！低調！

平穩的加速G值隨著速度略為下滑，最大加速G值也由0.36G降更0.2G，不過0.2G的高速巡航能力也算是相當優秀。 (換檔部分紅線圈起) 0.41秒的換檔速度其實並不優秀，有可能是四檔換五檔真的比較容易「卡」到，只要多練習一下想必一定可再將成績刷新。

改裝重點

Golf R32小試身手

1噸5車重影響成績

100～200km/h：19.45秒

花費距離：869.31公尺

車輛．布魯商行0968-025-408

Volkswagen旗下的Golf系列當中，最強的王者就是R32了，全新的R32所搭載的是一具3.2升V6引擎，最大馬力250匹、最大扭力32.6公斤米，全力鼓吹時響亮的引擎聲浪，更令人熱血沸騰。此外，工程師細心調校底盤，再加上4Motion恆時四輪傳動系統，讓R32高達250匹的強大動力得以充分發揮，搭配DSG變速箱的R32，時速0～100公里加速只需要6.2秒，比手排版本的6.7秒還快，安全極速可達250公里，算是相當優秀的車輛。

跑不快沒關係，我本來就是彎道設定！

車主布魯並未施以太多改裝，僅替它換上New Teck芭蕉、Evolution香菇頭再搭配265匹晶片，其餘部分則都維持原廠，算是相當舒適快意的設定，不過就這樣來看重達1538公斤的車重，及自然進氣的設定下瞬間加速成績應該不優秀。

3.2升V6引擎可發揮250hp/6300rpm、32.6kgm/2500rpm的最大動力，而在經過布魯小幅度的改裝下，目前該車的動力是以平順為主，畢竟R32原本轉向不足的問題就相當嚴重，如果動力太過突兀則會變得十分難以駕馭。

實際加速確實如此，自然進氣較低的扭力輸出搭配1.5噸的車重，在車輛加速衝出瞬間G值只達到0.26G，隨後即掉落至0.16G，而大排氣量的好處就是在高速時的出力可以持續保持，就在車主以完全自排模式衝刺下，車輛便一路保持0.1G左右，以19.45秒的成績完成計測。

我要努力向上、向上、向上上上上…

平穩的紅色時速線條，及相當穩定的黑色G值，更是表現出大排氣量自然進氣車的優勢。

改裝重點

極度稀有美規自排鯊魚

高速超壓大幅影響結果!!

100～200km/h：20.86秒

花費距離：941.81公尺

車輛．錦陽汽車、SWISSVAX 0960-296-158

圓燈鯊魚在鯊魚界已經是稀有動物了，如果要碰到圓燈自排那就更是難上加難，這輛銀色圓燈鯊就是極少數民族之一，與手排相同搭載白頭渦輪引擎，動力則是與一般WRX相同，最大動力230hp、最大扭力32.6kgm，四速自排開起來相當愜意，而且自排車跳檔時並不會有手排車換檔洩壓的問題，因此只要油門補下去車就會一直衝。

斯文中又略帶有侵略性!!

這輛車僅更換Blitz洩壓閥、STI尾段、短彈簧及輪框而已，其餘部分都是維持原廠，自排渦輪鯊魚的成績想必大家都很有興趣，就連當天在場的所有人都是興趣滿滿。實際上路測試，自排渦輪車換檔不洩壓的加速特性果真相當奇妙，不過在時速188公里及193公里時瞬間超壓了兩次，G值方面更是分別掉到-0.083G及-0.74G，秒數損失了0.38秒及0.64秒，最後則是以20.86秒的成績完成時速100～200公里的加速。

這麼原廠的引擎真是不多見了，230hp/32.6kgm的最大動力一般道路使用算是相當夠用。

超壓啦!! 沒關係車子來去打打蠟…

驗明正身，看清楚喔，自排的喔！

整體的曲線來看即可發現在高速時，車輛發生兩次抖動，G值呈現銳角的掉落，也因此嚴重影響到車輛加速結果。 (黑色G值兩點跳動部分紅線圈起) 時速188公里處G值由0.38G滑落至-0.083G，時速193公里也由0.2G掉落到-0.74G，整體損失秒數更達0.72秒。

改裝重點