一直以來強制進氣都是車輛動力提昇的大補丸，鮮少有原廠就配有機械增壓及渦輪增壓，而Mini Cooper S卻分別在R53及R56兩種車型上搭載了兩種不同的增壓模式，雖然R56的渦輪增壓在改裝上擁有壓倒性的優勢，不過Option今天找來的R53可不是一般的軟腳蝦，250hp的最大動力更是足以令R56汗顏。

JCW 210hp套件再UP

250hp極致表現R53!!

R53與R56相同都是搭載一顆1.6升的增壓引擎，而R56更是仗著渦輪增壓的優勢原廠動力硬是比R53大上5匹，扭力多了1.9kgm，不過R56並不是毫無弱點，原廠鋁合金引擎本體就是它最大的缺點，只要調校不順或是動力搭配不良，引擎買單的車主比比皆是。

250hp經典武士式樣!!

反觀R53！雖然機械增壓的增壓效能遠不如渦輪增壓，不過R53原廠鑄鐵引擎絕對擁有比R56更好的改裝體質，以原廠170hp動力來說，就算提昇個100hp引擎本體不更換鍛造品也能承受，更瘋狂的還有人將原廠增壓器改為雙轉子，再另外以NOS輔助將最大動力一舉提昇至300hp以上，但最後還是以引擎下課收場。

碩大的中冷器是R53特有的引擎室風格，為了面對80匹的動力提昇，原廠中冷早已被Gennex中冷器所取代，JCW汽缸頭也都有自家鋁牌可驗明正身。

今天這台鐵灰色R53除了動力充沛以外，底盤部分的改裝也相當均衡，是筆者認為相當值得推薦R53車主效法之範本，車主小彥選用JCW 210匹套件作為改裝主軸，其中包括JCW上座、集氣箱、ECU、尾段，再搭配Schrick高角度凸輪軸及鈦合金氣門座、氣門彈簧，以及進排氣的拋光，其餘進排氣部分則是換上加大節氣門及Supersprint芭蕉來提昇進排氣效率，增壓器部分維持原廠僅換上Alta 19％普利將增壓值提昇至1.4bar境界，另外為了提昇冷卻效率也更換Gennex中冷器來冷卻高熱空氣，而供油方面必須將噴油嘴換上M7 400c.c.主噴來配合龐大的進氣量，最後再將JCW搭配ECU重新撰寫，目前最大動力達250hp，且在六速密齒配合下小彥更是跑出240km/h的佳績。

碩大的中冷器是R53特有的引擎室風格，為了面對80匹的動力提昇，原廠中冷早已被Gennex中冷器所取代，JCW汽缸頭也都有自家鋁牌可驗明正身。

在筆者試駕過程中發現該車的低速力道相當飽滿，瞬間的加速力道有如渦輪增壓一般，卻又保有機械增壓的持續力，換檔後力道依然綿延不絕。PSS-9對於坑洞的處理也相當良好，而Work內的前TAR.OX 10活塞制動系統更是犀利，如此均衡的搭配讓筆者發現，如果將戰場換至106，7分半只是囊中物而已！

內裝方面最顯眼的就是追加Defi增壓、水溫、油溫及油壓四顆儀錶，追加儀錶還有另一個好處，就是可隨時觀察最大增壓值或是引擎運作狀態。

內裝方面最顯眼的就是追加Defi增壓、水溫、油溫及油壓四顆儀錶，追加儀錶還有另一個好處，就是可隨時觀察最大增壓值或是引擎運作狀態。

全套JCW空力套件上身後，將R53原廠線條修飾得更有英國學院風味，車尾JCW尾段清脆的排氣聲浪更是特殊，將轉速拉高後彷彿有種A組喜美的味道。

全套JCW空力套件上身後，將R53原廠線條修飾得更有英國學院風味，車尾JCW尾段清脆的排氣聲浪更是特殊，將轉速拉高後彷彿有種A組喜美的味道。

全套JCW空力套件上身後，將R53原廠線條修飾得更有英國學院風味，車尾JCW尾段清脆的排氣聲浪更是特殊，將轉速拉高後彷彿有種A組喜美的味道。

改裝項目

渦輪增壓優勢

小改就很強悍

看完了機械增壓的R53我們來看看渦輪增壓的R56有多好改吧！R56原廠雖然是採耐用度較差的鋁合金引擎，不過渦輪增壓的優勢卻是無法抹滅，R56採用的新款1.6升直列四缸DOHC 16氣門設計，除了馬力比R53多了5匹，扭力部分更是從1600rpm即可爆發出24.7kgm的扭力，另外即使R56車重增加了 10kg，但新引擎的充沛動力讓它跑起來更為輕快，廠方亦追加了超增壓功能，重踩油門可使最大扭力從24.5kgm增至26.5kgm，R56的確算是一輛相當優秀的原廠車。

紳士般的氣息!!

不過先前提到的鋁合金引擎耐用度不如R53的問題可不是唬弄讀者，但R56渦輪增壓的優勢說穿了，不用大改也能擁有牽制大改R53的實力，這輛藍色R56在動力小幅提昇後，約220hp的渦輪增壓動力算是相當實用，且又能保持極佳的耐用度，而R53車主小彥表示，不要看小偉這台R56改裝幅度並不大，在高速廝殺時也能一路直上240公里，整體搭配可說相當完善。

引擎室打開幾乎看不到任何改裝，這點讓筆者困擾許久，因為高流量空氣芯及專用風派都在引擎室下方，不過這樣的小幅改裝後，即可提昇約50匹的動力，渦輪增壓的確相當強悍。

礙於R56目前並無推出可更換渦輪機Kit下，因此小偉從周邊開始著手改裝，進氣部分僅更換上ITG Profilter高流量空氣芯，另外排氣部分為了能夠降低渦輪排壓及提昇排氣流速，Gennex R56 Cooper S?專用風派及Invidia中尾段排氣管都能發揮良好的效益，最後ECU方面當然也必須有所提昇才行，在經過ECO電腦程式撰寫下該車發揮出220hp左右的絕佳輸出，而在提昇動力後怎麼能忘了冷卻，因此Mini最常見的Gennex中冷器就這樣塞滿了整個氣壩。

下方氣壩內為Gennex加大中冷器，不過好像不是很明顯，這也讓這輛R56多了分羊皮狼的氣息。

或許筆者認為220hp的R53與250hp的R56差了30匹，有什麼好比！不過各位可別忘了渦輪增壓最擅長的並不是馬力能榨多大，而是扭力提昇的輕易度及渦輪全開時的爽度，這輛R56亦然，雖然沒有追加增壓錶而無法得知最大增壓值提昇多少，不過在一般路駕時發現，此車約兩千轉至三千轉內即有相當明顯的增壓感，力道還能一直持續到六千轉左右才慢慢消退，且KW V3及足下TAR.OX 10活塞制動系統也是能夠支撐駕駛放膽全力衝刺的支柱！

內裝部分維持原廠設計，不過原廠將時速錶擺在正中間的設計，似乎會常常增加人工定速器(女友)的作動。

HRE的雙片式鋁圈可是要價不斐，而框內的前TAR.OX 10活塞制動系統，灰色的塗裝更是相當低調，如不是內行想必也不會發覺吧！

HRE的雙片式鋁圈可是要價不斐，而框內的前TAR.OX 10活塞制動系統，灰色的塗裝更是相當低調，如不是內行想必也不會發覺吧！

Mini的車尾與車頭一樣相當迷人，在整天的拍攝下來筆者也似乎能體會到，為什麼正妹會選擇Mini而不是Porsche，因為Mini真的很可愛，而且一直向筆者放電…

改裝項目