革新與挑戰

4WD的孤軍奮戰

Dunlup Cusco Super GT300

2009年1月8日，Cusco與日本Subaru網站上出現了一份屬名為社長大溝敏夫的文件，這份文件敲響了Cusco Racing的下課鈴，也喚起了大家對於11年來總是在賽道上孤軍奮戰，那輛77號Impreza賽車迷人的身影。

Design

首輛四驅GT廠車

這兩年日本車界中最閃亮的明星，非日產新戰神R35 GT-R莫屬了，Nurburgring北賽道7’38”54的成績，不僅完全壓制Porsche 997 Turbo，更在全球車壇掀起一陣旋風。GT-R最讓人驚艷的地方不只是輸出480hp的VR38DETT引擎，後置變速箱、擁有兩支中央傳動軸的縱跨式全時四輪驅動系統，更是New GT-R縱橫賽道的利器。不過，很少人知道的是，R35 GT-R並不是第一輛配置縱跨式四驅系統的日本車。

要在競爭激烈的Super GT賽事中打敗可畏的競爭對手們除了比賽車本身要有實力抗衡，後勤部隊的快速且專業能力更是致勝的關鍵因素。

2003年時，Cusco Racing在JGTC比賽所使用的77號賽車開始起了變化，這輛代號為CRS008GT的賽車在為人所熟之的Impreza外殼下，變速箱的位置悄悄地移到了後軸。經過三年的研發後，2006年的Super GT賽場上，出現了首輛四輪驅動的GT廠車－CRS009GT。

2006年的Super GT賽場上，出現了首輛四輪驅動的GT廠車－CRS009GT來對抗後驅大軍，也讓Cusco Racing為自己的努力畫下了完美的句點。

Cusco社內代號的CRS009GT跟其他四輪驅動車款最大的不同，就在於車身下多出來的第二根中央傳動軸，引擎動力會先經由第一根中央傳動軸傳至後方的變速箱，再經過中差及往前回伸的第二根傳動軸將動力回傳至前輪，這看似繞遠路的配置方式，卻因為變速箱後移的關係，反而讓車身擁有更佳的配重，使得操控性能大幅提昇。而這輛擁有劃時代技術賽車的設計者，就是擁有20年賽車設計經驗的荻久保 寬。

進入Carrosser已經15年的荻久保先生，從大學畢業後開始，便沒有間斷地從事賽車設計開發的工作，於1994年順利進入Carrosser之後，便不斷地設計出讓Cusco在賽場上大放異彩的冠軍賽車。1996年，荻久保收到指示，要為Cusco打造出一輛能在當時日本房車賽最高殿堂－JGTC賽場上與人一爭長短的賽車， 1997 JGTC閉幕站中一輛令人驚奇的Impreza出現在SUGO賽場所有觀眾的眼前。

雖然出道首戰退賽收場，但77號賽車在隔年的茂木站登上了頒獎台。然而接下來的幾年，Cusco Racing卻苦惱於車輛操控及耐久性的問題，車輛從最初的純FR配置，改成注重前後平衡的前中置FR，再進一步將變速箱後置於後軸之前，一切的改進都是為了改善車輛的平衡以展現在最後一代的CRS009GT賽車上。

這樣的場景已隨著Subaru總公司在賽事參與策略上的轉變而畫下休止符，但Cusco仍將繼續在Super GT賽事上努力，並且也將會繼續尋找更高的挑戰。

 一只貨櫃勇闖天涯

11年征戰畫下完美句點

從規劃、設計、生產到測試、上場與維運，幾乎完全獨立完成的Cusco Racing，除了引擎系統由STi負責、輪胎由Dunlop提供外，其餘的一切都是由Carrosser自己完成，這符合了創辦人加勢裕二先生生前所說過的：「運用自己的理論與技術，投入最嚴苛的賽事，打造最優秀的產品。」不論是在一只貨櫃闖天涯的拉力賽事中，還是校長兼撞鐘的Super GT賽事裡，都可以感受到同樣的堅持。

在山野哲也與佐佐木孝太兩人合作領先的優勢下，最後完美的演出也拿下了Cusco Racing最寶貴的勝利與2008年度GT300車隊/車手第六名。

在Super GT賽場上，孤軍奮戰的Impreza總能吸引觀眾的目光，經過多年不懈的改良及努力，六芒星的光芒總算閃耀在馬來西亞的土地上。2008年是Cusco Racing的豐收年，尤其是第四站馬來西亞雪邦站，不但為所有的Impreza粉絲奪下期待已久的冠軍獎盃，也是Super GT史上第一次AWD車種贏得冠軍的重要日子。2008年6月22日下午四點，天氣並不如以往一般的炎熱，攝氏30度上下的空氣溫度將對比賽更為有利。在總距離300公里的賽程中，首先起跑的山野哲也並沒有浪費前日排位賽第一的優勢，和接著上場的佐佐木孝太兩人在比賽中累積了可觀的領先圈數，最後在兩人完美的演出中，拿下了Cusco Racing最寶貴的一勝。加上第二站岡山及最後一站富士的兩個季軍，本季Cusco Racing為自己十一年的努力畫下了完美的句點。

結語Final
由於Subaru總公司在賽事參與策略上的轉變，Cusco Racing與77號賽車不得已在最閃亮的時候選擇急流勇退，但就如Carrosser社長大溝敏夫先生所言，今後的Cusco將繼續在Super GT賽事上努力，並且也將會繼續尋找更高的挑戰。從Impreza、Legacy等車種以及拉力賽事起家的Carrosser，2009年開始將會回到這最初的原點，而77號賽車優美的身影，也將留存在每一位車迷的心中，久久不散。

待人和氣的荻久保 ?(右)可是Dunlop Cusco Super GT的總設計師，而配置縱跨式四驅系統也是在2003年就出自其手。

表格荻久保 寬／Hiroshi Ogikubo Profile

至今設計的車輛：

全日本Dirt Trial車輛

1.開發代號CRS003D：Carrosser初代Super D全日本Dirt Trial D組（1995年）：MR AWD。1997年&1998年，大井車手在全日本Dirt Trial D組獲得年度冠軍。

2.全日本Dirt Trial C-3 Lancer EVO：AWD。

3.開發代號CRS005D：Carrosser Super D(Impreza)全日本Dirt Trial D組(1998年)：MR AWD。2001年、2002年、2003年，大井車手在全日本Dirt Trial D組獲得年度冠軍。

Super GT

從1996年至今，共設計了GT300組的Impreza 4台：

1.開發代號CRS006GT：（1997年）：FR設置。1998年茂木站優勝、1999年ALLSTAR站優勝。

2.開發代號CRS007GT：（1999年）：前中置型式FR設置。

3.開發代號CRS008GT：(2003年)：前中置引擎、後置變速箱配置的FR車輛（同時也設計了變速箱）。

4.開發代號CRS009GT：(2006年)：世界首見前中置下移引擎、後置變速箱、縱跨式傳動軸配置的AWD賽車（同時也設計了變速箱）。2008年馬來西亞站GT300組冠軍。

Cusco Dunlop Subaru Impreza車輛概要