4WD華麗演出

動態媲美FR水準

要將一輛市售性能車發揮到極限不用上妙義山來趟「神奇」的競速之旅，有兩位Cusco現役車手柳澤與炭山的高水準表現，也能實在體會到底盤強化所帶來的駕馭樂趣。這次的Cusco Demo Car體驗之行特別以本部附近的金卡納場地進行激烈測試，一字排開的車型除了Honda Fit較為「靜態」以外，GRB、RA-R與Evo X可都是國內車迷相當喜愛的日系性能車，相對於其他改裝廠所追求的動力輸出，Cusco雖然也有能力進行Upgrade，不過更高的駕馭樂趣才是其創立公司的理念與目標。

藉由底盤拉桿強化與前後差速器的動力分配使得4WD Impreza在車手的駕駛之下輕鬆做出滑胎繞錐等華麗動作。

維持原廠動力僅強化底盤結構與差速器的「陽春車」，一般人若是要將4WD與FR車型做有關的甩尾聯想，唯一想到的大概也只有差速器焊死才能有相同華麗的演出，不過Cusco車手炭山裕矢表示這樣的觀念是大錯特錯，眼前所見的並不是一輛差速器焊死的後傳Impreza，真實的原廠動力設定配上底盤強化與前後差速器就能有如此超高水準的金卡納演出，雖然駕駛者本身的操控技巧也是重要的關鍵因素，不過僅有車體拉桿、懸吊與LSD的強化輔助卻也更突顯出底盤與技術的重要性。

要將一輛車發揮出極致的操控表現與追求駕馭樂趣應當先從底盤著手強化才是正確的第一步驟。

在難得的封閉比賽場地試乘體驗中，車手柳澤面對鏡頭似乎更卯起勁來向筆者展示高超的操控技巧，隨著每個關卡拉手煞車帶動車尾慣性側滑並持續補油完成華麗的繞錐動作，而車室之中似乎成了現場0℃以下唯一有片刻寧靜的「休息區」，在轉體3圈1080度的激烈演出下車身晃動卻出乎意料的輕微，不過這時的E-con設定是在前後均為第三段而非死硬，這一幕的演出下確實讓筆者再次見識到日本車手的實力。對於刁鑽的金卡納路線向來都是小型掀背車的最佳舞台，能見到以4WD來做出靈活的過彎與滑胎完成繞錐等高難度動作，似乎又讓人覺得Impreza才是這個領域的霸主。

底盤重新設定

操控大幅精進

相較於STi的華麗演出，Mitsubishi Evo X似乎受限於自排車的設定與電子節氣門介入的影響，刁鑽的路線始終難以做出甩尾動作，但車上安裝底盤強化桿與E-con電子懸吊系統進行阻尼調整也讓筆者深刻體會到強化後的差異性，藉由強化前後防傾桿與底盤結構桿，除了讓車體面對激烈急彎的摧殘下高剛性的結構功效得以展現，懸吊系統還具有高便利性的操作優勢，阻尼即使設定在前後3進行下場繞錐，車手柳澤實際駕馭後仍表示保有舒適性又有操控路感的優勢很難讓人感到不舒適，愉快的駕馭心情完全可以讓駕駛「放輕鬆」，不過隨著阻尼硬度調高至最高5的等級則明顯有變「硬朗」但卻不「死硬」，尤其提高車頭的轉向精準度配上前後差速器的驅動力分配讓原廠車的駕馭樂趣得以展現。

由於日本當地年輕消費者的用車習慣已從早期熱血的手排車改為SST，因此相關的產品開發也改為自排車款。

至於全新世代的1.5升級距似乎也是日本當地的主力車款，這次所試駕的Honda Fit更是在底盤強化方面採用最高標準程序，包含Cusco Compact Zero1筒身可調式避震器(-20mm)、Cusco26前(22mm)後(16mm)強化防傾桿及下井字拉桿與引擎室上拉桿，如此全面的結構強化使得車體剛性大幅提昇。此外，前驅以利操控表現的LSD能有效控制循跡方向，使驅動反應明顯且有效的展現，提供卓越的驅動力。

近年來銷售數字節節攀升的1.5升小型車除了成為市場的主流車種，小車所需的底盤特殊強化套件也迅速推出對應產品。

一個好的比賽車手除了要有高超的駕駛技巧，對於繁複的路線更是需要超強記憶力才不會「走錯路」。

可隨時「手動」調整的電子E-con讓激烈的繞錐活動隨時能依需求的不同進行阻尼升降，面對平坦的柏油路面以前後3的設定配上強化底盤其實就已足夠。

車手介紹
 

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