一個成功的企業除了要持續不斷追求公司成長與獲利之外，對於其營運目標甚至在創辦理念上的堅持都是導引公司邁向成功最重要的方針，本文所介紹的世界知名大廠Cusco正是藉由深刻體會消費者的內心需求，並致力研發各式底盤套件成功奠定創社三十多年來的最佳寫照，本於對汽車的熱愛，並追求最初衷的駕馭樂趣，正是製造商所該秉持不變的「真理」。

追求車輛操控樂趣

專注研發打響名號

一提起Cusco這個赫赫有名的日本底盤改裝品牌，相信對於國內外喜愛日系車的車主與讀者們應當不陌生，藉由全方位的底盤結構拉桿設計、研發與生產之下進而能強化車體剛性不足的劣勢，加上LSD(限滑差速器)、離合器與避震器等改裝品陸續參與各項賽事，並創下許多耀眼佳績後進而奠定日後紮實的根基，不過Cusco之所以能有如此優異的表現，除了倚靠全體工作人員努力之外，更重要的「精神領袖」已故社長加勢裕二才是這底盤王國最重要的核心人物。

拉力賽奠定崇高地位

開創日本WRC首例

如果要瞭解加勢裕二在日本賽車界的崇高地位，就必須提及另一位日本賽車界教父級的中? 悟（現役F1車手中?一貴的老爸，GT500 Epson Nakajima車隊老闆），中? 悟是日本第一位正式的F1車手並且與洗拿於1987年共同效力於Camel Lotus車隊，而1987到1991年的F1在役期間總共出場74次，雖然從來沒站上過頒獎台，但曾經在賽事進行中作過一次最快單圈，並在F1生涯中共計獲得積分16分，如此的表現在八十年代後期的日本賽車迷心目中已經立下不墜的地位。

而鍾情於公路拉力賽車的加勢社長，則是在日本公路爆走族瘋狂作亂與大車廠終止參與賽車活動的七十年代末，開立了以推廣合法拉力賽車並製作參加正規拉力賽事的車輛為營業項目的改裝店，並且在開業六年後首次以Toyota Corolla AE86前往英國參加1984年WRC最後一站，獲得總排名23並在Gr.A Class 6中取得分組冠軍後，即開啟了Cusco拉力車隊以日本私人車隊參加FIA WRC系列賽的傳統，並於日本拉力賽車界奠定了永恆的拉力教父之名。

這張珍貴的黑白泛黃照片就是年輕的加勢裕二與現任Carrosser會長惠美子合照，也正因為每天接送惠美子的原因使得他能練就出一身好「武藝」。

至於現任大溝社長本來出身醫藥世家，卻在就讀東京藥科大學的時代，因加入汽車社過度迷戀玩車，與開始摸索拉力賽，而缺課太多被留級。慘遭保守父親轟出家門又終止父子關係的叛逆小子，在燈紅酒綠的歌舞伎町藥妝店打工離職後，被加勢先生的知名度所吸引，從學徒開始的大溝也在不斷的犯錯中學到經驗，並且以一年時間獲得加勢的青睞成為Carrosser的店長，於是在這樣的分工下，加勢負責技術開發與賽事、惠美子管理行政、大溝負責店頭營運，也使由惠美子所命名的Cusco於1983年起正式以品牌對外販售，並在Cusco車隊以日本私人車隊在WRC英國站奪下冠軍盃後，使Carrosser一路成為當今世界知名的株式會社(股份有限公司)。

看不出來長相極為溫文儒雅的大溝敏夫社長可是在早期與加勢裕二併肩合作多次贏得全日本拉力賽冠軍的重要拍檔。

品牌觸角向外延伸

安全、舒適全面兼顧

有別於其他改裝品牌所追求的精神，Carrosser雖然有能力追求無上限的動力表現，不過社長加勢裕二深知唯有生產能滿足消費者所需的改裝品，讓車輛能提供更多回歸原點的操控樂趣才是其目標與宗旨，空有馬力而沒有操控性也只是徒勞無功。此外，除了我們所熟知的Cusco拉桿產品與車體補強件之外，如今許多比賽車輛所必用的競技型金屬魚眼上座，卻在1978年當時早已成為加勢裕二用來獲得賽場致勝的關鍵利器，在1985年普遍流行FR(後驅)車款的2 Way LSD更在Cusco帶領下成功以1 Way LSD奠定逐漸流行的FF(前驅)市場，又再次確立Cusco LSD在市場上的霸主地位。

看不出來長相極為溫文儒雅的大溝敏夫社長可是在早期與加勢裕二併肩合作多次贏得全日本拉力賽冠軍的重要拍檔。

而既然要參與世界各地各項賽事的嚴峻考驗，Carrosser除了推出強化底盤件的Cusco品牌之外，對於人身安全並強化車體剛性的防滾架，則是在1986年正式推出以Safety 21命名的新品牌，講究的材料應用與加工技術，並經過實際賽事的考驗與ASN認證下，成為防滾架的不二選擇，無論對應正規賽事或一般車主的強化需求皆有專屬對應品。

墓園設計風格採用特殊Q版方式的加勢裕二雖已於2003年辭世，不過也正因為他對於賽車的熱衷加上拉力教父崇高地位之名使得公司員工均深受其影響，每年重要節日與比賽前還會前來參拜以祈求平安。

如今Carrosser旗下最新的Vacanza則是為了與Cusco純競技形象有所區隔的家庭形象品牌，由於近年來Mini Van與Wagon車系的快速崛起，為了提供其舒適與好操控的特殊避震器需求，因此全新開發的Vacanza可說是更貼近一般車主的「基本需求」，尤其令人印象深刻的是這次日本行中大溝社長親自駕駛Honda新型Odyssey（RB3）前來接編輯部的時候，一路上透過E-Con來控制Vacanza Zero Wagon-E避震器5段的可調阻尼差異，而令人訝異的是，即使裝置235/35/19輪胎，在預期可能會覺得硬調表現的第5段，車上的乘客也不會覺得有絲毫不悅以及路面的碎震，而調整至舒適設定的第1段，則完全改正了原廠懸吊不夠細膩的缺點，並且立即有歐系大型豪華房車的精緻感出現，Vacanza的初體驗真是大意外。

只要是公司員工車或比賽車輛全都會貼上Lucky「77」與象徵加勢裕二的Q版人型小貼紙讓駕駛能「開車大吉」。

終極創社目標

一圓WRC美夢

雖然Carrosser雖然旗下的品牌與產品均以操控樂趣為開發主軸，不過對於已故前社長加勢裕二來說，曾經身為拉力賽好手的他，其最大的目標仍是希望有朝一日能夠見到自己建立的Cusco車隊能在拉力賽的最高殿堂WRC中全年參戰，並與汽車廠隊一較高下。

作為追求消費者最大駕馭樂趣的設計開發製造商，Cusco除了全力研發產品之外，更積極參與各項賽事並創下許多耀眼佳績後，進而奠定日後紮實的根基。

雖然像金卡納、Super GT、JRC、D1、Dirt Trial到APRC(Asia Pacific Rally Championship)都是公司參賽的重點也有傑出的成績，不過隨著前社長在公司年營收突破40億日幣的2003年，卻因急遽惡化的胰臟癌過世，全公司為了紀念並持續完成其夢想，除了全公司上下有著共同的WRC目標之外，不知眼尖的讀者是否曾發現所有公司用車輛牌照更全以「77」為車號，象徵社長精神的Q版小貼紙也都只會出現在比賽車身上，而在所有比賽車的選手姓名之下都有加勢社長的名字，這些小細節不斷透露著社內對於加勢社長的懷念，且在每年開賽前全體員工都會前往參拜前社長以祈求「一路平安」，有前社長在「背後的加持」比賽時更是有信心。

建立起龐大的底盤王國就是靠這棟不起眼的「開發工廠」，所有套件研發、測試與比賽車隊的整備全都以此為根據地。

為了達成已故社長加勢裕二最大的心願「進軍WRC」，因此公司從上至下除了營運之外所追求的正是Cusco車隊參與WRC賽事。

現任大溝社長(右)早年可是出身醫藥世家就讀東京藥科大學的高材生，也因為熱衷於拉力賽並深受加勢先生的知名度所吸引轉而負責Carrosser的營運。