至今只有五代Golf可用的Koni FSD減震筒，現在新增加GTI版本。由於突顯了GTI的天生優點，因此即便留用原廠的彈簧也沒問題。

具備自動調整機構

任何路況都有舒適感受

Koni獨家的自動阻尼調整減震筒FSD，該調整機構僅針對單一車種，但是具有廣幅的適應性。

不過，這類阻尼調整機構的作動都在於伸長側（過彎時內側）的阻尼係數，收縮側（過彎時外側）則以一般的閥門系統來掩蓋柔軟的阻尼特性。

懸吊套件與原廠形狀相同，光從外觀無法察覺它所具有的高度實力。

許多人應該會有這種疑問：當彈簧與減震筒的硬度不同時，收縮側的阻尼同步性難道不會有問題嗎？這裡就是Koni的考量重點了，要讓較硬的彈簧收縮，必定是因為較大的負載，承受負載力量的不是只有減震筒，彈簧也分擔了一部分，但是彈簧本身並不具備收縮的能力，因此當阻尼的收縮量減少時，彈簧的收縮量也會跟著減少，結果造成行程過早結束，在一定程度的阻尼係數之下，收縮側的彈簧反而會成為自己的阻礙。

根據路況的選擇，通常標榜以高循跡性為優先，無論何種行駛狀況都可以保持平順。

而當彈簧大幅收縮時，為了防止反彈的應力打亂了動態，因此伸長側的阻尼設定很重要。

如此說來，原本在收縮側的阻尼係數其實是不足的，因此未能發揮應有的乘坐舒適性以及行駛穩定性。

為此，採用專屬運動型懸吊的Golf GTI首次擁有了專屬的FSD設定。

FSD的特點之一為金色塗裝，是會隨著道路狀況及駕駛風格自動改變阻尼係數的精品，售價131,250日圓。

剛開始上路時，感覺就很像原本的GTI，乘坐風格就像是高剛性的德國小鋼炮，既安心又舒適，將以往用在五代Golf車上的FSD拿來裝在GTI上，乘坐感受偏軟，而由於太軟了，以至於不太感受得到運動化的觸感，這在平常倒是沒問題的。

但其實這組懸吊有著很大的不同，它在原本的結構之上加了很大的巧思，讓FSD來控制當時所需要的阻尼係數強度。

即便攻入蜿蜒起伏的山道，也會提高伸長側的阻尼係數，抑制側傾、穩定車身；而在路面不佳的狀況下，又可以維持平順的乘坐感。讓GTI不但能跑、而且坐起來也舒服，真是理想的懸吊。